zhoglodey

Aisin поставляет эти помпы. Т.е оригинал это и есть Aisin, только на оригинальной помпе Aisin зацарапано "отверткой" )))

Более того, на помпе Айсин, надпись Тойота, спиленна как будто болгаркой, фото в разделе ремонт двигателя.

zhoglodey @ 10.3.2014, 17:48
Масляный насос я целиком менял, разница в цене не велика...

по exist для моего региона: ротор 29$, маслонасос 71$, разница более чем в 2 раза. Про клапанок не знал, будем думать.

DenizzzF @ 10.3.2014, 15:51
Ролики, как я понял - Koyo - тот же оригинал, только без переплаты и можно взять на месте без задержки.

NSK

Хочу добавить... может излишняя информация, ну раз туда полез...

А если ремонт дойдет и до замены термостата то Еще советую заменить уплотнительное колечко корпуса термостата к двигателю (пришлось все целиком снимать, потому что на гайках не было граней, нереально было термостат достать)... Я все прокладочки приобрел когда менял помпу, термостат, а это колечко просмотрел... Вот это.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 768 )
  SAM_2610.JPG

Его оригинальный номер 96761-24017. Цена ~50руб...

Там еще прокладочка должна идти фланцевого типа. тогда уж и ее менять сразу.

Кажется ее номер 16258-74021

Всем, участвующим в этой теме, огромное спасибо.
При снятии ремня грм не возникло никаких проблем, за исключением изготовления самодельного ключа на 10 отпилив его от трубки и приварив вороток. Опору отручивать не пришлось. Но ген-р с кронштейном (и бачек) лучше снять, даже не отсоединяя провода.
Если бы не читал эту тему то наверно и собрал бы завтра без проблем. Но теперь думаю, что определить ВМТ 1-го цилиндра (на сжатии а не на выхлопе) можно ввернув свечу и прокручивая КВ на "ощупь", по компрессии. А вот на трамблере вместо цифр (номеров цилиндров) стоят Буквы. Очень интересно, какая из них--1-й цилиндр???.
Еще раз ВСЕМ спасибо.
Хотя наверно при установке шестерни ГРМ на метку бегунок сам покажет 1-й цил-р.
Или что то не так?

Вашими предидущими молитвами завелась сразу. Если бы не беготня за пивом, можно было уложиться в пол дня.

Тоже хочу поблагодарить всех участников. очень помогло. Да при откручивание шкива коленвала прямо с самого низа в районе маховика обнаружил маленькое отверстие, диаметром 6-7мм, туда просунул острый пробойчик и воротком с удленённой ручкой отвернул болт.

Новокузнечанин 7347
Извини за вопрс сам двигатель перебирал или как? Если сам подскажи как выставлять распредвалы после переборки , я туплю смотрю в книгу и вижу фигу, не как до меня не доходит.

Новокузнечанин 7347
Извини за вопрс сам двигатель перебирал или как? Если сам подскажи как выставлять распредвалы после переборки , я туплю смотрю в книгу и вижу фигу, не как до меня не доходит.

Делал по книге.
впускной распредвал установил, на выпускном "взвёл" шестерню, совместил метки на шестернях, поворачивая выпускной вал, уложил его на место, затянул крышки (местами не путать)

Всем привет! Начинаю задумываться о том, что делать с распредвалами, а точнее с их постелями. Чуствую что износ близок к пределу, движок работает как дизель. А потому вопрос: какие у нас есть варианты кроме замены головки? Есть какая-либо возможность реставрации? Движок 3S-FE, пробег по одометру близится к 300 000 км, но не факт что он реальный, вполне возможно что уже перевалил 300 000.

перво наперво - проверить взведена ли пружина на разрезной шестерне распредвала!!! если да то -
метод первый - на глазок - откручивается крышка пастели распредвала и шлифуется плоскость, тем самым компенсируя вертикальное изменение геометрии пастели(зазор). я так делал когда-то - но весьма чуток сошлшифовывал. звук немного уменьшался. тут главное не перестараться и не зажать распредвал.
метод второй - грамотный - втулятся пастели - то есть все это обмеряется растачивается и изготовляются вкладыши распредвала с отверстиями под смазку- все как надо в общем. раньше на старых двигателях с завода было так сделано.может и щас где то осталось.
метод третий - забить - ибо на скорость не влияет - стучать начинает к пробегам 250-300 ткм - а там уже общее состояние двс требует либо капиталки/замены, либо ездить пока не встанет)), но ездить со стуком можно и 20 ткм можно и 50 и тд. короч - если есть лишние деньги -----> высылай, а если есть просто желание покопаться то лучше направить его в другое русло пока что )))))

fox55rus @ 29.4.2014, 18:21
перво наперво - проверить взведена ли пружина на разрезной шестерне распредвала!!! если да то -
метод первый - на глазок - откручивается крышка пастели распредвала и шлифуется плоскость, тем самым компенсируя вертикальное изменение геометрии пастели(зазор). я так делал когда-то - но весьма чуток сошлшифовывал. звук немного уменьшался. тут главное не перестараться и не зажать распредвал.
метод второй - грамотный - втулятся пастели - то есть все это обмеряется растачивается и изготовляются вкладыши распредвала с отверстиями под смазку- все как надо в общем. раньше на старых двигателях с завода было так сделано.может и щас где то осталось.
метод третий - забить - ибо на скорость не влияет - стучать начинает к пробегам 250-300 ткм - а там уже общее состояние двс требует либо капиталки/замены, либо ездить пока не встанет)), но ездить со стуком можно и 20 ткм можно и 50 и тд. короч - если есть лишние деньги -----> высылай, а если есть просто желание покопаться то лучше направить его в другое русло пока что )))))

