babtsoff @ 3.03.2009 - 19:50
доброго времени суток! не подскажете код вкладышей шатунных?

посмотри здесь
ссылка

Я Заметил, что видимо настал тот момент когда все потихоньку на своих Старушках Начинают ковырять Движок =)
Скоро можно будет создать один общий альбом с подробным фото-отчетом ремонта 3S-FE, от разных людей.
У меня в ходе ремонта уже более 150 фото, а это еще не конец )))
...
Колечки не стал трогать?

Приветствую! Ты забыл сказать еще один нюанс, что при установке распредвалов необходимо взвести шестерни иначе они будут сильно шуметь...

aleks2 @ Сегодня в 20:55
Приветствую! Ты забыл сказать еще один нюанс, что при установке распредвалов необходимо взвести шестерни иначе они будут сильно шуметь...

Износ на одной половине с одной стороны и с другой стороны на другой половине говорит о том что шестерня взведена правильно?
ссылка

marshal @ Вчера в 20:11
Я Заметил, что видимо настал тот момент когда все потихоньку на своих Старушках Начинают ковырять Движок =)
Скоро можно будет создать один общий альбом с подробным фото-отчетом ремонта 3S-FE, от разных людей.
У меня в ходе ремонта уже более 150 фото, а это еще не конец )))
...
Колечки не стал трогать?

как закончишь ремонт. Выложи большую часть фото... я думаю это многим будет полезно.

marshal @ Вчера в 22:23
Износ на одной половине с одной стороны и с другой стороны на другой половине говорит о том что шестерня взведена правильно?

Да, правильно. Просто не все при установке распредвалов заморачиваются взведением шестерен!

Да, правильно. Просто не все при установке распредвалов заморачиваются взведением шестерен!

если валы снимались, но шестерня не разбиралась, нужно ли ее взводить по-новой?

autor59
Да надо, когда снимаешь вал(ы) шестерня "поворачивается", точнее подвижная её часть.

MIKI787 @ 4.02.2009 - 00:40
Если коробка на нейтрале, то ослабляем гайки колес, поднимаем правую сторону машины, ставим на упор и освобождаем домкрат (он еще пригодится). Снимаем правое колесо.
И приступаем!
Первым делом снимаем аккумулятор и его крепление. Потом уж все остальное. Попутно сливаем масло и антифриз (не пытайтесь найти пробку слива антифриза из БЦ, пустая трата времени). Еще снимаем бак ГУР, который крепится на защелке. Снимаем воздуховод с фильтром и кронштейн крепления тросика. Снимаем все ВВ провода полностью и свечи тоже. Вот какие они у меня! Почти в идеале    .

1. А в чем проблема с пробкой БЦ?
Открутить её не проблема, находится с задней части блока на уровне хвостовика рулевой рейки.
Проблема закрутить, это да. Поэтому закручивать лучше сразу при снятой голове, легче долезть сверху, чем потом корячится снизу.
2. А почему снял без впускного коллектора? Тоже проблем не было, тем более что прокладки и там желательно поменять.
3. По поводу сальника коленвала, внутреннего, грех разобрать ДВС и его не поменять, проблем там на час, полтора а спокойствия потом на года
Просто 1-е надо чтобы кузов стоял на опорах, плюс два домкрата, один для коробки, другой для ДВС.
Если у тебя все подушки у ДВС откручены, откручиваешь по-моему 8-мь болтов КПП и аккуратно разводишь ДВС и КПП между собой.
Лучше всего это делать вдвоем, особенно сводить КПП и ДВС обратно.

По поводу владышей 0,25 поди заказывал в экзисте?
Пролетел по такой же программе, не глянув что в базовом варианте он сразу подставляет ремонтных размер, заказал их. В Итоге потом пришлось пробежать по городским магазинам и найти в наличии, но правда немножко по другой цене.

А вообще молодец, если еще это и в одиночку делал, то вдвойне молодец.
Я просил помощи у друзей т.к. некоторые вещи одному делать тяжелее, и больше времени теряешь.

Перед снятием вала шестерня обязательно должна быть зафиксирована болтом через технологическое отверстие дабы избежать повреждений. А уже сняв вал можно ослабить болт проверив, работоспособность пружины. Перед установкой шестерню снова стягиваем болтом натянув пружину. После полной установки валов болт откручиваем и подвижная шестерня натянет сцепление валов. Так что если ты снял вал без фиксации болтом то обязательно, перед установкой, зафиксируй шестерню иначе вал может леч в подшипники с перекосом.

