Добрый день! Недавно для жены прикупил Рафика 96-го года, машинка в очень хорошем состоянии, хотя и требует кое где приложить усилия. Меня напрягает один момент, контрольная лампа давления масла после запуска горит несколько секунд, нормально ли это? Двигатель по всем пораметрам в полном порядке, пробывал перегружать чтобы обороты падали меньше минимума, лампочка никогда не загорается и никаких посторонних звуков. Создаётся впечетление что масло банально стекает вниз из стоящего почти вверх ногами фильтра, так ли это, можно ли с этим бороться, или просто смириться?

террановод @ 23.3.2014, 21:51
Добрый день! Недавно для жены прикупил Рафика 96-го года, машинка в очень хорошем состоянии, хотя и требует кое где приложить усилия. Меня напрягает один момент, контрольная лампа давления масла после запуска горит несколько секунд, нормально ли это? Двигатель по всем пораметрам в полном порядке, пробывал перегружать чтобы обороты падали меньше минимума, лампочка никогда не загорается и никаких посторонних звуков. Создаётся впечетление что масло банально стекает вниз из стоящего почти вверх ногами фильтра, так ли это, можно ли с этим бороться, или просто смириться?

Всё верно. Масло стекает с фильтра. Можно забить, можно поставить фильтр манн большой с клапаном, после него лампа гаснет почти мгновенно после пуска.

witchlord @ 23.3.2014, 21:42
Всё верно. Масло стекает с фильтра. Можно забить, можно поставить фильтр манн большой с клапаном, после него лампа гаснет почти мгновенно после пуска.

Спасибо!

Ещё один вопрос: по мере прогрева обороты ХХ сбрасываются в 2-а этапа, это тоже нормально?

witchlord @ 24.3.2014, 2:42
Всё верно. Масло стекает с фильтра. Можно забить, можно поставить фильтр манн большой с клапаном, после него лампа гаснет почти мгновенно после пуска.

+1 Mann W 610/1 Фильтр масляный двигателя - увеличенного объёма (т.е. больше площадь фильтрующего элемента + клапан). Добавлю - я не ставлю дешевый оригинал, т.к. проверено, что клапана там нет (90915-YZZA6, 90915-YZZC5, 90915-YZZC6, 90915-YZZE1 и т.д.), дорогой оригинал бьёт по карману. Mann пока устраивает, заводился в -40С.. А забивать на горящую лампочку я бы не стал - проблем можно огрести..
По ступенчатому сбросу прогревочных - все зависит от модификации машины и двигателя...

В применимости W 610/1 нет тойотовского 3S-FE
А вот W 68/3 подходит.

Вова Лермонтовский @ 24.3.2014, 10:27
В применимости W 610/1 нет тойотовского 3S-FE
А вот W 68/3 подходит.

Ставлю вторую зхамену 683-ий ... все норм. Горит одну-две секунды после поворота ключа , это нормально.

Спасибо, заказал 863-й, благо ценник в Экзисте всего 155р.

В следующие выходные планирую заняться заменой пыльников на ШРУСах левого переднего привода, а так-же заменить ремень ГРМ, сальники колена и маслонасоса, ну заодно ещё ремни ГУРа и гены. Читая мануал я подумал что там как обычно приплюсовано изрядное количество лишних манипуляций, если кто подскажет как масимально упростить процесс, буду очень признателен!

