kasper2k @ 19.9.2016, 16:13
ссылка
на сколько я в курсе, на фулл-тайм ставить разную резину категорически не рекомендуют.... повышенный износ резины и трансмиссии

Да я понял, резину все равно менять буду

Вова Лермонтовский @ 19.9.2016, 18:08
Только межосевого дифа.

Хе. Вот как раз дифу то ИМХО пофигу. Он там на то и стоит, чтобы разность вращения валов нивелировать. А блокировка да. Она вот как раз и страдает. При условии, что ЭБУ такую малую разность чувствует и начинает ее включать. Ну или на механике если кнопкой жестко заблокировать диф - там всей трансмиссии поплохеет.

jushi
Ты не прав, Брис (с)

Диф не предназначен для постоянной работы. Он предназначен для компенсации кратковременной неравномерности вращения валов, либо незначительной работы вследствие неравномерности износа колес.
В противном случае (постоянная существенная разница во вращении валов) он начинает греться и издавать повышенный шум.
Не веришь? Проведи эксперимент.

Вова Лермонтовский @ 20.9.2016, 9:41
В противном случае (постоянная существенная разница во вращении валов) он начинает греться и издавать повышенный шум.

Ну существенной разницы добиться вряд ли получится при разумном небольшом отличии размеров. А так в каждом повороте разница есть. Абсолютно ровные прямые дороги - большая редкость в России. Диф постоянно работает под нагрузкой и его этим не удивишь.

jushi @ 20.9.2016, 14:10
Ну существенной разницы добиться вряд ли получится при разумном небольшом отличии размеров. А так в каждом повороте разница есть. Абсолютно ровные прямые дороги - большая редкость в России. Диф постоянно работает под нагрузкой и его этим не удивишь.

а сколько считать существенной разницей?
в повороте работают межколесные диффы, межосевой практически стоит..
а если учесть, что на автомате межосевой диф постоянно находится в режиме частичной блокировки, то разная резина приведет к повышенному износу дисков муфты блокировки и лишнему расходу топлива...
чисто теоретически, при данной разнице диаметров будет разница в 16 об/км, умноженная на передаточное число редуктора, т.е. будет постоянное проскальзывание муфты грубо на 50об/км, а на скорости за 100 это почти 100об/мин.. получается эффект постоянной езды с буксующим сцеплением......
не знаю, на сколько это критично, но не думаю, что абсолютно безболезненно..

На АКПП разноразмерная резина на осях приведен к "пинкам" за счет периодической блокировки.
С таким явлением столкнулся как-то наш бывший одноклубник "Майор".

kasper2k
Как-то на ВАЗ 2107 старой советской сборки установил на одну ось с нормальной резиной (175/70R13) запаску (165/70 или 155/70).
Так вот, при такой разнице задний редуктор загудел, причем сильно. проехали километров 18 и поставили колесо обратно. Все сразу стихло.
Сразу предупреждаю, что бы не делали поспешных выводов об убитости редуктора. Еще раз подчеркну, что машина была советской сборки и там редукторы ходили 300 тык и более. Конкретно эта машина пробежала потом не менее 100 тык и была продана с пробегом в районе 250 тык, с родным заводским редуктором.

kasper2k @ 20.9.2016, 18:49
в повороте работают межколесные диффы, межосевой практически стоит..

Нет, меожосевой тоже работает. Разница пути по осям тоже имеется. Вопрос только в том, что мы не знаем алгоритма блокировки. Можно строить горы предположений и догадок, проводить эксперименты и так досконально и не выяснить истину. Мне кажется, повторюсь, это лишь мое личное предположение, что разницы в 50 оборотов на километр! не достаточно для срабатывания блокировки. Вот разница в полоборота на оборот - вот это существенно, тут надо блокировать диф, чтобы компенсировать пробуксовку. Суть именно в том, чтобы обеспечить срабатывание блокировки при пробуксовке, а не в повороте.

Ну что сказать, долил вчера type t в коробку до уровня, покатался, колеса кстати тоже родные одел, но это к делу не относится, итого никаких хрустов стуков с трансмиссии, а какие были теории) и раздатка померла, и датчики врут, а оказалось что надо залить правильную atf.

