KolyanRAV @ 5.3.2019, 8:07
Через годик на продажу за «вменяемые» деньги автомобиль может выставить только человек:
- сильно и бесповоротно разочаровавшийся в своем недавнем выборе;
- разбивший автомобиль в ДТП;
- «попавший» на солидные бабки;
- неожиданно выбранный в Госдуму.

Не факт. Машин 18 года сейчас полно продается.
Я в свое время продал годовалый Ярис в полном фарше, так как у жены округлился живот.
Есть фирмы, которые разоряются и не могут больше платить лизинг за машину сотрудника. Или сотрудник ушел. Или умер. Машина возвращается в лизинговую контору (чаще всего дилер) и продается.
Есть варианты, когда людям срочно нужны деньги на покупку жилья, например. Да полно вариантов.

realist33 @ 4.3.2019, 21:49
Часы-то есть в новом? Кроме приборки.

Тех семисегментных "классических" нет! Но время можно в экране мультимедии посмотреть.

KolyanRAV @ 5.3.2019, 8:36
Можно было бы и покороче:

«О ты, пространством бесконечный,
Живый в движеньи вещества,
Теченьем времени превечный,
Без лиц, в трех лицах божества!
Дух всюду сущий и единый,
Кому нет места и причины,
Кого никто постичь не мог,
Кто всё собою наполняет,
Объемлет, зиждет, сохраняет,
Кого мы называем: 'Бог.»

Мне машина откровенно понравилась, я уже сижу с пачкой денег в руках (на счету) и жду, когда появится возможность ее взять. Что ж мне теперь, помоями поливать то, что понравилось, чтобы Вы довольны были? Ок, ложка дегтя:
На 17 колесах машина едет мягче, ощущения мне понравились больше, чем на 18. Но в Стайле и Премиуме будут 18. В Премиуме опционально 19, но это для извращенцев.
Зеркало с экраном только как дополнительная опция в Премиуме. В Эктиве и в Стайле не доступно.
Возможно, хотел бы в младшей комплектации опционально видеть подогрев заднего дивана. Дети подрастают, с бустеров скоро вылезут, захотят попогрейку. Но мне-то тепло Дефлекторы сзади есть. 5 USB портов есть, не будут больше доставать с зарядкой в дальней дороге. Не будут выпинывать ногами зарядное из гнезда прикуривателя. Кстати, в новом X5 всего один USB.

To GET

Я 10 лет на гибридах езжу.
ELM по блютузу в топку.
Эта хрень и половины не видит.
ВВБ выхаживают по 300 тыс. без проблем. Но это не означант, что она такая же живая как новая.
Проседать начинают именно центральный элементы. И еще раз повторю, что на Севере они дольше живут.
Я оставлял на три месяца машину и ничего. Просто надо зарядить ВВБ, скинуть клемму на АКБ и дернуть чеку на ВВБ
Это просто.
У вас 2016 год и пробег наверное не большой, так что вам еще и выводы рано делать.
Увлекаться драгом? каким? Вообще пофигу. Я по 200 км/ч ездил на обычном приусе и ВВБ была в норме, так и продал машину с пробегом 200 тыс. км.
Тут надо больше за инвертор беспокоиться. В курсе что они мрут на короллообразных гибридах?
Усиленные igbt модули стоят только на PHV, рестайл Приус 40, Приус 50 и Аурисах, которые предназначены для возможности тянуть прицеп.

То что касается Литиевых ВВБ
Ну я написал где они стоят кроме PHV На Приус 40 и некоторых Приус 50
Не ставят их везде, т.к. дорого!!!! Дорого, а не из-за того что смысла нет.
Очень сильно удорожит машину.
А вообще это более живучие ВВБ, более легкие, менее габаритные, более технологичные.
Тестировали их с пробегом 400 тыс. км. и при этом деградации почти не было.
Литиевых ВВБ на разборках валом и за копейки, потому как они никому не нужны.
Кроме того практически на всех электрокарах тоже применяют литиевые.
Так что говорить про то, что нет смысла их использовать на обычном ( хотя у Тойоты не совсем обычный) гибриде, по крайней мере, смешно.
Смысл есть и еще какой, вот только дело встало за удешевлением.

Хонда Инсайт - это вообще не догибрид

да что вы распинаетесь про гибриды и новые моторы. их у нас скорее всего не будет, гибридов уж точно.

serg2901 @ 5.3.2019, 12:03
да что вы распинаетесь про гибриды и новые моторы. их у нас скорее всего не будет, гибридов уж точно.

