omich17
Peter msk

методика торможения левой ногой даже на механике - это один из типовых приёмов спортивного вождения
странно, что вы даже не слышали о таком
я в молодости немного этим занимался, с тех пор этот полезный навык остался и я его успешно применяю и при повседневной езде
и даже не пойму, что тут странного вы нашли - две педали- две ноги, идеальное сочетание

MrDims @ 24.5.2015, 20:00
omich17
Peter msk

методика торможения левой ногой даже на механике - это один из типовых приёмов спортивного вождения
странно, что вы даже не слышали о таком
я в молодости немного этим занимался, с тех пор этот полезный навык остался и я его успешно применяю и при повседневной езде
и даже не пойму, что тут странного вы нашли - две педали- две ноги, идеальное сочетание

А как Вы страхуетесь от вероятности одновременного нажатия на обе педали? У одного моего коллеги был такой же стиль вождения, но не по убеждению, а по незнанию. Купил авто с автоматом и наивно думал, что так и надо ездить. На СТО обратили внимание на повышенный износ тормозных колодок, а диски постоянно вело от перегрева. Стали разбираться и выяснили, что при езде он держит левую ногу на педали тормоза, то есть все время слегка подтормаживая.

Когда меня инструктировали по управлению на автомате, инструктор сказал - левую ногу привяжи и никогда ей не пользуйся. Объяснив это опасностью жать на обе педали одновременно.

MrDims @ 24.5.2015, 21:00
omich17
Peter msk

методика торможения левой ногой даже на механике - это один из типовых приёмов спортивного вождения
странно, что вы даже не слышали о таком
я в молодости немного этим занимался, с тех пор этот полезный навык остался и я его успешно применяю и при повседневной езде
и даже не пойму, что тут странного вы нашли - две педали- две ноги, идеальное сочетание

Я ели отучился от такого после авто спорта, пару раз чуть пассажиры в лобовик не вылетели. Но за Вас рад!

MrDims @ 24.5.2015, 18:00
omich17
Peter msk

методика торможения левой ногой даже на механике - это один из типовых приёмов спортивного вождения
странно, что вы даже не слышали о таком
я в молодости немного этим занимался, с тех пор этот полезный навык остался и я его успешно применяю и при повседневной езде
и даже не пойму, что тут странного вы нашли - две педали- две ноги, идеальное сочетание

На счет механики бред. Сам подумай!!!Ну а где две педали,в чем + и - так и не объяснил.

Guinplen

за столько лет у меня давно выработались два условных рефлекса - езда на акпп и на мкпп
никаких проблем не испытываю

Когда меня инструктировали по управлению на автомате, инструктор сказал - левую ногу привяжи и никогда ей не пользуйся. Объяснив это опасностью жать на обе педали одновременно.

это правило из разряда "кабы чего не вышло"
для типичного автолюбителя, не желающего совершенствовать свои навыки, это правильно - так безопаснее
поэтому использование левой ноги для торможения я никому и не рекомендую - для этого действительно необходимо сознательно работать над собой, что особенно тяжело после многолетне закреплённой привычки - правой ногой тормоз и газ, левой - сцепление или вообще привязать к сиденью

но торможение левой ногой на акпп имеет под собой то преимущество, что минимум на секунду уменьшается время реакции на начало торможения - в критических ситуациях это очень много...
дополнительный бонус - банально более быстрое трогание на светофоре или в пробках например...
ну и буксовать сподручнее

Получается,что тормозить левой ногой -это признак мастерства,а пользоваться приемом газ-тормоз (одновременно) ,правой ногой-это хвастовство?
В том ,что человек обучился "нестандартным" приемом управления автомобилем-нет ничего удивительного.Все это делается на уровне подсознания,при приобретении определенных навыков.
Я скажу даже больше ,что есть люди,неплохо управляющие автомобилем даже без одной ноги,и даже без двух.

MrDims @ 24.5.2015, 20:10
Guinplen
торможение левой ногой на акпп имеет под собой то преимущество, что минимум на секунду уменьшается время реакции на начало торможения - в критических ситуациях это очень много...

