alex762008 @ 18.2.2014, 20:22

На картинке не 3s-fe как бы.
И вообще зачем тут что либо доказывать если не знаешь. С начало капот открой , сними клапан и посмотри.
В каталоге он - 12204-74030 Клапан системы вентиляции картера
Также из каталога -90480-18001 Кольцо уплотнительное клапана вентиляции картерных газов

Или форумом ошибся и у тебя другое авто.

Читал раньше заголовки подобных тем и не понимал, зачем чистить дроссельную заслонку. И вот у самого началось: РАВ4-1, рестайл, механика, 3S-FE. Холостые вроде бы нормальтные. Но временами (стоит руль покрутить, или вентиляторы включатся) обороты падают ну примерно до 400. Сегодня стоял в пробке, во время включения вентиляторов пару раз заглохла.
Вопрос: стоит ли снимать и чистить весь дроссельный узел, или достаточно куда-нибудь залезть и пшикнуть карбклинером?

Подпишусь.
Но раз в год, а то и два пшикаю карб клинером

Привет, компании по чистке дроссельной заслонки, Приходили, знаем, у меня 2 машинки ИСТ и РАВ, на ИСТЕ, двиг 2NZ, принцип заслонки такой же, было заедание педали газа, как и все ранее решил попшикать, попшикал, пропали холостые, купил на разборе механизм заслонки, не дорого, поставил, на всякий случай пшикнул, тёмная была. Результат: оборотов нет, на разборе сказали, мозги обнули, клему сними, между собой иии прочую хрень. Полазил по форумам, облагоразумили. Оказывается пшикая на заслонку мы отмываем нагар и вся хрень затекает в обводной канал прохода воздуха при закрытой заслонке, он как раз находится в нижней части и перекрывается эл. магнитным двигателем который находится на механизме др заслонки со стороны коллектора впуска, к нему провода подходят. Немного повозился с разборкой и ФАКТ, сколько там было грязи, промыл, расклинил,что бы вал свободно вращался, собрал, подпёр дроссельную заслонку регулировочным болтиком, чтобы не касалась корпуса диффузора и всё встало в норму. Ни обнулять, не регулировать. Друзья не пшикайте на заслонку, это придумано, чтобы СТО без работы не оставляли.

sergnik @ 10.5.2014, 17:03
Друзья не пшикайте на заслонку, это придумано, чтобы СТО без работы не оставляли.

Ну может не повезло... сильно нагару много было или что то не так делал или жидкость крутейшая для чистки была ) У меня тоже газ начал клинить, позвал друга... он пшикал на заведенном двигателе, чихала, стреляла черным дымом, я- газовал чтобы не заглохла... заедание пропало, уже почти год ничего не клинит.

Конечно логически куча грязи внутрь улетает, но без снятия очень быстрый и действенный метод ) хотя получается что не всегда стопроцентный.

sergnik @ 10.5.2014, 16:03
Привет, компании по чистке дроссельной заслонки, Приходили, знаем, у меня 2 машинки ИСТ и РАВ, на ИСТЕ, двиг 2NZ, принцип заслонки такой же, было заедание педали газа, как и все ранее решил попшикать, попшикал, пропали холостые, купил на разборе механизм заслонки, не дорого, поставил, на всякий случай пшикнул, тёмная была. Результат: оборотов нет, на разборе сказали, мозги обнули, клему сними, между собой иии прочую хрень. Полазил по форумам, облагоразумили. Оказывается пшикая на заслонку мы отмываем нагар и вся хрень затекает в обводной канал прохода воздуха при закрытой заслонке, он как раз находится в нижней части и перекрывается эл. магнитным двигателем который находится на механизме др заслонки со стороны коллектора впуска, к нему провода подходят. Немного повозился с разборкой и ФАКТ, сколько там было грязи, промыл, расклинил,что бы вал свободно вращался, собрал, подпёр дроссельную заслонку регулировочным болтиком, чтобы не касалась корпуса диффузора и всё встало в норму. Ни обнулять, не регулировать. Друзья не пшикайте на заслонку, это придумано, чтобы СТО без работы не оставляли.

Я раз в год пришикаю аэрозильным очистителем карбюратора.
А чтобы грязь не стекала (как Вы верно пометили) в обходные каналы РХХ (регулятора холостого хода), по которым воздух попадает при полностью закрытой дросельной заслонке, я загоняю правым передним колесом машины на бордюр или 3 кирпича, чтобы создать наклон кузова машины влево. При накланеном кузове весь смытый нагар выткает наружу заслонки самотеком.

А чтобы грязь не стекала (как Вы верно пометили) в обходные каналы РХХ (регулятора холостого хода),

именно ! можно тряпочкой заткнуть . Себе я бы снял для чистки .

Санчес КРСК @ 15.5.2014, 8:10

именно ! можно тряпочкой заткнуть . Себе я бы снял для чистки .

