В целях чистки я распылял "средство для чистки карбюраторов" через дросельную заслонку (приоткрывая её рукой), потом распылял через отверстие к которому крепится клапан EGR, затем отсоединил резиновую трубку "принудительной вентиляции картера" от входного колектора и в это отверстие снова распылял чистящее сроедство.

Короче я распылил 1 полную аэрозольную банку средства.

Ниже фото снятой трубки вентиляции двигателя.

Чистил этим

После того как я распылил полный один баллон средства. Пришла очередь приступить к непосредственной заглушке клапана EGR.

Я повторил опыт Lost Viking. За что ему большое СПАСИБО!
Я решил воспользоваться достижениями "буржуйской промышленности" и применить в качестве материала жестяную банку.

Из банки я вырезал две прокладки. Страя "родная" прогладка была порвана при снятии (отскребании) её от коллектора. Поэтому размеры и расположение дырок подгонялось по корпусу клапана EGR. Дырки под шпильки протыкал ножницами, расширял прокручиванием вокруг оси, а затем расстригая доводил диаметр дырок до необходимого. Вырезал для надежности две прокладки.

После того как прокладки были готовы намазал их термостойким герметиком. дал немного подсохнуть (около 10 минут) и одел на шпильки.
Герметик использовал этот. Он синего цвета.

Далее всё собрал обратно. Сначала затянул болктики, крепяшие корпус клапана EGR к трубке, подающей выхлопные газы. Затем прикрутил гайки крепящие клапан EGR к колектору.

После этого начал пробовать заводить машину. Завелась только с 6 попытки. Много я набрызгал "средства для чистки карбюратора".
Но в итоге машина завелась...

Провел дорожный тест. Заметил следующее на 4 и 5 передачах машина стала тянуть с 1500 об./мин. При нажатии на акселератор - "тапка в пол" машина охотно стала откликаться. В некоторых режимах (пока не выявил закономерности) дерганья при разгоне сохранились, но в большинстве случаев разгон стал уверенне и ускорение увеличилось. Однако меня беспокоит вопрос? А как изменится расход топлива? Буду следить за расходом в дальнейшем.

Я доволен, что заглушил клапан. Силенок у движка прибавилось.

За время катания (около 50 км.) лампа "Check Engine" не загорелась. Надеюсь и в дальнейшем так будет.

Коллега, поздравляю с успешно проведённой операцией.. ;-)) Интересно то, что у тебя послерестайловый рав, а CE не загорелась... Впрочем, у Ахиллеса тоже не загорелась... Выходит, на европейках СЕ не загорается????

По поводу дёрганий - у меня они сильно уменьшились, когда ВВ-провода поменял... Вот когда счастье пришло в дом ;-))))

ну, а то, что субъективно "лошалок прибавилось" - это точно... Мне, честно говоря, не жалко бензина, если машинка реально хорошо едет ;-))))

Ещё раз поздравляю! ;-)

Ещё заметил, то что крепление трубки (по которой подаются к клапану выхлопные газы) у меня отличается от конструкции у Lost Viking.

У меня трубка крепится через два винта прижимающих плоскость корпуса клапана EGR к плоскости на фленце трубки.
А у Lost Viking трубка крепится одной гайкой на конце трубки (размер примерно 19)

Бензина больше не жреть..... Я тоже щаслив, что избавился от этой фигнюшки...

keksm @ Сегодня в 22:14
Ещё заметил, то что крепление трубки (по которой подаются к клапану выхлопные газы) у меня отличается от конструкции у Lost Viking.

У меня трубка крепится через два винта прижимающих плоскость корпуса клапана EGR к плоскости на фленце трубки.
А у Lost Viking трубка крепится одной гайкой на конце трубки (размер примерно 19)

Так в этом и есть особенность ДОрестайлового EGR и рестайлового... У "вас" - проще... поэтому мне "пришлось" аккуратно отгинать целиком конструкцию.. ;-))

уже более 400 км. проехал. Машину как будто подменили. Машина резво розгоняется. Cтало удобнее ездить в динамичной городском движении.
Появилось ощущение запаса мощности. Стало удобно со второстепенной дороги входить в общий поток движения, за счет возможности быстро набрать скорость. Иногда на светофоре тягаюсь с иномарками....

