Вот голова, правда уже помытая, но мастер говорит что нагара не много, Лавр может отмыл ИМХО.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 985 )
  IMG_0689.JPG
И еще фото -

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 955 )
  IMG_0684.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 809 )
  IMG_0685.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 811 )
  IMG_0687.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 889 )
  IMG_0691.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 936 )
  IMG_0688.JPG

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 859 )
  IMG_0690.JPG

Так еще не гильзовали блок? Если можно, попросите мастера поподробнее расказать про технологию: какие гильзы, как растачивают под них блок, как опускают гильзы (с жибким азотом или без него с нагревом) ну и т.п.

Наблюдатель35 @ 14.8.2016, 21:30
Этому мотору ездить бы еще и ездить... Попроси фото покрытия юбок поршней и фото зеркала цилиндров.

Вот примерно так и кажется. Если бы масло реально жрал, клапана пришлось бы долго скрести от нагара, а не "отмывать". Есть эллипсность все-таки или нет? Слышал мнение, что "нюансы" надежности и качества 2AZ связаны с нюансами китайской сборки (изготовления деталей) всего лишь, - для "левый руль".

Еще не гильзовался, только вчера отдано токарю, каждый загильзованный цилиндр подгоняется под свой поршень, с тепловым зазором, гильзы от isuzu.
ссылка

wowka @ 16.8.2016, 17:07
Еще не гильзовался, только вчера отдано токарю, каждый загильзованный цилиндр подгоняется под свой поршень, с тепловым зазором, гильзы от isuzu.
ссылка

А разве не наоборот, сначала гильзовка, потом расточка? Это же не установка мокрой гильзы.
Не "сядет" она при плотной посадке в такую же по сути гильзу блока? Те же втулки клапанов например проходят развёрткой после установки в головку.

Тема уже о 2-ух страницах и ни слова о вкладышах?
1.оставил родные
2.новые стд.
3.новые:0,25, 0,5, 0,75...?
4.как коленвал?
5.распредвалы?

Да в номинале там все. Можно взад собирать и дальше ездить..)

Semen @ 16.8.2016, 19:28
Тема уже о 2-ух страницах и ни слова о вкладышах?
1.оставил родные
2.новые стд.
3.новые:0,25, 0,5, 0,75...?
4.как коленвал?
5.распредвалы?

По соточке на износ и на изгиб, вкладыши решено новые стд.
Голова еще не собрана, только притерты клапана, при промерке зазоров при разборке, мастер прикинул понадобятся 5 новых стаканов другого размера, распредвалы, помпа, цепь ,натяжители, ВВТАЙ в хорошем.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 734 )
  IMG_0695.JPG

любитель 2 @ 16.8.2016, 19:57
А разве не наоборот, сначала гильзовка, потом расточка?

На досуге почитайте

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 285 )
  rem_alu_block_cyl_rus.pdf

Наблюдатель35 @ 16.8.2016, 23:21
Да в номинале там все. Можно взад собирать и дальше ездить..)

Не покидает такое ощущение. Тут даже видео болтающегося в цилиндре поршня ничего не объяснит, т.к. если мастер специализируется на ремонте 2AZ, то ему ничего не стоит взять с полки тот поршень, который в цилиндре будет, как карандаш в стакане (ну чтобы клиент не сомневался в целесообразности ремонта).

wowka @ 16.8.2016, 20:40
По соточке на износ и на изгиб, вкладыши решено новые стд.
Голова еще не собрана, только притерты клапана, при промерке зазоров при разборке, мастер прикинул понадобятся 5 новых стаканов другого размера, распредвалы, помпа, цепь ,натяжители, ВВТАЙ в хорошем.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 734 )
  IMG_0695.JPG

По соточке на износ и изгиб какие, коренные или шатунные ?

wowka @ 15.8.2016, 19:00
Это старого образца, новые уверен еще хуже родных.

Спорить не буду, но всё-таки мне кажется что это поршни нового образца.
Приведу свой опыт по 1zz, просто уж всё очень похоже.
Признак рестайловых поршней - выпиленые уголки под маслосьемным кольцом, для дренажа и 4 дренажных отверстия , на каждую сторону, больше размера канавки под кольцо просверлных со смещением вниз, а так же тефлоновое напыление по бокам поршня (по отношению к 2az точно не скажу, а вот на 1zz 100%-ный признак). На старом образце 1zz ни напыления, ни спиленных уголков нет, и всего по 2 дренажных отверстия на сторону и диаметра меньше ширины канавки, расположены по центру.
И так же не верится, что поршни прям болтались в цилиндрах, при таком то смешном пробеге
На этом пресловутом 1zz был задран вкладыш на 4ом шатуне - верный признак масляного голодания + жуткие отложения на внутренних поверхностях движка - видимо масло го$но было. При пробеге 250т.км на стенках цилиндров лишь местами был вышеркан Хон, замерил износ новым поршневым кольцом - удивился что зазор в замке попал в допуск, как указано в мануале до 0,05 мм

А тут гильзование....

JonS077 0. 05 в зазоре нового стандартного кольца- не маловато ?

Semen @ 16.8.2016, 21:19
По соточке на износ и изгиб какие, коренные или шатунные ?

Все в допуске.

юра555 @ 16.8.2016, 23:00
JonS077 0. 05 в зазоре нового стандартного кольца- не маловато ?

Юра, это разница между замерами в верхней части цилиндра и серединой

Пардоньте.
В сообщении#1 и #15 сфоткан рестайлинговый поршень, а в #21 дорестайдинговый.

JonS077 @ 17.8.2016, 0:31
Юра, это разница между замерами в верхней части цилиндра и серединой

С зазорами разобрался. По поршням путаница. Разница только в количестве отверстий ?

юра555 @ 16.8.2016, 22:48
С зазорами разобрался. По поршням путаница. Разница только в количестве отверстий ?

Так их дополнительно делали.

Semen @ 17.8.2016, 0:58
Так их дополнительно делали.

Количество или диаметр?

юра555 @ 16.8.2016, 23:00
Количество или диаметр?

И то и то

Semen @ 17.8.2016, 1:11
И то и то

Мастер дорестайловые поршни рассверлит на больший диаметр и получится послерестайл-больше отличий нет? (типа юбка короче или вес другой?)