Изучив внимательно данную ветку решил провести на своем лягушенке такой же эксперимент. Открутил, отодвинул, изготовил прокладку с герметиком, прикрутил. Итоги: 1. Ощутимой прибавки мощности не заметил вообще. 2. Движок как работал ровно, так и работает. 3. Лампочка "Проверь двигло" загорелась при первой же поездке как только обороты превысили 3200 (пришлось сильно газовать, коробка автомат). 4. Ощутимо вырос расход омывайки. (Шутка коечно, но на дорогах весна-грязна)

хе, а я думал, что у меня одного ничего не поменялось после вышеописанных процедур.. лампочка, правда, не загорается, ибо дорестайл.. может просто у нас с предыдущим оратором клапан скончался в закрытом состоянии?

у меня америкос, рестайл. Загорелся чек. Cпецы ошибку считали, говорят - "ошибка EGR, а что конкретно, сказать сразу не можем, трубки вакуумные вроде все в порядке, наверное клапан". Я его глушить не хочу, да и на американце скорее всего это не пройдет.

Посмотрел схему, а там кроме клапана есть еще какой-то "вакуумный регулятор" (25870-74090). Кто знает, какие у него функции? СтОит он в три раза дешевле клапана, может с него начать? Или он "не ломается" (или не дает ошибку check) и на 99% - это все же клапан? ....

Такая же проблема. Заменил я электроклапан не помогло. Хотя при считывании кода неисправности сканер выдает неисправность этого клапана. Чек загорается при условии если прогретый двигатель раскрутить выше 2500 затем остановить двигатель и выключить зажигание. Затем опять включить,запустить,проехать, прогреть двигатель и привысить 2500, загорается чек. Глушение системы на это дело не влияет. Осталось только менять вакуумный корректор, но у меня большие сомнения что это поможет. Я думаю дело в проводах.

Brux

возможно проблемы с Катализатором или с кислородным датчиком...
посмотри здесь...
ссылка

и здесь
ссылка

а также стоит посмотреть здесь
ссылка

MIKI787
В вакуумном модуляторе стоят два фильтр, попробуй разобрать и почистить, вдруг поможет...


keksm
катализатор ведь свой номер ошибки выдает?

Ошибки было две - кислородный датчик и EGR. Мастера говорят, датчик надо менять точно, а на EGR потом посмотрим. Датчик поменяли, ошибки стерли, немного поездили и чек снова загорелся. Значит EGR надо лечить...
------
а вообще, пора, я чувствую, обзавестись считывателем кодов ошибок, каким-нить простым. В Москве много предложений, а в Питере что-то не могу найти...

а вообще, пора, я чувствую, обзавестись считывателем кодов ошибок, каким-нить простым. В Москве много предложений, а в Питере что-то не могу найти...

Поставь ссылка

Интересно, а почему у меня не горит ЧЕК, может тока на "америкосах"?

Ошибка связана не с неисправность, т.к. до заглушения отверстия у меня никаких ошибок не было. Теперь надо искать способы обходить данную "неисправность", ездить с горящей лампочкой совсем не хочется! Еще посетила мысль - если заглушать не совсем, а сделать мааааленькое отверстие в металической заглушке,, Может быть компьютер и обманется. А вобще пока не вижу особого смысла в проделанной операции. Может у меня и так неплохо ехал, а лучше уж некуда?!

Ушел глушить EGR) Сча приду расскажу что да как)

Заглушил. Разницы никакой... =(

И, я сегодня решился , заглушил. Прыти прибавилось, ощутимо, но провалы остались, правда на много реже и не такие затяжные.
До этого,вчера в пробке простоял два часа(есть у нас одна такая, через волжский мост),как на мост вьезжаешь начинается движение с ускорением, а затем затяжной крутой подьем в гору и я в нее чуть вчера выехал, идет только на малых оборотах.
Я это к тому , об этом уже писали - эти проблемы наступают с повышенной температурой двигателя. В городском цикле. А на трассе если бывает , то довольно редко.

