сегодня решил проверить лямбду,и выяснил:1) оказывается их там 4; 2)показания наодном 0,12v на остальных 0,4-0,5v; 3)ошибка инжектора не горит! странно? приятель сказал что они отключена прошивкой в компе.
не знаю что делать подскажите, угараю на бензине 26л/130-140км.


----------------------------------------------
P.S. на правах небольшой рекламы от Администрации:

Эту проблему с датчиками (и любые другие проблемы с вашим РАВ4) Вы качественно и недорого(!) решите в нашем Клубном автосервисе в Москве.
ссылка



ссылка
----------------------------------------------

DINISKA @ Сегодня в 12:41
сегодня решил проверить лямбду,и выяснил:1) оказывается их там 4; 2)показания наодном 0,12v на остальных 0,4-0,5v; 3)ошибка инжектора не горит! странно? приятель сказал что они отключена прошивкой в компе.
не знаю что делать подскажите, угараю на бензине 26л/130-140км.

Честно говоря не знаю, какое должно быть показания на датчиках, но гараздо проще отключить лампочку Чек, чем перепрошивать комп, а вообще совет, езжай на сервис, там и продиагностируют и скажут в чём проблема такого расхода.

DINISKA: А как и при каких условиях (холостой ход, под нагрузкой) измерял напряжение на датчиках, с учетом, что если я не ошибаюсь, 2 первых датчика (до катализатора), это не датчики кислорода, а широкополосные датчики топливовоздушной смеси. Исходящий сигнал от них - это не изменение напряжения, а двунаправленное изменение тока (до 0.020 ампер.) Вот почитай для общего так сказать развития: ссылка

Надо ехать к тем, у кого есть сканер, пусть проверят, а так, можно только предположить, что у тебя что-то не в порядке с каким-то из указанных датчиков, но опять же как и что измерял. Если напряжение при любых условиях не изменяется, то наверно имеет право на существование твое предположение, что что-то с датчиками или с проводкой.

И кстати, сканер (может конечно не у всех такая функция есть), покажет отключена ли лампа Check-Engine.

А расход в 18 л/100км не есть очень уж много, я думаю если ездить в холодную погоду только утром на работу и вечером обратно по действительно большим пробкам, расход может перевалить за 20 литров спокойно. Хотя Углич наверно не отличается большими автомобильными заторами. Поезди по трассе и посмотри расход при скорости 90 км/ч. и тогда только можно говорить о каких либо проблемах.

Andrey1974 @ Сегодня в 18:08
DINISKA: А как и при каких условиях (холостой ход, под нагрузкой) измерял напряжение на датчиках, с учетом, что если я не ошибаюсь, 2 первых датчика (до катализатора), это не датчики кислорода, а широкополосные датчики топливовоздушной смеси. Исходящий сигнал от них - это не изменение напряжения, а двунаправленное изменение тока (до 0.020 ампер.) Вот почитай для общего так сказать развития: ссылка

Надо ехать к тем, у кого есть сканер, пусть проверят, а так, можно только предположить, что у тебя что-то не в порядке с каким-то из указанных датчиков, но опять же как и что измерял. Если напряжение при любых условиях не изменяется, то наверно имеет право на существование твое предположение, что что-то с датчиками или с проводкой.

И кстати, сканер (может конечно не у всех такая функция есть), покажет отключена ли лампа Check-Engine.

А расход в 18 л/100км не есть очень уж много, я думаю если ездить в холодную погоду только утром на работу и вечером обратно по действительно большим пробкам, расход может перевалить за 20 литров спокойно. Хотя Углич наверно не отличается большими автомобильными заторами. Поезди по трассе и посмотри расход при скорости 90 км/ч. и тогда только можно говорить о каких либо проблемах.

дело в том что из 3-хдатчиков 1 показывает 0,12v это и навело сомнения, т.к., как минимум два должны показывать одинаково. Спасибо за ответ, будем разбираться дальше. Буду искать сканер.

Вопрос такой: стаю на холостых оборотах, курю, за это время компьютер в положении средний расход считает десятые доли литра бензина, минуты за две три, насчитывает 0,2 - 0,3 л/100 км, хотя машина стоит. Как у других, владельцев очень интересно. Жду отписки.

