jushi @ 13.2.2015, 11:23
А вот это зря. Давление в цилиндре нужно для натяжки. И да, шкив надо держать. Хотя у меня он и так стоял. Если ты говоришь, что до метки было потяжелее, то надо как раз фиксировать шкив в момент максимального усилия.

Как щас помню ремень просто свободно облегал шкивы- никакого натяга так и оставили. Завтра переделаю натяжку и сообщу чо там в итоге.

WAR82 @ 13.2.2015, 12:19
Небольшой вопрос по меткам РВ.
При сборке обнаружил вторую метку(??).
Если первая - это типа "I" или "U" на 12 часов, то вторая метка - точка диаметром 3-4мм на 11 часов.
Или вторая - не метка ни разу?

Такую точку обнаружил и я, только она скорее до 3мм будет. Можть она для еще какой надобности?

Всем привет ! Появилась течь из под крышки грм снял ее и не пойму откуда течь думаю заменить сальник коленвала и прокладку масло насоса в их районе все в масле, но в районе помпы тоже масло там то откуда? красным обвел где слои масла

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 782 )
  Фото.jpg

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 815 )
  Фото0269.jpg

Сальник распредвала вероятнее всего.

У меня метка на распредвале не совпадает на пару см , несколько раз провернул в одном и том же месте как быть ? фото не мое отметил просто схематично.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 827 )
  544444.jpg

Метку на шестерне КВ нашёл?
Правильную метку на РВ нашёл?
Если "Да", то ослабляй ремень и вращай РВ до совпадения.

keksm @ 24.9.2011, 12:43
Я проехал 80 тыс.км. (за 3,5 года) на ремне ГРМ который мне достался с машиной.
Я поверил наслово продавцу (он не был перекупом), что он поменял крушку помпы и ремень ГРМ за месяц перед продажей.
т.к. при обрыве ремня на движке 3S-FE не гнутся клапана, то это дало мне уверености, что можно ездить пока так.

В итоге решил поменять ремень ГРМ. Так как уже более года при запуске движка ремень ГРМ бъется о кожух и брянчит.
Это признак что ремень вытянулся.
Так как обычно при второй замене ремня ГРМ (первая была сдела предшествующим владельцем)
нужно менять крушку помпы и все ролики (и натяжную пружинку).
Я также решил ещё поменять все сальники валов: коленвала, распредвала.

Вот что я прикупил (для движка послерестайл безтрамблерного):
Toyota 13568-09041 Ремень приводной ГРМ 1шт. 1 544,52 руб.
Koyo PU355816RR9D Ролик обводной ремня зубчатого 1шт. 619,13 руб.
Koyo PU385827ARR9DY Ролик натяжителя ремня ГРМ 1шт 683,96 руб.
Toyota 90507-17003 Пружинка ролика натяжного ремня ГРМ 1шт. 53,45 руб.
Toyota 15100-74050 Насос масляный комплект 1шт. 2 013,16 (брал комплект, т.к. крышка масляного насоса в месте с установленным ротором отдельно не поставляется)
Toyota 15188-74050 Прокладка масляного насоса 1шт. 96,21руб.
Toyota 90311-42035 Сальник коленвала передний 1шт. 142,72 руб.
Toyota 16110-79026 Насос системы охлаждения комплект 1шт. 2 150,39 руб.
Toyota 90311-38067 Сальник распредвала 1шт. 122,21 руб.

ИТОГО: 7425,75 руб.

Вообще тем кто собирается закупать запчасти для замены ремня ГРМ на RAV4-1 (для движка 3S-FE)
советую посмотреть вот эту тему форрума
"Замена ремня ГРМ! "Комплекты"
ссылка

Ну вот прошло 3,5 года я проехал 90 тыс.км и снова начал приближаться период замены ремня ГРМ.
Как видно из моего более ранньего сообщения при предыдущей замене ремня ГРМ (она была второй в истории машины) я попутно поменял
1) крышку с роликом водяной помпы (с прокладкой)
2) паразитный и натяжной ролики
3) крышку мяслянного насаса с роликом (и ротором) маслянного насоса
4) сальники коленвала и распредвала.

В этот раз при замене ремня ГРМ (это будет третья замена при пробеге 245-250 тыс.км) думаю ограничусь заменой только:
1) паразитный и натяжной ролики
2) крышка водяной помпы (с прокладкой)
3) заменой прокладок самой водяной помпы, а не крышки (между блоком двигателя и трубкой отрадиатора печки).
4) термостатом

Вот что я прикупил полгода назад (до резкого скачка курса):
Koyo PU385827ARR9DY Ролик ремня грм натяжной 1шт. 888,16руб.
Koyo PU355816RR9D Ролик обводной ремня зубчатого ГРМ 1шт. 667,03руб.
Toyota 13568-09041 Ремень зубчатый грм 1шт. 1349,82руб.
Toyota 16110-79026 Насос водяной 1шт. 2823,88руб.
Toyota 16325-63011 Кольцо уплотнительное термостата 1шт. 119,89
Toyota 90916-03090 Термостат 1шт. 648,84 руб.
Toyota 16258-74021 Прокладка насоса системы охлаждения 1шт. 119,89руб.
Toyota 96761-24017 Кольцо уплотнительное системы охлаждения 2шт. 111,72руб.
Toyota 90301-37005 Кольцо уплотнительное насоса системы охлаждения 1шт. 57,04руб.
ИТОГО: 6897,99 руб.

