Предлагается доверять Кастролу, разлитому, как пишут, в Хохляндии, по 350 рэ....???

molikir

дроссель с бензином не контактирует

так что объясни свою мысль плз

molikir @ 12.8.2020, 1:10
[attachment=179218:1597169203826.jpg]

Снимал стартер, заслонку увидел

Чистоту заслонки с другой стороны нужно смотреть, сверху она всегда чистая.

с обратной она тоже с бензином не соприкасается

MrDims @ 11.8.2020, 23:26
с обратной она тоже с бензином не соприкасается

Но они то этого не знают,дай "спецам" бабло поднять

Зато с картерными газами соприкасается, и тыльная сторона заслонки всегда грязная.

MrDims @ 11.8.2020, 22:18
molikir

дроссель с бензином не контактирует

так что объясни свою мысль плз

Дело в картерных газах, а не в бензине, дающим лаковые отложения, если он в составе бензовоздушной эмульсии. Трубка отвода картерных газов входит в трубу воздушного фильтра практически прямо перед заслонкой


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


Трубка расположена так, что поток картерных газов (точнее аэрозоль масла в нем) оставляет след, видимый на стенке канала справа (очень бледный, в моем случае). Это фото после снятия трубы, никакой очистки, естественно


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


если бы в газах было много масла, тут был бы нагар.

Вот тыльная сторона заслонки при чистке у ОД примерно после пробега в 30 тыс. км (масло от ОД)


Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)


Поскольку на двигателе 3ZR-FE (как у меня) нет узла ХХ, и его роль выполняет сама заслонка, на ХХ отложения образуются на стенках, как на фото, спинка заслонки - чистая. При частично открытой на нагрузочных режимах заслонке, аэрозоль масла может, разумеется оседать на ней сзади, но при большом количестве масла в газах, т . е. при соответствующем состоянии двигателя. Фото передней стороны дроссельного узла я не сделал, но, думаю, там не такая картина как на недавнем фото.

Ктой-то там подхрюкнул про бабло и про знают - не знают? Не говорить, куда идти (за знаниями))) ?

Ну, а бензин у нас гораздо дальше - после форсунок.

molikir похоже с праздником сегодня ? ))

rev42 @ 12.8.2020, 20:44
molikir похоже с праздником сегодня ? ))

Спасибо! А то тут некоторые нашли время про заслонку втирать...

Не читал матчасть, но наверняка на рафе есть ЕГР, который так же добавляет говна на дроссель (обычно..)

Whitejon @ 12.8.2020, 21:22
Не читал матчасть, но наверняка на рафе есть ЕГР, который так же добавляет говна на дроссель (обычно..)

Самое время прочесть...

Whitejon @ 12.8.2020, 20:22
Не читал матчасть, но наверняка на рафе есть ЕГР, который так же добавляет говна на дроссель (обычно..)

ЕГР на 3ZR-FE нет

del

leo2611 @ 15.8.2020, 19:25
ЕГР на 3ZR-FE нет

Это замечательно! В попу экологию

Подскажите, а на 3ZR-FE есть система valvematic (изменение высоты впускных клапанов) ?

Andr_M_78 @ 16.8.2020, 8:59
Подскажите, а на 3ZR-FE есть система valvematic (изменение высоты впускных клапанов) ?

Если не ошибаюсь, обозначение мотора с Valvematic 3ZR-FAE.

Andr_M_78 @ 16.8.2020, 5:59
Подскажите, а на 3ZR-FE есть система valvematic (изменение высоты впускных клапанов) ?

Не путайте ход штока клапана с его высотой.
Изменять размер детали при работе двигателя - это тянет на несколько Нобелевских премий, плюс специальная, имени Алисы Селезневой.
Нет. Или сейчас нет. Есть VVT-i - т. е. управление фазами. -FAE отличается от -FE управлением фазами выпускных клапанов.

Whitejon @ 16.8.2020, 0:04
Это замечательно! В попу экологию

Нет егр - нет проблем.

Whitejon @ 16.8.2020, 0:04
Это замечательно! В попу экологию

Проблема с ЕГР только на дизелях из-за сажи. Топливо способствует сажеобразованию.

Наверное все же Valvematic на РАВ4 (IV) на двигателях 2.0 не встречается.

Для наиболее популярных агрегатов объемом от 1.6 до 2.0 литров в 2007 году инженеры Toyota разработали новую систему управления клапанов – Valvematic. Система получила широкое распространение на самых популярных бензиновых двигателях Toyota.

Принцип управления системой клапанов
Новая разработка частично решает проблемы с использованием некачественного топлива. Valvematic автоматически подстраивается под стиль вождения и под другие условия, что позволяет ей контролировать не только эффективность работы клапанов, но и безопасность эксплуатации двигателя.

Разобраться в том, что это такое, и как действует вся система, поможет тезисное описание принципа ее действия:
- бесступенчатое изменение фаз работы клапанов;
- эффективное и уникальное изменение высоты подъема клапанов (главная особенность);
- возможность подстраиваться под скорость и условия движения, обеспечивая необходимую мощность двигателя.
С помощью контроля подъема клапанов японцам удалось добиться отличных результатов в эксплуатационных характеристиках двигателей. Но Valvematic не работает с объемистыми двигателями свыше 2 литров. На данный момент Toyota использует технологию на 1.6, 1.8 и 2-литровых бензиновых силовых агрегатах.
Принцип работы системы прост – происходит контроль количества воздуха, который поступает в ДВС в процессе работы. Так изменяется обогащение топливной смеси и регулируется потенциал двигателя в разных ситуациях.

Информация была взята с очень познавательного ресурса: Двигатели Toyota в России