Отдельно хочу сказать про 3sge. Если стартовать с места, то разгончик бодрый, тем более на power режиме, мощь растет пропорционально оборотам а не где-то до середины а потом не едет как на fe. Могло быть конечно и быстрее, если б поставить раздатку и зад редуктор с калдины, там гп короче.

Не очень понравился разгон с ходу, стрелка растет не так быстро как с места-сказывается отсутствие vvt. Такое ощущение что нехватает мощи, плюс вес и полный привод.

Помню ставил себе точно такой же мотор в 92 левина, это неба и земля. Там было разгон до ста секунд 7, тяга в любом режиме на любых оборотах, небольшой букв на 4 передаче при обгоне зимой. Все таки вес решает. Щас прихожу к выводу что надо было ставить ГТЕ.

Dima1024 @ 31.8.2016, 21:03
Ну что сказать, замена мозга не помогла...

День добрый! Приобрел Рафика 96г. такая же проблема. разбирали передние деференциалы все в норме. никаких повреждений нет. вчера был в Тойота центре. указывают на механическую неисправность деф. Вы нашли проблему? подскажите ?

472FYA14 @ 29.9.2016, 6:17
День добрый! Приобрел Рафика 96г. такая же проблема. разбирали передние деференциалы все в норме. никаких повреждений нет. вчера был в Тойота центре. указывают на механическую неисправность деф. Вы нашли проблему? подскажите ?

В моем случае оказалось что виноват декстрон 3 залитый в коробку вместо type t, но машину с этим косяком я не эксплуатировал, если вы с этими хрустами долго ездили то может быть что уже проблема в механике.

Dima1024 @ 29.9.2016, 6:57
Ну что сказать, долил вчера type t в коробку до уровня, покатался, колеса кстати тоже родные одел, но это к делу не относится, итого никаких хрустов стуков с трансмиссии, а какие были теории) и раздатка померла, и датчики врут, а оказалось что надо залить правильную atf.

Отдельно хочу сказать про 3sge. Если стартовать с места, то разгончик бодрый, тем более на power режиме, мощь растет пропорционально оборотам а не где-то до середины а потом не едет как на fe. Могло быть конечно и быстрее, если б поставить раздатку и зад редуктор с калдины, там гп короче.

Не очень понравился разгон с ходу, стрелка растет не так быстро как с места-сказывается отсутствие vvt. Такое ощущение что нехватает мощи, плюс вес и полный привод.

Помню ставил себе точно такой же мотор в 92 левина, это неба и земля. Там было разгон до ста секунд 7, тяга в любом режиме на любых оборотах, небольшой букв на 4 передаче при обгоне зимой. Все таки вес решает. Щас прихожу к выводу что надо было ставить ГТЕ.

Ну и сколько у тебя сейчас разгон до сотки?

Вова Лермонтовский @ 29.9.2016, 7:15
Ну и сколько у тебя сейчас разгон до сотки?

Хз, мерить надо. ФЕ то полюбому обьеду) да и бимс скорей всего на капот уедет от меня.

Ну так замерь.
Лично я мерял прогой по ГПС. Получилось 11 сек. до сотни.
Это на 215/70 резине (что для моей машинки нештатный размер) и без перекачки шин до 3 кгс/см2. Самый лучший вариант был 10,8. То есть быстрее приоры. А я чет не слышал, что бы приора считалась неедущим авто.

Вова Лермонтовский @ 29.9.2016, 12:17
Ну так замерь.
Лично я мерял прогой по ГПС. Получилось 11 сек. до сотни.
Это на 215/70 резине (что для моей машинки нештатный размер) и без перекачки шин до 3 кгс/см2. Самый лучший вариант был 10,8. То есть быстрее приоры. А я чет не слышал, что бы приора считалась неедущим авто.

Механика/автомат?

Dima1024 @ 29.9.2016, 6:45
В моем случае оказалось что виноват декстрон 3 залитый в коробку вместо type t, но машину с этим косяком я не эксплуатировал, если вы с этими хрустами долго ездили то может быть что уже проблема в механике.

Спасибо! Нет, я не ездию. Стоит ждёт решения проблемы

Dima1024
Меха

472FYA14 @ 29.9.2016, 14:47
Спасибо! Нет, я не ездию. Стоит ждёт решения проблемы

В коробку что залито?

Вова Лермонтовский @ 29.9.2016, 14:49
Dima1024
Меха

Ты уже выиграл 2 секунды у автомата

Dima1024
И...???