Всем добрый день!
Нежданная проблема. Дизель 2008 года. Пробег 290 т.км. Появились газы из маслозаливной горловины. В серьезном количестве. И начало жрать масло. За поездку 600 км пришлось долить 2,5 литра в мотор. Раньше немного подъедало, но даже доливать не приходилось. На 10000 км примерно полуровня.
Где-то за 2000 км до этого промыли сажевый фильтр и заглушили ЕГР. Заодно промыли впускной коллектор изнутри. Поехал после этого, как новый.
Понятно, что может быть износ поршневой, но вроде нет причин для такого резкого износа. Снимать голову, конечно так и так придется. Тогда и увидим. А что еще может быть? Вариант трещины в голове и прорыв газов из канала ЕГР был у кого-нибудь? Может еще какие варианты?

а может EGR на место вернуть и всё пройдёт?

Не пройдет...

chernomorec @ 13.10.2017, 15:05
а может EGR на место вернуть и всё пройдёт?

Уже поздно. После заглушки EGR у многих проблемы с поршневой случаются.

Frank Drebin @ 5.12.2020, 19:49
Уже поздно. После заглушки EGR у многих проблемы с поршневой случаются.

Тогда оказалось все проще. Прогорели уплотнительные кольца под форсунками. Просто по времени совпало.

belfor @ 6.12.2020, 8:13
Тогда оказалось все проще. Прогорели уплотнительные кольца под форсунками. Просто по времени совпало.

После заглушки EGR они чаще будут прогорать, температура в камере сгорания значительно увеличилась.

Frank Drebin @ 6.12.2020, 10:48
После заглушки EGR они чаще будут прогорать, температура в камере сгорания значительно увеличилась.

Может и увеличилась, за счет очистки впускного коллектора в первую очередь. Смолы от ЕГР там было немерянно. Но не настолько, чтобы прогорали медные щайбы. Дальнейшая эксплуатация это подтверждает. Больше прогорание шайб не повторялось.

belfor @ 6.12.2020, 10:39
Может и увеличилась, за счет очистки впускного коллектора в первую очередь. Смолы от ЕГР там было немерянно. Но не настолько, чтобы прогорали медные щайбы. Дальнейшая эксплуатация это подтверждает. Больше прогорание шайб не повторялось.

Температура в камере сгорания повышается не из-за очистки впускного тракта, а из-за того что выхлопные газы теперь не подаются в камеру сгорания. У одних трескаются поршни, у других постоянно прогорают шайбы под форсунками, у всех по разному. Чудес в физике не бывает. Тепловые зазоры изменяются из-за повышения температуры и начинают вылазить косяки, у одних двигатель терпит и просто кардинально падает будущий ресурс и так не ресурсного двигателя, у других доходит до капиталки. Двигатель жестче начинает работать, хуже зимой машина греется. Я эти машины все вижу сам лично, поэтому и знаю. И капиталят потом моторчики с выпученными глазами, и такие машинки вижу)))