Lerk @ 30.11.2012, 21:16
Даже на хорошей шиповке агрессивно, как летом, не покатаешь. Но по сравнению с моноприводными колясками все равно очень шустро ехать можно. А что касается выхода из заноса, то на раве надо как с задним приводом - упреждающие движения руля и небольшой сброс газа. Хотя, если еще не мотает, то можно и без сброса газа - рулем только.

Полностью поддерживаю!

Всем рекомендую одно железное правило вождения в зимних условиях ЛЮБЫХ автомобилей: ЛУЧШЕ ПЕРЕБЗДЕТЬ ЧЕМ НЕДОБЗДЕТЬ, живу в Заполярье, зимы очень долгие.

Насчет зимнего вождения могу сказать что не следует превышать скорость. Избегать резких маневров. Следить за тем чтобы под колесами было однородное покрытие, особенно при торможении. Обгоны должны выполняться по плавной траектории чтобы не вызвать заноса. Если занос начался, забыть про педаль тормоза- затормозить, машину раскрутит, переборщить с газом или отпустить его совсем-то же самое. При заносе- руль в сторону заноса и игра газом. Залог успеха- правильный хват руля, быстрые руки, работа рулем и педалью газа, при этом главное поймать баланс руля и педали газа. Кстати, так для информации, насколько мне известно, у рава второго поколения баланс крутящего момента по осям- 60 впереди, 40 сзади. Этим по моему объясняется близкое к переднему приводу поведение- если с газом на скользком покрытии повернуть, сначала переднюю ось сносит.

Кстати, так для информации, насколько мне известно, у рава второго поколения баланс крутящего момента по осям- 60 впереди, 40 сзади. Этим по моему объясняется близкое к переднему приводу поведение- если с газом на скользком покрытии повернуть, сначала переднюю ось сносит.

Ссылку на источник! У второго поколения 50х50 по осям, т. е. симметричный привод!

Vladimir86 @ 5.12.2012, 20:37
Насчет зимнего вождения могу сказать что не следует превышать скорость. Избегать резких маневров. Следить за тем чтобы под колесами было однородное покрытие, особенно при торможении. Обгоны должны выполняться по плавной траектории чтобы не вызвать заноса. Если занос начался, забыть про педаль тормоза- затормозить, машину раскрутит, переборщить с газом или отпустить его совсем-то же самое. При заносе- руль в сторону заноса и игра газом. Залог успеха- правильный хват руля, быстрые руки, работа рулем и педалью газа, при этом главное поймать баланс руля и педали газа. Кстати, так для информации, насколько мне известно, у рава второго поколения баланс крутящего момента по осям- 60 впереди, 40 сзади. Этим по моему объясняется близкое к переднему приводу поведение- если с газом на скользком покрытии повернуть, сначала переднюю ось сносит.

быстрые руки - гарантия вашего вылета с дороги

cober @ 5.12.2012, 22:49
быстрые руки - гарантия вашего вылета с дороги

Зря Вы так, при борьбе с заносом как раз быстрые руки и нужны, просто перекручивать руль не надо.

Агент 007 @ 5.12.2012, 22:38
Ссылку на источник! У второго поколения 50х50 по осям, т. е. симметричный привод!

Я не утверждаю что это истина. Это слышал от нескольких людей у которых аналогичные модели.

Постараюсь разобраться до конца.

Vladimir86 @ 5.12.2012, 22:20
Я не утверждаю что это истина. Это слышал от нескольких людей у которых аналогичные модели.

Взрослому мужчине не к лицу женская черта, а именно сбор слухов. Почитайте форум, за этим он и нужен . Здесь в отличие от людей, которые "что-то когда-то и где-то" слышали, есть грамотные и знающие люди.

В отличие от многих других «паркетников» RAV - 4 оборудован постоянным полным приводом . Трансмиссия снабжена межосевым дифференциалом, блокируемым электронно управляемой муфтой. В нормальных условиях движения крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50, а в случае проскальзывания одной из них тяга уходит на колеса с лучшим коэффициентом сцепления. Ни пониженного ряда передач, ни межколесных блокировок в «равчике» нет. Правда, самоблокирующийся дифференциал в заднем редукторе, в принципе, был предусмотрен, но такие версии официально к нам не поставлялись. К

В отличие от многих других «паркетников» RAV - 4 оборудован постоянным полным приводом . Трансмиссия снабжена межосевым дифференциалом, блокируемым электронно управляемой муфтой. В нормальных условиях движения крутящий момент распределяется по осям в соотношении 50:50,

Теперь осталось уточнить про какое поколение именно говорится в этой цитате.
Оно (поколение) соответствует разделу?

Спасибо за уточнение, Агент 007.

Vladimir86 @ 5.12.2012, 22:17
Зря Вы так, при борьбе с заносом как раз быстрые руки и нужны, просто перекручивать руль не надо.

Не на РАВе. Тут нужна совсем небольная корректировка курса рулем. Основное - работа педалями.

Оно (поколение) соответствует разделу?

Цитата была именно про второе поколение. Хотя на первом схожая система привода.

Агент 007 Поблагодарили: 666 раз(а)

cober @ 6.12.2012, 9:34
Не на РАВе. Тут нужна совсем небольная корректировка курса рулем. Основное - работа педалями.

Полностью согласен, при небольшом заносе так, ничего сложного нет. Я говорю про сложную ситуацию когда занос довольно силен. Здесь небольшая корректировка не поможет. Рулем нужно довольно активно работать. Но не ТАК чтобы амплитудный занос вызвать.

На полноприводных авто вообще основное:

coberОсновное - работа педалями.

А вот в сильном заносе мне пока не удавалось побывать..
Все не найду время выбрать место попустыннее....
Ну и отсутствие рядом опытного комментатора, чтобы корректировал ...

Vladimir86
расскажи как работать рулем, когда тебя боком несет, колеса вывернуты в сторону поворота. Геометрию прохождения не обсуждаем, просто надо выровнять авто.

добавлю ещё вводную, скорость 40 км/ч.

alekc @ 6.12.2012, 20:57
Vladimir86
расскажи как работать рулем, когда тебя боком несет, колеса вывернуты в сторону поворота. Геометрию прохождения не обсуждаем, просто надо выровнять авто.

Несет боком или занос задней оси?

cober @ 6.12.2012, 13:58
Агент 007 Поблагодарили: 666 раз(а)

Вот поэтому то у меня под аватарой такое и написано...