Согласен с вами.
Прошу прощения, я то просто читал, но зацепился из-за того товарища с Украины.
Я просто стараюсь быть честным и, при всей моей любви и фанатизма к гибридам, не считаю нужным скрывать определённые недостатки и особенности в их эксплуатации.

Думаю полемику в этом направлении можно прекращать, ибо для этого есть специализированные ресурсы.

serg2901 @ 5.3.2019, 12:03
да что вы распинаетесь про гибриды и новые моторы. их у нас скорее всего не будет, гибридов уж точно.

Откуда инфа?

Сахалин @ 5.3.2019, 12:26
Откуда инфа?

от ОД. но это не точно

serg2901 @ 5.3.2019, 11:03
да что вы распинаетесь про гибриды и новые моторы. их у нас скорее всего не будет, гибридов уж точно.

Пока не факт. Что касается новых моторов, то есть одно но. Линия капота стала ниже на сантиметр. Между капотом и двигателем должно быть расстояние, это требование для защиты пешеходов. Старый двигатель 2.5 был высоким и имел торчащий вниз глушитель, это уменьшало клиренс. Теперь он торчал бы еще больше. Мне кажется, что это делает установку старого двигателя на новый Рав достаточно хлопотным мероприятием. Я не вижу, как можно быстро решить эту проблему. Завалить двигатель немного назад? Так там уже места нет. Еще и дизелей нет. Я не думаю, что они захотят терять рыночную долю. Так что либо нужно срочно что-то придумывать, либо везти в Россию новые двигатели.
Ну и еще. Не все на этом форуме живут в России. Я, например, не живу. И для меня обсуждение актуальных для Европы и Украины моделей очень даже важно. Технического раздела по 5 поколению пока не видно, даже эта тема создана в четвертом. Изгоните меня с форума?

GET @ 5.3.2019, 10:25
На гибриде нет вариатора.

Как нет? А что по вашему это: Обновленная контролируемая электроникой вариаторная коробка передач (e-CVT) для плавного ускорения использует мощность бензинового и электрического двигателя. Это обеспечивает оптимальную мощность в любой ситуации, сохраняя расход топлива минимальным.

Кстати, вдруг пригодится кому-то.

Параметры колес на новый Рав:
17" диск: 17x7j, разболтовка 114.3, центральное отверстие 60.1, вылет 35мм.
17" резина: 225/65R17.

18" диск с теми же параметрами, только 18".
18" резина: 225/60R18.

Информация от финского дилера.

Сахалин @ 5.3.2019, 12:13
Как нет? А что по вашему это: Обновленная контролируемая электроникой вариаторная коробка передач (e-CVT) для плавного ускорения использует мощность бензинового и электрического двигателя. Это обеспечивает оптимальную мощность в любой ситуации, сохраняя расход топлива минимальным.

Это не вариатор. Это планетарка. Там нет цепи или ремня. Вариатором принято называть конструкцию с двумя парами конусов и ремнем/цепью. CVT в названии говорит только о том, что не происходит разрыва мощности при переключении.

GET @ 5.3.2019, 13:10
Старый двигатель 2.5 был высоким и имел торчащий вниз глушитель, это уменьшало клиренс. Теперь он торчал бы еще больше. Мне кажется, что это делает установку старого двигателя на новый Рав достаточно хлопотным мероприятием. Я не вижу, как можно быстро решить эту проблему.

Трубу можно пустить между картерами двигателя и коробки. Наверняка у Тойоты были причины, по которым оно не сделано, но при желании вполне возможно. В Камри же решили этот вопрос.

golosoff @ 5.3.2019, 12:41
Трубу можно пустить между картерами двигателя и коробки. Наверняка у Тойоты были причины, по которым оно не сделано, но при желании вполне возможно. В Камри же решили этот вопрос.

Езжу с трубой, без защиты картера и без сетки радиатора

golosoff @ 5.3.2019, 12:41
Трубу можно пустить между картерами двигателя и коробки. Наверняка у Тойоты были причины, по которым оно не сделано, но при желании вполне возможно. В Камри же решили этот вопрос.

У Кэмри немножко другой дорожный просвет, там не так все тесно получается. Я не знаю, как там организовано, но по мне так глупо не везти новые двигатели в Россию. Уже были у Тойоты в России двигатели AZ серии с непосредственным впрыском, ничего кошмарного не случалось. Единственная проблема, которая мне известна на непосредственном впрыске, это зарастание впускных клапанов грязью на возврастных двигателях, так как с ЕГРа уже летит куча хлама, масла, дыма, а омываться клапанам нечем. На новых же двигателях впрыск комбинированный, то есть проблемы с клапанами нет. Есть только потенциальная проблема с ТНВД, учитывая качество топлива. Но куча машин других производителей с ТНВД ездит по России, не особо страдая из-за топлива. То есть страдают, но совсем по другим причинам. Например, перегородки между кольцами разрушаются на ВАГах, но это из-за тонких перегородок и детонации, когда вместо требуемого 98 заливают 95.