Клапан в наших двигателях стоит в масляном насосе, а с фильтра масло будет стекать в любом случае, хоть какой вы его ставите (фильтр) с клапаном или без клапана, ведь клапан стоит на подаче т.е. в клапане системы охлаждения масла (15690-74030) это у тех у кого есть так называемый масляный радиатор, масло же стекает по краям фильтра, в боковые отверстия и соответственно под клапаном фильтра остается очень мало масла (может за счет этого остатка лампа давления масла тухнет немного раньше чем на фильтрах без клапана)
Страшного в этом ничего нет, датчик давления масла находится слишком высоко и поэтому пару тройку секунд горения лампы это нормально. Но если лампа горит больше 4 -5 секунд, это уже плохо

516petr @ 24.3.2014, 13:26
Но если лампа горит больше 4 -5 секунд, это уже плохо

Это верно... Читаю и вообще не понимаю чего переживать. В моем двигателе стоят маслянные фильтра без всяких клапанов, так же стекает как у всех, так же горит лампа 1-2 секунды и ничего... пробег 371 тысяча км... думаю не стоит заморачиваться. Я уже несколько лет ставлю маслянный фильтр Vic C-113 (Япония) Цена тоже в районе 150руб. Стакан фильтра тоже увеличенный, высота 90мм.


Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 922 )
  img.jpg

Вообще мое личное мнение, наличие дополнительного клапана может наоборот только усугубить Вашему двигателю, если клапан есть, то он может и подклинить, ну всякое в жизни бывает, и неизвестно как в такой ситуации поведет себя автомобиль....

Я за простоту

zhoglodey @ 24.3.2014, 19:15
Это верно... Читаю и вообще не понимаю чего переживать. В моем двигателе стоят маслянные фильтра без всяких клапанов, так же стекает как у всех, так же горит лампа 1-2 секунды и ничего... пробег 371 тысяча км... думаю не стоит заморачиваться. Я уже несколько лет ставлю маслянный фильтр Vic C-113 (Япония) Цена тоже в районе 150руб. Стакан фильтра тоже увеличенный, высота 90мм.
Вообще мое личное мнение, наличие дополнительного клапана может наоборот только усугубить Вашему двигателю, если клапан есть, то он может и подклинить, ну всякое в жизни бывает, и неизвестно как в такой ситуации поведет себя автомобиль....

Я за простоту

Вы меня все рассмешили... W 610/1 - аналог тойотовского оригинала (90915-10002), который ставился на 3S-GTE, они же заменяются на Vic C-133 и обратно - все увеличенной высоты - 90 мм и все имеют перепускной клапан и увеличенную площадь фильтрующего элемента. И ничто не запрещает их поставить на обычный 3S-FE.. И 3S-GE ес-но..
Что собственно и было сделано не одним мной ..)) Ну а по поводу "...В моем двигателе стоят маслянные фильтра без всяких клапанов..Vic C-113.."-могу сомневающимся сказать только одно - распилить и посмотреть..много интересного найдёте..
Я их лично пилил, чтобы посмотреть внутрянку - так вот 1,2 место за оригиналом (качественная штамповка) и Mann (самый большой фильтр.элемент), 3 место за Vic - неравномерная укладка фильтрующего элемента и меньшая площадь - по отношению к первым двум.. Отказался на эту зиму от Vic только по одной причине - продавливает
уплотнительное кольцо на запуске при температурах ниже -35С - не всегда, зависит наверно от партии, но рисковать просто не захотел...
Я за качественную, дешевую и надежную простоту..))

ANTON788 @ 24.3.2014, 21:10
Вы меня все рассмешили... W 610/1 - аналог тойотовского оригинала (90915-10002), который ставился на 3S-GTE, они же заменяются на Vic C-133 и обратно - все увеличенной высоты - 90 мм и все имеют перепускной клапан и увеличенную площадь фильтрующего элемента. И ничто не запрещает их поставить на обычный 3S-FE.. И 3S-GE ес-но..
Что собственно и было сделано не одним мной ..)) Ну а по поводу "...В моем двигателе стоят маслянные фильтра без всяких клапанов..Vic C-113.."-могу сомневающимся сказать только одно - распилить и посмотреть..много интересного найдёте..
Я их лично пилил, чтобы посмотреть внутрянку - так вот 1,2 место за оригиналом (качественная штамповка) и Mann (самый большой фильтр.элемент), 3 место за Vic - неравномерная укладка фильтрующего элемента и меньшая площадь - по отношению к первым двум.. Отказался на эту зиму от Vic только по одной причине - продавливает
уплотнительное кольцо на запуске при температурах ниже -35С - не всегда, зависит наверно от партии, но рисковать просто не захотел...
Я за качественную, дешевую и надежную простоту..))