Хотел обратить внимание в прешествующей покупке оригинального ремня ГРМ на каталожный номер
Toyota 13568-09041 был выдан фактически ремень с номером Toyota 13568-74013 (видно на фото моего предыдущего поста).
На этом ремне до сих пор работает мотор моей машины.
В этот же раз при заказе снова оригинального ремня ГРМ с тем же номером, был выдан ремень со следующей маркировкой: Toyota 13568-03021

По впросу темостата выяснил:
В оригинальной упаковке лежит термостат фирмы kuzeh , с выбитым клеймом айсин , температура выбита 82 градуса (Toyota 90916-03090).
Для машин из Европы оригинальным является Toyota 90916-03090 (тепература выбита на самом ободке термостата).
А есть ещё термостат Toyota 90916-03063 с тепературой открытия 88 градусов (фото из интернетаприлагаю - температура выбита на ободке).
Вот здесь прочитал:
"Термостат"
ссылка

Вопрос:
Как думаете стоит снова менять сальники коленвала и распредвала?
Они ведь были поменяны при предыдущей замене ремня ГРМ и отходили 90 тыс.км.

Даже мне совсем непрофессионалу в ремонтных вопросах и новичку по сроку вождения этой махи, замена сальника колена показалась забавой. Но почему бы не поменять?? чел-у который свою махину знает намного лучше большинства пилотирующих ее!! Даж как то смешно чес слово

Развлекался на прошлой неделе.
1996г. Европа. Пробег 190. Отметка замены 80т км, 2005г. Чего они там, где и как меняли не знаю.
ГРМ работал в масляно-песочной чаче.
Заменил:
- ремни ГРМ, ГУРа, генератора (пришёл короткий, зараза(((...)
- сальники - КВ, РВ, маслонасоса
- ролики (обводной, натяжной)
- пружина натяжного ролика
- уплотнение маслонасоса (прокладка)
- уплотнение задней крышки агрегатов
- прокладка обеих передних крышек ГРМ
- прокладка антифризная со стороны ВФ
- прокладка клапанной крышки + 2 заглушки (зря брал, т.к. они металлические)
- помпа + 3 уплотнения
- термостат + прокладка
- верхняя передняя крышка ГРМ (какой-то дебил её разбил сверху, может гену уронил...)
- поддон момтора - на герметик
- свечи
- ремкомплект ГУРа + жижа
- алюминиевое уплотнение глушителя (пришлось снимать для снятия поддона)
Может ещё чего, всё не помню.
Все посадочные сальников - на герметик.
p.s.1:
всё время ремонта свербила мысль "хдеж я так нагрешил". С таким безмозглым расположением агрегатных частей сталкивался не часто.
Реально проще раз в 100т км вытаскиваить мотор и менять вышеперечисленное + ещё кое-что, нежели заниматься этой нейродвигателиеей.

p.s.2:
готов ответить на вопросы пока свежие воспоминания

WAR82 @ 15.2.2015, 19:30
Метку на шестерне КВ нашёл?
Правильную метку на РВ нашёл?
Если "Да", то ослабляй ремень и вращай РВ до совпадения.

да все метки правильные, вращать против часовой до совпадения? или по часовой?

всё время ремонта свербила мысль "хдеж я так нагрешил". С таким безмозглым расположением агрегатных частей сталкивался не часто.
Реально проще раз в 100т км вытаскиваить мотор и менять вышеперечисленное + ещё кое-что, нежели заниматься этой нейродвигателиеей.

WAR82
а с ремонтом каких моторов тебе приходилось сталкиваться ? 3S-fe так то не корявый мотор ,немного тесновато в подкапотном у нашей машины ..и все.

Санчес КРСК @ 16.2.2015, 6:25
WAR82
а с ремонтом каких моторов тебе приходилось сталкиваться ? 3S-fe так то не корявый мотор ,немного тесновато в подкапотном у нашей машины ..и все.

В семье ещё 2 лендкрузера (80 - мой и 105), ну и так много чего на ремонт приезжает, есть с чем сравнить.
К 3S-fe нет претензий, мотор отличный, но за то, что 2л впихнули в коротыша + кондей, места для рук не много осталось. Мотор распросстранённый, доработанный и ставили его на многие японские модели, особо не парясь с подкапотным пространством.
Хотя тут какой-то японский гибрид приезжал к колегам на сигналку. Пол мотора сзади, пол спереди. И то и то где-то в глубине машины, капоты мизерные. Я посмотрел - не взялся бы, это изврат.

