Ключом на 24 вращаем впускной распредвал и выставляем его как на картинке, при этом выпускной распредвал встает таким образом, что кулачки его куда то там не воздействуют и тому подобная херня…
Долго пытался понять как это сделать, и пришел к более простому объяснению…
Вращаем впускной распредвал до тех пор, пока все кулачки выпускного распреда, кроме третьего горшка, не воздействуют, или почти не воздействуют на толкатели клапана. Все эти манипуляции делаются лишь для того, чтобы нагруженной осталась одна шейка и при откручивании всех остальных, вал не перекосило.
Далее болтом M6 фиксируем на выпускном валу разрезную шестерню, если не фиксируется, то значит, что шестерня не была взведена после последней разборки, у меня все оказалось ок.
Ставим метки на шестернях распредвалов, я использовал лак для ноктей, поставил метки с двух сторон. Там есть и штатные, но я так, на всякий случай…
Начинаем раскручивать постели распредвалов, аккуратно, поочередно, не трогаем третий горшок. Когда все постели откручены, принимаемся за тот, что еще зажат. Также аккуратно, поочередно каждый из двух болтиков, отпускаем. И видим, что весь распред начинает подниматься из постелей. Вот на этом месте меня посетило осознание полезности такой процедуры…
Выпускной распред снят, все крышки постелей пронумерованы и отложены с валом.
Далее, придерживая ключом впускной вал, открутил с него шестерню, под ней оказалось три маленьких болтика, выкрутил и их. Снял жестяной пыльник. А под ним болты крепления первой постели распредвала и сальник. Откручивать разом не стал, чуть ослабил.
Далее также прокручивая ключом на 24 впускной, добиваемся такого его положения, чтобы снизу на него давили клапана только второго цилиндра. Ну и по старой схеме, ослабляем и откручиваем все, кроме второй пастели. И потом ее отдельно отпускаем. Второй распред и верхние крышки сняты и также отнесены в сторону.