Секунда - очень много для того, чтобы перенести ногу с газа на тормоз в экстренной ситуации.

против физиологии не попрёшь - именно эта цифра типична

ALEXXM

пользоваться приемом газ-тормоз (одновременно) ,правой ногой-это хвастовство?

конфигурация педального узла обычных машин мало этому способствует...

когда педали примерно на одном уровне - это ещё ничего
но полно машин с "фордовским" типом педального узла - когда педаль акселератора находится находится заметно ниже педали тормоза - там время реакции ещё больше
а ещё есть варианты, особенно у немцев, когда педали разных типов - газ напольный, а тормоз - подвесная...

и на акпп расстояние между этими педалями зачастую больше, чем на мкпп.. что тоже не добавляет удобства пользования таким приёмом

т.о. разделение по ногам уже изначально нивелирует такие проблемы, т.к. универсально и не зависит от педального узла конкретной машины

Использование приема "газ-тормоз " одновременно (правая нога) актуально для МКПП,позволяет расширить возможности управления автомобилем (типа,спортивные навыки).Я помню в молодости даже производили перерегулировку тормозной системы(на Отечественных авто),когда задние тормоза схватывали чуть раньше передних .Короче,искали приключения.

сложные приёмы управления позволяют достичь новых высот, но в замен требуют от исполнителя более высокой квалификации - тут ничего нового

Если подвести итог, то функция "помощь при трогании в горку" нужна тем, у кого нет навыков спортивного управления автомобилем (работа двумя ногами на автомате)

Я когда теще привожу на дачу там очень крутой спуск от ее дом и двольно продолжительный, все время пользую функцию помощи при спуске, очень нравится имхо тоже полезная штука, если что то за меня может сделать электроника я не против.

стас птз 78 @ 26.5.2015, 2:43
Я когда теще привожу на дачу там очень крутой спуск от ее дом и двольно продолжительный, все время пользую функцию помощи при спуске, очень нравится имхо тоже полезная штука, если что то за меня может сделать электроника я не против.

Как вы ее активируете? Я раз попробовал, но у меня сложилось впечатление что ничего не сработало. Что я сделал:
1. Ехал на D.
2. Перед спуском остановился (может он не достаточно крутой был).
3. Нажал эту кнопку ( на панели заморгал значек помощи при спуске, других переключений не делал).
4. Отпустил тормоз.
И машина покатилась не обращая внимания на эту функцию, даже не предпринимала попыток затормозить, значек "валим боком" не мигал.

Sacry @ 26.5.2015, 11:52
Как вы ее активируете? Я раз попробовал, но у меня сложилось впечатление что ничего не сработало. Что я сделал:
1. Ехал на D.
2. Перед спуском остановился (может он не достаточно крутой был).
3. Нажал эту кнопку ( на панели заморгал значек помощи при спуске, других переключений не делал).
4. Отпустил тормоз.
И машина покатилась не обращая внимания на эту функцию, даже не предпринимала попыток затормозить, значек "валим боком" не мигал.

Забыли перевести рычаг в положение M (или S в случае с АКПП)

Вчера попробовал с этой кнопкой спуститься по спирали крытой парковки с 4-го уровня. КЛАСС!!! Спасибо форумчанам, кто помог разобраться! Согласен с 808/125- трудно бросить педаль тормоза и не помогать машине тормозить.

да почитайте мануал хоть раз, там всё разжёвано, даже с картинками

MrDims @ 26.5.2015, 13:29
да почитайте мануал хоть раз, там всё разжёвано, даже с картинками

Предлагаете закрыть форум? "И строем к мануалу."- там про все написано.

belan19 @ 26.5.2015, 14:34
Предлагаете закрыть форум? "И строем к мануалу."- там про все написано.

Зачем в крайности то? Назначение кнопок, крутилок и как ими пользоваться точно есть. Тем более в большей массе первые владельцы и у всех "буквари" имеются.