надо найти новый раф и поковыряться тойотовской прогой. когда на лексус прописывал датчики, там было много свободных строк(около 10).

Если в машине лежит докатка, то прописать можно не более 8 датчиков, а если в ней полноценное колесо, то не более 9. Не знаю как на RAV4, но на Lexus NX сначала надо нажать чтобы пиктограмма заморгала, а потом вторым нажатием переключить на другой комплект датчиков. На RAV4 думаю также, только кнопка переключения находится не на руле, а где-то в другом месте.

на рестайле Gen4 эта кнопка находится не там где написано в инструкции (два варианта расположения), она практически над педалями параллельно полу. С фонариком её еле нашел. Так или иначе толку от неё "0" - поеду к дилеру.

Julian @ 7.4.2016, 8:15
на рестайле Gen4 эта кнопка находится не там где написано в инструкции (два варианта расположения), она практически над педалями параллельно полу. С фонариком её еле нашел. Так или иначе толку от неё "0" - поеду к дилеру.

Датчики от второго комплекта колёс уже были прописаны в системе или смену колёс делаете впервые?
Если впервые и система не реагирует на кнопку (рестайл, см. стр.593 руководства), тогда нужно съездить к ОД.

Полагаю, что для инициализации и переключения кнопкой оба комплекта датчиков должны быть заранее прописаны в системе.

Тот комплект с которым появилась ошибка стоял с завода.
Логично предположить что он был прописан.
В момент получения погода была не стабильная, из магазина равчик забирался на втором комплекте дисков с шиповкой.

В сервисе, конечно, проблему решили, на вопросы мои отвечать времени не было. Из сказанного понял что придется каждый раз прописывать в системе колеса после замены. Типа, в памяти 9 датчиков не хранит. Может расчет на то что колеса будут у дилера менять?
Можно этому верить?

Зачем городить такой сложный огород с пропиской датчиков, если бортовой комп не в состоянии показать с каким колесом проблема? Хватило бы реализации через ABS.

Julian @ 9.4.2016, 21:46
Типа, в памяти 9 датчиков не хранит. Может расчет на то что колеса будут у дилера менять?
Можно этому верить?

Возможно есть расчёт... почему бы не зарабатывать на сезонной смене колёс?
У меня желание, делать смену и балансировку колёс у ОД, отпало сразу же после услышанных тарифов.

На форуме у владельцев пока нет точной информации сколько датчиков "помнит" ЭБУ (электронный блок управления) последних РАВов. Нет опыта в т.ч. и у меня, поскольку для проверки пока нет второго комплекта датчиков.

Julian @ 9.4.2016, 21:46
Зачем городить такой сложный огород с пропиской датчиков, если бортовой комп не в состоянии показать с каким колесом проблема? Хватило бы реализации через ABS.

Бортовой компьютер действительно "не говорит" в каком конкретно колесе проблема.
Жирный минус за неинформативность TPMS.
На счёт "огорода" не знаю, что можно предположить. Может быть связано с тем, что автомобили поставляются на "все сезонной" резине, поэтому нет необходимости смены колёс.

<Azimuth>, у Julian РАВ 4 - 3. На наш, российский, рынок не поставлялось это поколение с ТРМС.

SPb @ 11.4.2016, 0:36
<Azimuth>, у Julian РАВ 4 - 3. На наш, российский, рынок не поставлялось это поколение с ТРМС.

Печально, что систему на РАВах не развивают.
Я правильно понимаю, что системы на третьем и четвёртом поколениях одинаково не информативны, раз зажигают одну пиктограмку и не указывают в каком колесе снизилось давление?

<Azimuth> @ 11.4.2016, 10:07
Я правильно понимаю, что системы на третьем и четвёртом поколениях одинаково не информативны?

Правильно, предыдущий рав 4-3 (2007 г, лонг, американец) и нынешний рестайл (2015) в этой функции близнецы. Кстати, решил для себя проблему датчиков давления на новый комплект дисков. Программируемые датчики unisensor. Весь процесс от распаковки, идентификации кода родных датчиков на каждом колесе и последующем программировании новых датчиков занял 10 минут и 13 т.р.

Не пойму для чего эти датчики нагородили. Ладно если бы они показывали на дисплее давление или какое конкретно колесо спустило-тогда да полезная штука. Но, чтобы увидеть восклицательный знак?! Если бы не лень было на шиномонтаж ездить, продал бы их давно.