Может кому нибудь будет интересен этот сравнительный тест. Мне он очень понравился.
ссылка

GET @ 5.3.2019, 13:25
...Но Финны прагматичны. Они ездят на Тойотах-универсалах...

А кто не на тойоте-универсале, тот не прагматичный.

serg2901 @ 5.3.2019, 15:03
да что вы распинаетесь про гибриды и новые моторы. их у нас скорее всего не будет, гибридов уж точно.

Как и толпы покупателей. Странно, что Toyota сделала супертачку и продает её по цене RAV4.

[quote name='GET' date='5.3.2019, 15:16' post='1145232']
Кстати, вдруг пригодится кому-то.

Параметры колес на новый Рав:
17" диск: 17x7j, разболтовка 114.3, центральное отверстие 60.1, вылет 35мм.
17" резина: 225/65R17.

18" диск с теми же параметрами, только 18".
18" резина: 225/60R18.

Информация от финского дилера.
В Америке для LE и XLE - 225/65R17. для XLE premium, adventure и limited - 235/55R19. Информацию по параметрам дисков не приводят.

GET @ 5.3.2019, 15:47
У Кэмри немножко другой дорожный просвет, там не так все тесно получается. Я не знаю, как там организовано, но по мне так глупо не везти новые двигатели в Россию. Уже были у Тойоты в России двигатели AZ серии с непосредственным впрыском, ничего кошмарного не случалось. Единственная проблема, которая мне известна на непосредственном впрыске, это зарастание впускных клапанов грязью на возврастных двигателях, так как с ЕГРа уже летит куча хлама, масла, дыма, а омываться клапанам нечем. На новых же двигателях впрыск комбинированный, то есть проблемы с клапанами нет. Есть только потенциальная проблема с ТНВД, учитывая качество топлива. Но куча машин других производителей с ТНВД ездит по России, не особо страдая из-за топлива. То есть страдают, но совсем по другим причинам. Например, перегородки между кольцами разрушаются на ВАГах, но это из-за тонких перегородок и детонации, когда вместо требуемого 98 заливают 95.

Насколько успел разглядеть на американских роликах в ютубе. выпускной коллектор выполнен. похоже. точно как года 3-4 назад предлагали какие-то умельцы на этом форуме - трубу подрезали и прижимали вплотную к картеру. В защите двс вырез под нее есть.но она не торчит.а стоит на одном с ним уровне. На ВАГах перегородки поршней разрушались из-за конструкции. а не детонации из-за октанового числа - у наддувных двс эбу меняет уоз в очень большом диапазоне. Не знаю как на Тигуанах. а вот в инструкции на ауди q 3 2018 " вид топлива - бензин с октановым числом не ниже 95. При его отсутствии допускается использовать неэтилированный бензин с октановым числом 91 .с низким содержанием серы отвечающий требованиям стандартата D IN EN 228. при этом наблюдается некоторое снижение мощности ". Это они относят как к 1.4 TFSI. так и к двум 2.0 TFSI по 180 и 220 л.с.

GET @ 4.3.2019, 15:37
Я вот как продал свой Равчик 3-го поколения в 12 году, так почти и не был здесь.

GET @ 4.3.2019, 15:37
Вероятно, придется подождать годик, пока не появятся на вторичке за вменяемые деньги.

GET @ 5.3.2019, 10:55
я уже сижу с пачкой денег в руках (на счету) и жду, когда появится возможность ее взять.

Из вышеизложенного Вами я только и понял, что Вы по неизвестной причине аж 7 (семь!) лет назад избавились от Рав4, и все это время как-то нормально без него обходились.
Нынче Вы решили подождать еще годик и купить бэушный гибридный РАВ4 пятого поколения. Причем уже сидите загодя с пачкой денег и трепетом в сердце и ждете этой возможности.
Учитывая чрезмерно агрессивную рекламу именно гибридного РАВ4 пятого поколения, наверняка располагая информацией, что в России официально их не будут продавать, рискну предположить, что Вы готовите на платформе данного форума площадку по перегону из Финки и перепродаже именно бэушных гибридов РАВ4 (5).
Да и причины срочной продажи годовалых машин по вменяемым ценам Вы очень убедительно описАли.