Спасибо. Просадку уже делали года 3назад, думаю повторно эту операцию делать уже нет смысла. Шестерню возводили, прошлым летом делалась замена поршней, колец, вкладышей. Цилиндры ну и в целом блок в полном порядке. В остальном буду думать. По поводу забить - в общем-то я пока и забил, просто на перспективу хочу просчитать возможные варианты.

Здравствуйте все! Менял помпу и заодно грм. На шкиве коленвала никаких меток не было. Вышел из положения,поставив метки маркером на шестернях коленвала и распредвала и соответственно на ремне. Далее перенес эти метки на новый ремень(заняло минут 10,три раза пересчитывал зубцы между метками). Далее просто установил новый ремень на старые метки коленвала и распредвала. Все заработало. Мне кажется так проще чем искать по меткам,особенно на распредвале,да и быстрее получилось. Может кому пригодится. Всем удачи!

[quote name='Geradotlik' date='20.11.2008, 13:36' post='20299']
Приветствую всех, решил оживить слегка тему....))
Подумал рассказать Вам, во сколько мне ремонт этих штучкек-дрючек обошёлся...

Короче вышло так:
Рем ГРМ (1шт) - 750р.
Ролики (2шт) - 850+500=1350р.
Помпа (1шт) - 1100р.
Прокладка под масло насос (1шт) - 200р.
Сальники (3шт) - 200*3= 600р.
Антифриз (2шт) - 330*2=660р. (10л)
Итого: 4660р.

Работа:
Заменя ГРМ+ролики - 4200р.
Замена помпы - 1600р.
Замена сальников и прокладки (4шт) - 320*4=1280р.
Полная замена охлаждайки - 900р.
Итого: 7980р.
+взяли 200р. за то что промыли спец жидкостью всю бодягу где ГРМ и ролики стоят, там кака была)))))

Масло с фильтром тоже прикупил зачем-то , но менять не стал так как 5тык назад менял, в сервисе сказали нормулики оно.......

Ну вот собстно обошлось мне всё это действо в 12840р. без масла и фильтра.....)))))

P.S. Пиарить магазин запчастей и сервис где делал, не стал )))
[/quote

Добрый день!!! у меня тойота рав4 1998г, скажите пож-та когда рвется ремень ГРМ загибает клапана? Спасибо

тойота равик4 @ 31.5.2014, 19:05
Добрый день!!! у меня тойота рав4 1998г, скажите пож-та когда рвется ремень ГРМ загибает клапана? Спасибо

Смотря какой двигатель стоит. Если 3S-GE 180л.с. - тогда гнет. Если как у большинства 3S-FE 129л.с. - тогда не гнет. Хотя читал рассказывали о случаях что был большой нагар на клапанах/поршнях и клапана все же гнет.

У менЯ FE. Когда ремень порвался, авто заглохло. Сразу на ремень не подумал и попробовал запустить. Секунды 3 стартером крутанул еще... по звуку услышал что стартер очень бодро крутит двигатель. Бросил эту затею с запуском сразу. Клапана все равно целые остались. Мотор живой )

страник @ 31.5.2014, 0:16
Здравствуйте все! Менял помпу и заодно грм. На шкиве коленвала никаких меток не было. Вышел из положения,поставив метки маркером на шестернях коленвала и распредвала и соответственно на ремне. Далее перенес эти метки на новый ремень(заняло минут 10,три раза пересчитывал зубцы между метками). Далее просто установил новый ремень на старые метки коленвала и распредвала. Все заработало. Мне кажется так проще чем искать по меткам,особенно на распредвале,да и быстрее получилось. Может кому пригодится. Всем удачи!

Метод подходит, если старый ремень не порвался. При обрыве ремня этот метод не подойдет. Нужно всё равно метки проверять.

Вчера порвался ремень грм, Gates, прошёл 83 ткм, ролики Koyo, обводной шуршит, натяжной с люфтом. Поставил Dayco, ролики NSK, сальники не менял, стоят оригинал. Всё равно надо или двс капиталить, или контракт ставить, пробег только одометру 365ткм, а смотали? На замену ушло около 15часов в вдвоем с братом, с пивом, баней и кучей перекуров на чай, делал на даче, т.к. рванул он в 10м от маминой дачи когда я ехал её забирать в город. Хорошо, что все запчасти были куплены ещё в ноябре. Брат порадовал, метки выставили на глаз, завелась без проблем!