@ндрей спасибо! Мне спокойней одному такие дела делать. А то ты ж знаешь какие советчики бывают. Насчет коллектора и внутреннего сальника, то у меня АКПП. Немного посложней будет. К тому же в то время у меня было мало информации о замене внутреннего сальника и я не рискнул лезть к тому же он меня не беспокоил. Вот буду коробку перебирать тогда и заменю

Перед снятием вала шестерня обязательно должна быть зафиксирована болтом через технологическое отверстие дабы избежать повреждений. А уже сняв вал можно ослабить болт проверив, работоспособность пружины. Перед установкой шестерню снова стягиваем болтом натянув пружину. После полной установки валов болт откручиваем и подвижная шестерня натянет сцепление валов. Так что если ты снял вал без фиксации болтом то обязательно, перед установкой, зафиксируй шестерню иначе вал может леч в подшипники с перекосом.

да нет, шестерню зафиксировал.
просто столько про это взведение обмусолено, что сам уже тихонько переживаю

3. По поводу сальника коленвала, внутреннего, грех разобрать ДВС и его не поменять, проблем там на час, полтора а спокойствия потом на года
Просто 1-е надо чтобы кузов стоял на опорах, плюс два домкрата, один для коробки, другой для ДВС.
Если у тебя все подушки у ДВС откручены, откручиваешь по-моему 8-мь болтов КПП и аккуратно разводишь ДВС и КПП между собой.
Лучше всего это делать вдвоем, особенно сводить КПП и ДВС обратно.

да, все верно, но нереально без полного снятия ДВС или КПП
снять придется маховик (или пластину). т.е. придется снимать сцепление либо бублик.
а для этого придется полностью снять кпп, т.е. выводить хвостовик раздатки из петли стабилизатора поп.устойчивости - а это возможно только с полным снятием

Во-во! И я о том же! Как глянул снизу какой фронт работ надо сделать, что бы заменить сальник!!... Тогда то я порадовался что он пока не течет. А к тому времени, как всё это понадобиться, такие специалисты как autor59 (дай Бог тебе здоровья) поделятся своим опытом и уже не так страшно будет ломать. Вот ещё бы как коробку аромат перебрать!

MIKI787 @ Сегодня в 18:15
.... А уже сняв вал можно ослабить болт проверив, работоспособность пружины...

Я чего-то пропустил... где там пружина? я перед снятием закрутил болт, обратно поставил вал выкрутил болт.
Стоит ли снять обратно и проверить пружину? или скорей всего она живей всех живых =)

Врядли с ней чтото случилось! Но когда проверишь на душе спокойней и спишь крепче

MIKI787 @ 4.2.2009, 3:40
Если коробка на нейтрале, то ослабляем гайки колес, поднимаем правую сторону машины, ставим на упор и освобождаем домкрат (он еще пригодится). Снимаем правое колесо.
И приступаем!
Первым делом снимаем аккумулятор и его крепление. Потом уж все остальное. Попутно сливаем масло и антифриз (не пытайтесь найти пробку слива антифриза из БЦ, пустая трата времени). Еще снимаем бак ГУР, который крепится на защелке. Снимаем воздуховод с фильтром и кронштейн крепления тросика. Снимаем все ВВ провода полностью и свечи тоже. Вот какие они у меня! Почти в идеале .

А что пробки такой вовсе нет ? "(не пытайтесь найти пробку слива антифриза из БЦ, пустая трата времени)"

suram
ссылка

автор пишет заказывать вкладыши по одному. А что на каждом шатуне разные вкладыши? или их ставят одной толщины под mark 1.2.3? я видел на бугелях шатунов разные номера, а на вкладышах всегда первой цифра была одна: 1 или 2 или 3

а стандартные и не закажешь оригинальные комплектом. только по одному кольцу на развес. 0.25 же идут комплектом оригинал. вот и все различие, ибо если ты точишь вал то под одинаковый размер везде на соответствующих шейках. а если не точат то встречается и на одном валу разные метки, почему бы и нет.

сейчас парень из моторки выдал следующее - КОГДА МОТОРИСТ СЛЫШИТ СЛОВО rav4 У НЕГО БОТИНКИ ПЛАВЯТСЯ


извиняюсь за офтоп сразу )))