Сударь @ Сегодня в 18:52
И, я сегодня решился , заглушил. Прыти прибавилось, ощутимо, но провалы остались, правда на много реже и не такие затяжные.
Вчера в пробке простоял два часа(Есть у нас одна такая, через  волжский мост)
как на мост вьезжаешь начинается движение с ускорением, а затем затяжной крутой подьем в гору и я в нее чуть вчера выехал, идет только на малых  оборотах.
Я это к тому , об этом уже писали - эти проблемы наступают с повышенной температурой двигателя. В городском цикле. А на трассе если бывает , то довольно редко.

не понял... у тебя стала хуже тянуть при затяжных нагрузках (долгий подъем)
или наоборот.

У меня резвости существенно прибавила машина. Если раньше при сравнительном разгоне с другом (у друга RAV4 (1) праворульный из Японии без системы ERG) я отставал на 300-от метровке, то сейчас идем "ноздря в ноздрю". правда у него АКПП (автомат).

На машинах с ERG (движок 3S-FE) производитель заявляет мощность в 128 л.с., а на машина без системы ERG - 140 л.с. Разница в 12 лошадок я думаю существенна (правда мощность такую движок показывает около 6 000 об./мин.)

Это, я описывал последние мучения перед принятием решения тоже заглушить.Утром заглушил и весь день откатался вчера, намотал примерно 200км, и за все это время тупанула только раз .

Дорестайлинговый RAV.

Сам еще не решился заглушить EGR. Вынашиваю, так сказать, мысль. После внимательного прочтения темы возникла такая вот идея (смотрим на фото из каталога):



Клапан 25620 отправляет газы из выпускного во впускной коллектор, при этом газы приходят по патрубку 25601. Что, если вставить маааленькую прокладку под гайку 25601В ?? Это не потребует даже герметика, плюс ко всему - не пострадает прокладка 25627, и клапан EGR можно будет в любой момент перевести в первоначальное состояние, не заказывая новую прокладку.

Сам я ни разу не инженер, и поэтому хочу услышать мнения

Sunflower @ Сегодня в 00:14
Дорестайлинговый RAV.

Сам еще не решился заглушить EGR. Вынашиваю, так сказать, мысль. После внимательного прочтения темы возникла такая вот идея (смотрим на фото из каталога):

Клапан 25620 отправляет газы из выпускного во впускной коллектор, при этом газы приходят по патрубку 25601. Что, если вставить маааленькую прокладку под гайку 25601В ?? Это не потребует даже герметика, плюс ко всему - не пострадает прокладка 25627, и клапан EGR можно будет в любой момент перевести в первоначальное состояние, не заказывая новую прокладку.

Сам я ни разу не инженер, и поэтому хочу услышать мнения

в приниципе можно... но потребует больше работы (по разборке узла, подгонке шайбы по диаметру)...
тесно в этом месте (возле двигателя).... тяжело призводить полную разборку узла.

Sunflower @ Сегодня в 01:14
Дорестайлинговый RAV.

Сам еще не решился заглушить EGR. Вынашиваю, так сказать, мысль. После внимательного прочтения темы возникла такая вот идея (смотрим на фото из каталога):

......

Сам я ни разу не инженер, и поэтому хочу услышать мнения

В теории - это похвальное предложение, но.. ;-))) когда открываешь капот и видишь месторасположение этой гаечки, весь энтузиазм куда-то улетучивается. Её открутить очень сложно, особенно, если возраст этой гаечки сравним с возрастом машины...
Поэтому я на своем стареньком 95м, не стал даже трогать эту гайку, а банально открутил верхние две, аккуратно отжал EGR со шпилек, вставил туда вырезанную из жести заглушку, и с герметиком обратно прикрутил...
На это ушло очень мало времени (в отчёте писал). Если бы я задался целью ещё и нижнюю гайку открутить, я бы провозился намного дольше...

В этом плане рестайловый EGR сделан гораздо более правильно ;-)) Но, у них уже другие проблемы с лампочкой (CE) ;-)

Sunflower - можно сделать и так, просто открутить эту гайку сложнее. Места мало - не развернуться. Читалв других конфах -народ под эту гайки монетку соответствующего размера кладет

keksm
Lost Viking
Poor_yorick
Понял, спасибо. Сегодня полезу проверять
Попробую отмочить вдшкой, потом буду крутить.

Lost Viking @ 24.04.2009 - 09:08
Но, у них уже другие проблемы с лампочкой (CE) ;-)

Нету этой проблемы у меня!!!!!
И не было!!!!
Значит не систематическая ошибка