Змий @ 28.2.2015, 17:55
В европе такая же проблема и есть бюллетень у них, с топливом там воде все норм.

Полагаете, в Восточной Европе не продают топливо из России? Да и маромоев там предостаточно, даже на западе и юге , которые ради дешевого топлива машину не пожалеют. Если в Германии люди склонны к качественному обслуживанию, то во Франции или Италии, я уже про Прибалтику не говорю, не особенно.

Komandarm @ 28.2.2015, 13:54
Основной вопрос, связанный с масложором, на мой взгляд, все же качество топлива. В России лишь несколько заводов выпускают солярку евро-4 и евро-5. На Украине какой-нибудь не уверен что даже в Киеве дизель такой доступен. Тем более в нынешние не простые времена.
Так что, если вы живете на глубокой перифирии...

Какая связь между масложором и качеством топлива , зачем ерунду писать? От плохого топлива страдает в первую очередь топливная аппаратура, насосы форсунки и т.д. , но на это никто не жалуется...

Komandarm @ 28.2.2015, 13:54
Основной вопрос, связанный с масложором, на мой взгляд, все же качество топлива.

Две отдельные системы, топливная+маслянная, никак не пересекающиеся

Вот в этой теме народ тоже думал,что "топливная+масляная"-не пересекаются ,но оказалось ,что пересекаются :
ссылка

ALEXXM @ 28.2.2015, 22:35
Вот в этой теме народ тоже думал,что "топливная+масляная"-не пересекаются ,но оказалось ,что пересекаются :
ссылка

Спасибо за ссылку уважаемый , только по логике этой ссылки уровень масла должен расти , а он на дизелях падает...

ALEXXM @ 28.2.2015, 22:35
Вот в этой теме народ тоже думал,что "топливная+масляная"-не пересекаются ,но оказалось ,что пересекаются :
ссылка

ИМХО но в этой теме обсуждается МАСЛОЖОР дизельных двигателей.

olkis12 @ 1.3.2015, 0:30
Спасибо за ссылку уважаемый , только по логике этой ссылки уровень масла должен расти , а он на дизелях падает...

Да я в курсе,что он падает.Но я про другое-про "пересечение" масляной и топливной системы.Возможен такой вариант,что при неисправности ТНВД уровень масла будет расти,из-за попадания ДТ в картер двигателя?

ALEXXM @ 1.3.2015, 13:03
Да я в курсе,что он падает.Но я про другое-про "пересечение" масляной и топливной системы.Возможен такой вариант,что при неисправности ТНВД уровень масла будет расти,из-за попадания ДТ в картер двигателя?

То что по ссылке насчет двухлитрового бензинового дв. воспринял как нонсенс. Эти моторы всегда отличались надежностью и неприхотливостью. По дизелю был случай когда изза перегрева охлаждайка пошла в картер, трещина образовалась, но это не тойота, уровень масла конечно вырос , и это был не самый главный признак неисправности.

MrDims @ 28.2.2015, 18:35
Lev48

у тойот это с самого начала, как впрыск начали ставить

olkis12 @ 1.3.2015, 20:18
То что по ссылке насчет двухлитрового бензинового дв. воспринял как нонсенс. Эти моторы всегда отличались надежностью и неприхотливостью. По дизелю был случай когда изза перегрева охлаждайка пошла в картер, трещина образовалась, но это не тойота, уровень масла конечно вырос , и это был не самый главный признак неисправности.

Выше -ответ модератора ,по проблеме попадания топлива в масляный картер.Так что получается,что это не "нонсенс".
Попадание ОЖ в картер -это несколько другая тема,не связанная с "пересечением " бензина и масла.
Если детально рассмотреть ТНВД (в разрезе) и схему топливной системы ,то могу предположить,что попадание ДТ в масляный картер -не миф,а реальность.Но это на уровне предположения,далеко не все случаи ,из эксплуатации данного автомобиля ,попадают на обсуждение форума.Основная часть "курьёзов" находится вне "стен" форума.(имхо)

Aleks6969 @ 28.2.2015, 20:54
Две отдельные системы, топливная+маслянная, никак не пересекающиеся

никак не могу с этим согласиться!
1)как правило от плохого топлива страдают клапана,при сильном нагаре они попросту зависают.
2)в дизельном двигателе есть система рециркуляции газов,которая соединяется с картером двигателя и впускным коллектором.
3)при не полностью закрытых клапанах картерные газы и пары масла могут попросту выплевываться в выхлопную трубу.
4)так,что связь все-таки есть!

три дня назад прошел 9 то. вчера ехал 70 км по городу,решил поднажать, авто дернулся, загорелся чек и машина перестал ехать. Остановился, заглушил , постоял пару минут, завел. Машина едет , но чек не погас, поехал к од. Выяснили неисправность клапана управления турбиной, заказали . Заодно поменяют задние рычаги, после этого говорят подвеска мягче становиться. все это меняют по гарантии. У нас чуваку одному поменяли говорит совсем другое дело стало, имею ввиду подвеску заднюю. Как поменяют отпишу обязательно. Короче готовьтесь,проблема с клапаном начинается с 50000, это болезнь д4д , сегодня три машины с этой проблемой заехали )

alexsxxxd @ 2.3.2015, 21:18
три дня назад прошел 9 то. вчера ехал 70 км по городу,решил поднажать, авто дернулся, загорелся чек и машина перестал ехать. Остановился, заглушил , постоял пару минут, завел. Машина едет , но чек не погас, поехал к од. Выяснили неисправность клапана управления турбиной, заказали . Заодно поменяют задние рычаги, после этого говорят подвеска мягче становиться. все это меняют по гарантии. У нас чуваку одному поменяли говорит совсем другое дело стало, имею ввиду подвеску заднюю. Как поменяют отпишу обязательно. Короче готовьтесь,проблема с клапаном начинается с 50000, это болезнь д4д , сегодня три машины с этой проблемой заехали )

Спасибо за информацию, но у меня есть одно замечание.
Если бы на всех D4D это было бы на 50 т.км., то Тойота выпустила бы бюллетень. Так ведь ? Ведь много по миру машин выпущено с D4D. Пока бюллетеня нет.
Что для меня странно.