Для нормальной промывки снимать и разбирать однозначно!!
Вчера озадачился данным вопросом, чисто для профилактики, т.к. нареканий на работу не было.
Двигатель 3S-FE , 95 год, японец без EGR, но с катализатором.
Масло практически не хавает.
Для начала хотел без разборки, но при осмотре выяснил, что хотя сама заслонка и впускной тракт в приличном состоянии, выходной канал клапана ХХ явно закоксован смолой и нагаром и при промывке вся эта чача стекает обратно в клапан.
Короче решил снимать дроссель. Больших проблем нету, только заранее приготовить 2 болта, чтобы заткнуть патрубки системы охлаждения.
Датчик положения дросселя и клапанХХ похоже не снимались с завода ( шлицы болтов идеальные и зафиксированы каплями краски)
Блок клапана ХХ был разобран полностью ( обязательно поставить метки на крышке и самом приводе клапана, для правильной сборки)
Регулирующая шторка клапана хоть и вращалась, но тоже покрыта смолой и нагаром, со следами подклинивания. Все это отмывается только при помощи щетки, карб-клинера и салфеток. После промывки в подшипники шторки залито по несколько капель моторного масла.
Получается что все дерьмо попадает в клапан в основном через шланг подходящий к клапану снизу, рядом с патрубками ОЖ. В мануале про него сказано только что это воздушный шланг и все . На сколько я смог его просмотреть и прощупать, он идет на клапан улавливания паров топлива и клапан повышения оборотов на гидроусилителе…
Теперь сижу и думаю, откуда в тот шланг попадает все это? Вакум в баке присутствует, на гидрач тоже вроде адекватно реагирует…к сожалению полностью осмотреть эту трубку и шланги можно только полностью сняв впускной коллектор.
В общем, после промывки, сборки и небольшой регулировке датчика положения заслонки (реагировал на щуп 1,5мм вместо 0,6мм по мануалу) имеем следующее:
При первом запуске прогревочные 1400-1500, потом упали до 1000 об.
После нескольких запусков с включением печки, фар и прочего обороты стабилизировались на уровне 700-710 об по цифровому тахометру , в режиме «D» 650 об, в режиме «R» 600 об, на ходу вроде как чуть бодрее стала реагировать на педаль…

Санчес КРСК @ 15.5.2014, 6:10

именно ! можно тряпочкой заткнуть . Себе я бы снял для чистки .

Чистить так чистить...

Знакомая пожаловалась на нестабильные прогревочные обороты, разобрал заслонку и клапан ХХ
ФОТО СДЕСЬ ссылка
пробег у машинки всего 125 тык, клапан практически заклинил....

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1015 )
  IMG_0932edit.jpg

G@rfild @ 27.9.2008, 19:56
Как варант устранения проблем с холодным запуском и расколбасом могу порекомендовать сию ссылочку ссылка , сам недавно пересел с Раума (который ближний на фото ) и смотрю проблемы у тойот все теже . Перед зимой обязательно буду чистить и у рафика .

ссылка не работает а хотелось бы почитать!

Спрошу здесь, чтоб не плодить темы, поиск рыл, не нашёл. потек шланг охлаждения дроссельной, 16283-74050 этот вроде, какой внутренний диаметр у шланга, оригинал едет долго на заказ и стоит больше чем на отрез, хочу на отрез метр взять и там, и там хватит, может у кого старый лежит по нему можно измерить.

slavyan-t34 @ 18.6.2015, 0:27
...потек шланг охлаждения дроссельной, 16283-74050 этот вроде, какой внутренний диаметр у шланга, оригинал едет долго на заказ и стоит больше чем на отрез, хочу на отрез метр взять и там, и там хватит, может у кого старый лежит по нему можно измерить.

Я менял эти шланги: ссылка
Вечером ответ по диаметру будет.
До этого какой-то "механизатор" поставил "на отрез", да еще с червячными хомутами. Шланги стали дубовые и один протек из-под хомута, когда по горам ездили долго: ссылка , а не протек, то так и жили бы в неведении.

РАВ4 Надежды
фото - ОГОНЬ !!!

slavyan-t34 @ 18.6.2015, 0:27
какой внутренний диаметр у шланга

Докладываю: внутренний диаметр у шлангов, которые я снял с ДЗ - 8 мм! Причем, я отрезал по сантиметру от конца каждого шланга, чтобы добраться до истинного размера.

Санчес КРСК @ 18.6.2015, 6:39
РАВ4 Надежды
фото - ОГОНЬ !!!

Ага. Мотору особенно не понравилось ввысь взбираться - "кислороду 20% от нормы", да еще 4+1 человек в кабине. Вот он и прослезился красненьким. Забрались выше всякой растительности, вон она (елки) внизу виднеется.

Спасибо, купил шланг гэйтс, топливный, думаю подойдет. С телефона фото чёт ни загружаются, вечером с компа скину. Пока не менял, другая беда вылезла, по серьезней(((

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1048 )
  image.jpg Поменял, всё подошло, всем спасибо)))

Вах... Ковер красивый...

slavyan-t34 @ 19.6.2015, 13:58
Спасибо, купил шланг гэйтс, топливный, думаю подойдет. С телефона фото чёт ни загружаются, вечером с компа скину. Пока не менял, другая беда вылезла, по серьезней(((

Восьмерка как тройка смотрится .
Рабочая температура не указана или на фото не видно. У нас, которые протекли, тоже топливные стояли, но другие - разглядел там слово "ГОСТ". Задубели, думаю, от высокой температуры. На несколько лет должно хватить.

Есть трабл. Дроссельная заслонка тоже периодически заклинивает в нижнем положении, несмотря на то, что очищена от отложений. Обратил внимание, что присутствует небольшой люфт на механизме возврата заслонки в нижнее положение (см. фото) и фиксирующая гайка была не затянута, затянул - стало хуже. Вопрос - какое усилие затяжки данной гайки и должен ли быть люфт?

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 956 )
  post_3_1240982149.gif