Подскажите. Сканер выдает ошибки P0141 (Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (b1, датчик2)) и P1155 - горит ЧЕК. Что это? Накрылись датчики или проблема с электрикой?
Загорелось всё это после того как ремонтировали радиатор кондея, может они задели что-то или само по себе накрылось?

Добрый день,
Загорелся чек, код Р0161. Ошибку стирал раз но появился на второй день. Скажите нужно ли менять датчик или проблема может быть в проводке. разъемах, фишках итд ?

По поводу проверки лямбды (датчика кислорода) вольтметром/омметром.
А) реально можно только увидеть что существует цепь или ее нет. то есть умер датчик совсем, или не умер.
Цепь подогрева датчика имеет от 2х до 10-12 Ом сопротивления ( в зависимости от модели датчика. Например у Витца -около 10 Ом, у универсальных бошевских лябд - около 2, универсальные NKT - в зависимости от модели)
Сигнальная цепь тоже имеет какое-то сопротивление, НО! правильно работает лямбда или нет можно определить либо с помощью осцилогрофа ( увидев импульсы нужной формы) либо с помощью мотор-тестера (когда мозги машины увидят правильные импульсы)

Народ, чего то я запутался в лямбдах и кислородниках...судя по экзистовской картинке сверху идут
1,2) 89467-42010 Датчик топливо-воздушной смеси (Они отвечают за раход топлива?)
и снизу
3,4)89465-42090 Датчик кислородный нижний левый. правый (за что эти овечают?)
как то возможно в гаражных условиях проверить без осцилографа? какой из двух верхних точно отвечает за расход бензина?

верхние - это широкополосные лямбды (так их ещё называют) непосредственно оценивают состав смеси, каждая на 2 цилиндра
они же и на расход влияют

нижние служат для оценки эффективности работы катализаторов


проверить без осциллографа никак
только на мотор-стенде

MrDims @ 27.9.2010, 12:53
верхние - это широкополосные лямбды (так их ещё называют) непосредственно оценивают состав смеси, каждая на 2 цилиндра
они же и на расход влияют

нижние служат для оценки эффективности работы катализаторов


проверить без осциллографа никак
только на мотор-стенде

а как понять какая глючит? только мотор стендом или осцилографом?так?

а что значит глючит?

MrDims @ 27.9.2010, 23:32
а что значит глючит?

даёт повышенный расход бензина...причём без ошибок...

это может зависеть только от скорости переключения лямбд

чем она старее, тем оно больше
тут только на стенде, да ещё стендист продвинутый нужен

вообще если у лямбды пробег больше 100ткм, можешь менять сразу

MrDims @ 28.9.2010, 11:07
это может зависеть только от скорости переключения лямбд

чем она старее, тем оно больше
тут только на стенде, да ещё стендист продвинутый нужен

вообще если у лямбды пробег больше 100ткм, можешь менять сразу

как их осцилографом проверить?
лямбды это верхние две?
ну наверно более 100ткм.... просто все подряд не хочется менять и выкидывать деньги впустую...

какая из них чаще всего вылетает?

кажется разобрался, лямбды это нижние 2 .... как их проверить осцилографом, в куда тыкать концами и на прогретом движке или просто на заведённом? если можно срочно, нашёл переносной осцилограф на работе и готов тыкать

нижние ТОЛЬКО контролируют эффективность работы катализатора

если мозги ошибок по катализатору не выдают, не трогай

MrDims @ 30.9.2010, 12:44
нижние ТОЛЬКО контролируют эффективность работы катализатора

если мозги ошибок по катализатору не выдают, не трогай

а что ему тогда с расходом в 20 л делать??? уже всё перебрал - последнее подозрение на лямды)

MrDims @ 30.9.2010, 12:44
нижние ТОЛЬКО контролируют эффективность работы катализатора

если мозги ошибок по катализатору не выдают, не трогай

блин...тада ничё не понимаю...куда тыкать осцилограф (в какой провод)что б понять какой датчик мёртвый? и на прогретую или холодную?

смотреть надо верхние датчики кислорода (они же - широкополосные лямбды)

но, как я уже говорил, если они прошли больше 100ткм, можно сразу идти покупать новые и не тратить время