У Вас есть официальное заключение СТО об этой проблеме. Мне интересен скан его, я хочу его показать на своем СТО и спросить, почему из-за чего это может быть.
Я при следующем ТО спрошу у них про неисправность клапана турбины.

Поискал на просторах Интернета и нашел подтверждение Ваших слов:
1. ссылка
2. ссылка
3. ссылка

Спасибо.

Француз71 @ 2.3.2015, 21:07
никак не могу с этим согласиться!
1)как правило от плохого топлива страдают клапана,при сильном нагаре они попросту зависают.
2)в дизельном двигателе есть система рециркуляции газов,которая соединяется с картером двигателя и впускным коллектором.
3)при не полностью закрытых клапанах картерные газы и пары масла могут попросту выплевываться в выхлопную трубу.
4)так,что связь все-таки есть!

По пункту 1) Где здесь связь топливной и маслянной системы???
По пункту 2) Да в дизеле есть система ЕГР...НО она ни коим образом НЕ соеденяется с картером двигателя...Она всего лишь в нужный момент перепускает часть выхлопных газов опять на впуск... Где здесь связь топливной и маслянной системы???
По пункту 3) Для отвода картерных газов есть система вентиляции...И даже ставят, и я ставил, маслоулавители в эту систему... И где здесь связь топливной и маслянной системы???

зы и по теме: Тема здесь про Масложор дизельных двигателей.

alexsxxxd @ 2.3.2015, 21:18
три дня назад прошел 9 то. вчера ехал 70 км по городу,решил поднажать, авто дернулся, загорелся чек и машина перестал ехать. Остановился, заглушил , постоял пару минут, завел. Машина едет , но чек не погас, поехал к од. Выяснили неисправность клапана управления турбиной, заказали . Заодно поменяют задние рычаги, после этого говорят подвеска мягче становиться. все это меняют по гарантии. У нас чуваку одному поменяли говорит совсем другое дело стало, имею ввиду подвеску заднюю. Как поменяют отпишу обязательно. Короче готовьтесь,проблема с клапаном начинается с 50000, это болезнь д4д , сегодня три машины с этой проблемой заехали )

Я тут уже писал, про свою историю..ошибка P1251 действительно началось после 50000. Соленоид клапана меняли - не помогло. Вакуумный тракт проверили - давление удерживается. Кончилось заменой турбины в сборе по гарантии...
у кого машина постарше, вне гарантии, просто чистят холодную сторону, чтобы не было заеданий привода геометрии нагнетателя..

aomsar @ 3.3.2015, 10:03
Я тут уже писал, про свою историю..ошибка P1251 действительно началось после 50000. Соленоид клапана меняли - не помогло. Вакуумный тракт проверили - давление удерживается. Кончилось заменой турбины в сборе по гарантии...
у кого машина постарше, вне гарантии, просто чистят холодную сторону, чтобы не было заеданий привода геометрии нагнетателя..

Да это просто смешно блин 90000 пробег хана турбине,даже на КАМАЗах блин по 300000 ходят. Б.. Ть капец что за машина !!!я уже подумываю продавать её

1

Milord @ 2.3.2015, 21:54
Спасибо за информацию, но у меня есть одно замечание.
Если бы на всех D4D это было бы на 50 т.км., то Тойота выпустила бы бюллетень. Так ведь ? Ведь много по миру машин выпущено с D4D. Пока бюллетеня нет.
Что для меня странно.

У Вас есть официальное заключение СТО об этой проблеме. Мне интересен скан его, я хочу его показать на своем СТО и спросить, почему из-за чего это может быть.
Я при следующем ТО спрошу у них про неисправность клапана турбины.

Поискал на просторах Интернета и нашел подтверждение Ваших слов:
1. ссылка
2. ссылка
3. ссылка

Спасибо.

alexsxxxd @ 3.3.2015, 10:30
Да это просто смешно блин 90000 пробег хана турбине,даже на КАМАЗах блин по 300000 ходят. Б.. Ть капец что за машина !!!я уже подумываю продавать её

да не "хана турбине". Во-первых неисправность очень редкая. во-вторых легко устраняется...
и вообще тема про масложор.. может в другую ветку перенести?

alexsxxxd @ 2.3.2015, 21:18
Короче готовьтесь,проблема с клапаном начинается с 50000, это болезнь д4д , сегодня три машины с этой проблемой заехали )

Внутренний голос при покупке подсказал, бери бензиновый 2,5 не прогадаешь!

[quote name='aomsar' date='3.3.2015, 11:20' post='802728']
да не "хана турбине". Во-первых неисправность очень редкая. во-вторых легко устраняется...
и вообще тема про масложор.. может в другую ветку перенести?
[/quote. Кто то выше писал что заменили турбину на 50т км