Позвони на ватсап 8-9104444897, расскажу как я делал

Поделюсь своим опытом.
После трех дней отмачивания подшипника и попытки кувалдой и ломом, сдвинуть его с места. Плюнул и разрезал этот кронштейн поперёк, снял после этого привод целиком. Срезал болгаркой старый подшипник, одел новый, заменил сальник, привод вставил обратно. Кронштейн вернул обратно, прекрасно он держится и на двух своих болтах, подшипник точно никуда не денется. И все.

Подскажите такой момент. тоже столкнулся с этим видом ремонта, в итоге распилили старую опору и поставили новую. Но начало переть масло из под сальника. Поменяли сальник - все равно прет из под негою начали смотреть - промежуточный вал, который в подшипнике както странно стоит, толи не соосно с раздаткой, толи просто криво и оттапыривает сальник. начали думать что изменилось. пришли к опоре, маркировка на той, что установили 4345742050. по каталогам бъется 4345742060. Так вот вопрос, это просто старая и новая маркировки, или опоры разные? визуально отличия не заметили когда меняли, старый выкинули и сравнить нет возможности. Спасибо

Номер опоры 43457-42050 для коробки мех. 43457-42060 для автомата. 43457-42110 вариатор.У вас какая?

автомат. т.е есть вероятность что они разных размеров, ну т.е разный вылет от движка? опора с полуосью бралась на разборе от 2.0 автомата 2008 года. у меня 2.4 2009 год. т.е либо продаван напутал либо я вообще не знаю. реально визуально вообще не обратили внимания на разницу. я видел по элькат.ру только, что есть два варианта по крепежу поэтому на него смотрел, а так все вроде такое же. если реально есть разница и можно гдето ее померять, буду весьма благодарен. выточу проставку в конце концов.

Сегодня менял подвесной подшипник и сальник правового привода. Как и все, мочил, грел, выбивал.
Спасибо за совет Кузмичу. Он в теме писал. Набрал, объяснил все.
1. Откручиваете гайку ступицы.
2. Откручиваете шаровую от рычага.
3. Вынимаете привод из ступицы.
4. Откручиваете кронштейн подшипника подвесного.
5. Появляется просвет между двигателем и конштейном.
6. Берём полотно по металлу и спиливаем направляйки на двигатели. Их там две, у двух верхних болтов.
7. Тянем привод из раздатки, упирается кронштейн в ухо ДВС. Видимо для каких то разновидностей модификаций там резьба в этом ухе. Когда пилил верхняя часть кронштейна была направляющей. Спиливается примерно 1 см. Не за что он не отвечает.
8. Выбиваем привод.
Кронштейн на пресе вылетел на 20т. Сложно подобрать проставки. Подшипник вышел на 18т. Подшипник не пилил, если кронштейн снять, с подшипником проще. Есть место установить проставки.

Выбить подшипник из кронштейна в сторону колеса не разбирая невозможно, так как в сторону колеса у него грань. Его можно возможно вибить в сторону раздатки но
1. Вышел на 20т ))).
2. Хз чё будет с раздаткой если бить во внутрь.

Так что вариантов не много, или пилить или скидывать, раздатку, коробку или ДВС. Тут кому как проще.

вчера снимал привод для замены сальника раздатки, заодно подшипник опорный пришлось поменять. на все манипуляции три часа с перекурами. рубил сепаратор подшипника.

Если открутить раздатку, то правый привод выдет вместе с кронштейном подвесного подшипника. В моем случае подшипник выбивал из кронштейна в тисках. Результат - не вышел. Сделал один распил и подшипник вышел. Потом на будущее приварил ушки с болтом, чтоб не трахаться.