Al-Is @ Сегодня в 14:44
Пониженной нет на равах. Есть блокировка межосевого дифференциала-вручную на машинах на механике и автоматическая на машинах с акпп.
Автоматы никакие не любят букса-греются сильно. Для грязи - механика, неразрезные мосты, рама, привод либо полный либо подключаемый, в идеале бликорвка всех 3 дифференциалов, никаких AWD -горят муфты на раз - два.
А равчик для легкого бездорожья.
Слава шарлатана
Посмотри военные комплексы на базе УРАГАН
у них АКПП стоит.
"+" АКПП на бездорожье:
1-й Нет разгрузки с приводов в моменты переключения передач.
Частенько на механиках садятся когда в момент не вытягивания
двигателем пытаются переключится на пониженную и выжимаю сцепление
разгружают ходовую часть.
Т.е. в процессе прохождения бездорожья на АКПП-ке вероятность засесть меньше.
А если еще юзер бездорожья неопытный АКПП шанс увеличивает в несколько раз.
"-" АКПП если все таки сел, то пустить машину в раскачку нереально.
Муфты горят, спору нет, но во первых не на раз два, как ты пишешь.
Прошел препятствие под нагрузкой, остановись дай машине минут 10 остыть
и в путь.
Буксуешь в грязюке, помучил минуты 3-5, покури дай 10 минут остыть
и нифига ей не будет.
Чтобы автоматы не грелись в грязюке, умные япошки придумали на ней
режимы Типо "L" и "2-ки". При установке в режим "L", происходит зажим
пакета 1-й передачи, и вероятность убить или перегреть примерно
равна тому же, что и ехать на 1-й передаче механической КПП.