Ystkaman @ 16.2.2015, 3:56
да все метки правильные, вращать против часовой до совпадения? или по часовой?

Я несколько раз выставлял по меткам. Натяну, прокручу - убегает на пару зубов. Потом взял корректор и пометил на ремне у шестерни РВ саму шестерню и 2 метки на ремне (фактическая - неправильная и искомая - правильная). Далее ослабил чуть ремень, и напарник следил, чтобы ремень не соскочил с КВ, помпы и МН, а я ключём (22 или 24) за РВ чуть довернул по своим меткам. Попал почти сразу. Прокрутил 2 об КВ - всё на месте.
Если аккуратно крутишь РВ без ремня на пару зубов - можно и против часовой.

WAR82 @ 15.2.2015, 23:19
Развлекался на прошлой неделе.
1996г. Европа. Пробег 190. Отметка замены 80т км, 2005г. Чего они там, где и как меняли не знаю.
ГРМ работал в масляно-песочной чаче.
Заменил:
- ремни ГРМ, ГУРа, генератора (пришёл короткий, зараза(((...)
- сальники - КВ, РВ, маслонасоса
- ролики (обводной, натяжной)
- пружина натяжного ролика
- уплотнение маслонасоса (прокладка)
- уплотнение задней крышки агрегатов
- прокладка обеих передних крышек ГРМ
- прокладка антифризная со стороны ВФ
- прокладка клапанной крышки + 2 заглушки (зря брал, т.к. они металлические)
- помпа + 3 уплотнения
- термостат + прокладка
- верхняя передняя крышка ГРМ (какой-то дебил её разбил сверху, может гену уронил...)
- поддон момтора - на герметик
- свечи
- ремкомплект ГУРа + жижа
- алюминиевое уплотнение глушителя (пришлось снимать для снятия поддона)
Может ещё чего, всё не помню.
Все посадочные сальников - на герметик.
p.s.1:
всё время ремонта свербила мысль "хдеж я так нагрешил". С таким безмозглым расположением агрегатных частей сталкивался не часто.
Реально проще раз в 100т км вытаскиваить мотор и менять вышеперечисленное + ещё кое-что, нежели заниматься этой нейродвигателиеей.

p.s.2:
готов ответить на вопросы пока свежие воспоминания

доброго времени... но по себе знаю - снимать двигло проблемная штука лучше повыпенд%иваться на месте...

Sergey Titov @ 20.1.2015, 17:31
После замены ремня мотор стал работать тише но медленнее набирать обороты. До замены ремня просто "прыгал" из под педали и раскручивался бегом с хорошим, в меру резким звуком. Сейчас мягче, с некоторой задержкой после нажатия на педаль. Субъективно - как будто зажигание ушло на 1-1.5 градуса назад от предидущего. Кроме этого обороты медленно падают до холостых 800 даже на прогретом двигателе. После сброса газа быстрое падение до 1100, потом медленно 5-10 секунд сползает на 800. При малейшем недогреве обороты ХХ не падают ниже 1100. На морозе вообще не падают ниже несмотря на полный прогрев на месте. Свечи черноватые, правда не смертельно. Свечи новые VK20. Бензи 95 Лукойл, машина 01.1997г
По всем признакам начальный угол зажигания занижен. Был бы трамблёр - накрутил бы опережение по ощущениям и дело с концом, но трамблёра нет.

Сообщаю - проблема с оборотами Х.Х. решилась. Термостат + ЕГР.

ссылка

ссылка

awiator @ 13.2.2015, 19:10
Как щас помню ремень просто свободно облегал шкивы- никакого натяга так и оставили. Завтра переделаю натяжку и сообщу чо там в итоге.

Довели натяжку ремня до логического конца - натянули. Действительно, шкиф колена отпускать не надо было и совмещать метку до 1и 7/8 тоже не стоило. По ощущениям увеличение усилия прокручивания происходило до метки . В результате ремень стал облегать с легким натягом, что весьма порадовало (монтажка не понадобилась). При прогреве перестало громыхать ремнем по крышке.
Первый раз столкнулся с подобным ремонтом и могу сказать, если бы не труднодоступные болты опоры к двигателю и пару болтиков верхней крышки грм, замену ремня можно назвать простой на етой махинке.

да уж - ниче там сложного особенно когда 4 раз снимаешь)))

Всем привет! после замены роликов, помпы, сальников. сам ремень не менял был почти новый. спустя месяц появился скрип(свист) после прогрева двс в районе грм на оборотах около 1500-2000. Я снова поставил старую помпу и натяжной ролик скрип или свист остался. что там может свистеть куда копать дальше? ремни гура и генератора, задевание крышки грм исключаю без них свист есть.

Ystkaman
у меня свистел, когда грм перетянули

Я бы еще добавил к тому списку четыре манжеты для уплотнения свечных колодцев в клапанной крышке сверху.