Такой стиль езды стал сказываься на расходе топлива. по этому сейчас страраюсь не усердствовать с разгонами. Лампа "CHECK ENGINE" не загорается. (подозрения в том, что лампа отключена не подтвердились, т.к. при включении зажигания до запуске мотора она горит и тухнет не синхронно с запуском мотора).

Я рад, что заглушил этот EGR клапан.

keksm @ Сегодня в 12:10
уже более 400 км. проехал. Машину как будто подменили. Машина резво розгоняется. Cтало удобнее ездить в динамичной городском движении.
Появилось ощущение запаса мощности. Стало удобно со второстепенной дороги входить в общий поток движения, за счет возможности быстро набрать скорость. Иногда на светофоре тягаюсь с иномарками....

Такой стиль езды стал сказываься на расходе топлива. по этому сейчас страраюсь не усердствовать с разгонами. Лампа "CHECK ENGINE" не загорается. (подозрения в том, что лампа отключена не подтвердились, т.к. при включении зажигания до запуске мотора она горит и тухнет не синхронно с запуском мотора).

Я рад, что заглушил этот EGR клапан.

ГЛУШИТЬ ВСЕМ!!!!!

Владельцы ГЛУШИТЕ ЕГО .....

Машину не узнать! Сейчас меряю расход, но он не очень то и изменился думаю будет в районе 12-13 литров (+2 литра в неделю на прогрев)

keksm @ Сегодня в 11:10
....
Такой стиль езды стал сказываься на расходе топлива. по этому сейчас страраюсь не усердствовать с разгонами.
....

А я что говорил? Ну, не должен вырасти расход топлива, ибо меняешь стиль езды с учётом "появившихся" лошадок... ;-))

Так что рад, что не только мне,но и Вам обоим данный эксперимент дал тот эффект, которого ждали ;-)))

Здравствуйте прочитал все внимательно вопрос такого плана с момента сообщений прошло два месяца. Кто бы отзыв написал как без этой системы живется. и еще у меня вопрос а что если вообще все это барахло снять трубки с клапанами. а все выводы металлические заглушить и все... Кто ответит или все таки там еще какие мозги опрашивают эти клапана и мне Чек обеспечен

У меня, на дорестайле после заглушения данного девайса одни только положительные эмоции. Движок по-прежнему резв и тянет без провалов. CE не загорается (потому как дорестайл) ;-)))

Вот, вкратце, мой опыт ;-)

Решено сначало заглушу систему если все окей то сниму совсем еще вопрос про сапун из клаппаной крышке от которого уходит шланчик пожет его тоже того или нельзя ???

У меня пострестайл, машина совсем другая стала, отзывчивая, пластичная, расход на данный момент (зима) 10 литров по городу, чек не горит, правда непонятно себя ведет катализатор, но я думаю это от очищающий присадок и пшикалок, которые я лил нещадно... Вскрытие летом покажет!!!

Итак всем доброго и бодрого времени так сказать и не болеть. Вобщем разобрал я систему всю а точнее снял ее два клапана мелкие трубочки что получилось два резиновых шланчика которые соединяются в один и уходят под днище, второе клапан я снял а не стал прокладывать между ним и входным коллектором как вначале здесь написано жестяночку. получилась дырочка. пока ее не прикрывал ничем ну и соответственно три мелкие трубочки на дроссельной заслонке все расположены сверху. И металлическую трубу выходящую из под низа скорее всего с камеры сгорания которая приходит в клапан что побольше. Трубу и дырку в впускном коллекторе я не затыкал попытался завестись так и нихрена клацает реле стартер даже не крутит. Подозрение на то что надо все таки глучить выхлопную дырку из блока и дырочку на входном коллекторе, ту которую жестяночкой прикрывают.

так а на вторых равиках такую штуку можно/нужно делать?

Парни приношу извинения так как сам осознал свою тупость в предыдущем сообщении я балбес забыл клапан холостого хода прикрутить. Насщет системы да есть эффект от всего этого но мнения разделились одни говорят что это тоже хорошо только по началу а в последствии дает какой то нехороший момент в эксплуатации. По поводу второго рафика мне кажется что можно у меня у знакомого митсубиси ланцер CEDIA не заводился так его оттянули на ТО и мастер поставил ему заглушку из паронита на этот самый клапан только у него он совсем забился и не работал эффект после этого машина стала нормально заводится.....