Да, нормально. Всё лучше, чем ничего. Загорелось предупреждение, вышел и увидел. Или будешь ехать дальше с полной информацией о колесе и ненормальном давлении в нём? По-любому нужно остановиться и что-то делать.

AGSS @ 12.4.2016, 22:37
...Ладно если бы они показывали на дисплее давление...

На современных автомобилях для водителя выводится все меньше лишней информации. В том числе и значение давления в шинах: достаточно просто знать в норме давление или нет.
Это раньше было: и давление масла показывалось, и температура в коробке и другая для многих абсолютно не нужная информация.

Делюсь новым опытом установки универсальных программируемых датчиков давления
ссылка на новые диски КИК 699 ссылка на рестайл 2015. Выше писал, что датчики-клоны прописались без проблем. Копировались коды оригинальных датчиков с каждого колеса и тут же программировались клоны. И так по кругу. Порядок установки новых датчиков на колеса - произвольный. Монтаж резины на диски и последующая прокатка новых колес не вызвала отторжение бортовой системы контроля давления. На этом хорошее заканчивается. Проблемы выявились при шиномонтаже, точнее при балансировке. Выявлен дисбаланс по всем колёсам 100-135 г. Меня пригласили к станку, показали и предложили принять решение: балансировать диски или поменять их. Монтажеры сказали, что такой дисбаланс выше нормы и, что данные диски, очевидно, не предполагают установку датчиков давления. Вот такая хрень. Возникает вопрос: должна ли быть специальная подготовка дисков, на которые предполагается установка датчиков давления? Какие мнения?

Интересный факт, никто об этом не упоминал.
Место дисбаланса на колесе напротив датчика-ниппеля и на всех колёсах?
Я правильно понял, что дисбаланс получили на дисках с датчиками и без резины?

Нужно созвонится с ОД, узнать каким образом обстоит дело у них.
Завтра наберу ОД.

Датчики могут быть поставлены на любые диски.
vka114, а что за резина? Может, она горбатая? Пусть покрутят разные варианты: диски без резины и колёса с резиной, но без датчиков.

SPb @ 13.4.2016, 21:11
Датчики могут быть поставлены на любые диски.
vka114, а что за резина? Может, она горбатая? Пусть покрутят разные варианты: диски без резины и колёса с резиной, но без датчиков.

Делал шинку у себя в Рыбацком в Автопрайде. Мастер знакомый, поэтому позвал сразу на техничку к станку, когда выявились проблемы. Резина новая Хака зима липучка, переобувался в нее в декабре у дилера при покупке машины. Прошла всего 3500. Поэтому подозрения в её адрес минимальны. Тем не менее, при абсолютно одинаковых косяках на всех колесах, на одном колесе крутили резину. Эффект- ноль. Поэтому виноватыми назначили диски, хотя отдельно их не крутили. Кстати, КС 699 в линейке реплики для равчика самые лёгкие, их масса всего 9 кг против штатных 10,5-11. Поэтому чувствительность этого диска к массовой ассимметрии из-за наличия датчика давления выше. Но это, блин, лишь теория. Вывод для себя: в следующий раз обязательно крутну голые диски

<Azimuth> @ 13.4.2016, 20:59

Место дисбаланса на колесе напротив датчика-ниппеля и на всех колёсах?

Завтра посмотрю и отвечу

vka114 @ 13.4.2016, 22:11
...Резина новая Хака зима липучка, переобувался в нее в декабре у дилера при покупке машины. Прошла всего 3500. Поэтому подозрения в её адрес минимальны...

Как раз и зря: как ни странно, но, судя по отзывам, Нокиан самая проблемная при балансировке резина.

Roman Cooper @ 13.4.2016, 22:18
Как раз и зря: как ни странно, но, судя по отзывам, Нокиан самая проблемная при балансировке резина.

возможно и это 5 копеек, но противовесы на всех дисках легли напротив вентиля с датчиком. На снимках бумажной салфеткой помечено место вентиля. Короче вопрос для меня остался открытым. Хотя как на него смотреть. Может и вовсе не вопрос, так как отбалансировали диски с особым тщанием

Проконсультировался с ОД и вот что удалось уточнить.

Ограничений на параметры дисков нет, за исключением конфигурации посадочного места под датчик.
Место под датчик, в отличии от посадочного места под вентиль, должно иметь с обоих сторон плоскую поверхность. Иными словами, посадочное место под вентиль обычного диска имеет плоскую поверхность только с внутренней стороны диска.