ну я доверюсь знающему человеку у меня нет времени пилить маслянные фильтра и разглядывать. Хотя возможно там много интересного

В -35 никогда машину не запускаю, хоть и живу на севере, на улице даже если -54, машина все равно запустится по автопрогреву в -10, плевать на экономию ) главное чтобы двигателю хорошо было ) да и вообще... инжектор запускать в -35... сказки(хотя у Вас может там другие -35 ). Это ж какой у тебя аккумулятор стоит и масло залито -25 уже лотерея, в которой быть может выйграешь полив горяченьким впускные коллектора...

zhoglodey @ 25.3.2014, 2:06
ну я доверюсь знающему человеку у меня нет времени пилить маслянные фильтра и разглядывать. Хотя возможно там много интересного
В -35 никогда машину не запускаю, хоть и живу на севере, на улице даже если -54, машина все равно запустится по автопрогреву в -10, плевать на экономию ) главное чтобы двигателю хорошо было ) да и вообще... инжектор запускать в -35... сказки(хотя у Вас может там другие -35 ). Это ж какой у тебя аккумулятор стоит и масло залито -25 уже лотерея, в которой быть может выйграешь полив горяченьким впускные коллектора...

Ну бывает и на старуху проруха..)) Я в прошлую зиму остался без гаража - не успел доделать переделки (пьяный водитель Камаза срубил столб и свэта не стало) - пришлось встать на стоянку. Сигналка после 3-х ночей померла (сдохло реле в самом блоке) - так я остался без прогрева. А морозы пришли резко и сильные. Стояла маленькая АКБ
(как у всех праворульных 40-ка под маленькие клеммы) - сдохла через неделю - поставил 55-ку под большие клеммы. Масло заменил на 0W30. Рекорд - запуск без всяких прогревов (9 часов стоянки) в -44С. Стоянщики тотализатор устроили - заведусь или нет..)) Но машину было очень жалко - тот, кто слышал как жалуется промороженный мотор на запуске меня поймёт.. Хонда CR-V 2013 года, стоявшая рядом, даже подогретая Webasto, наотрез отказалась заводиться..))
И по поводу сказок - разговаривал с другим владельцем RAV4-1 с BEAMS - тот тоже доволен как слон запуском на холодную - без проблем..
По фильтрам - лежит (в углу..)) Vic C-113, сейчас буду менять Mann - будет маленько времени - распилю и сфотографирую.. (но сильно быстро не обещаю..))
О клапане - (..То 516petr) не надо (плиз) путать перепускной клапан в масляном фильтре и редукционный в маслонасосе.. И не у всех стоят масляные интеркулеры.. Но было правильно замечено, что с фильтром, в котором есть перепускной клапан, лампочка гаснет раньше - за счет того, что клапан задерживает часть масла и не даёт ему свободно стекать. Но дополню - при длительных простоях машины (2-3 и более дня) разница минимальна..

в любом случае клапан в фильтре только для успокоения глаз, что лампа давления погаснет немного раньше))

Еще есть версия что длительное горение лампы давления масла - есть следствие большого расстояния от фильтра до места устанановки датчика . На других тойотовских моторах они как правило рядом стоят .

Санчес КРСК @ 25.3.2014, 15:32
Еще есть версия что длительное горение лампы давления масла - есть следствие большого расстояния от фильтра до места установки датчика .
На других тойотовских моторах они как правило рядом стоят .

Для BEAMS эта версия не прокатывает никак..расстояние до датчика больше, чем на стандартном 3S-FE. Датчик стоит так же на ГБЦ, а фильтр сразу на масляном насосе,
возле шкива. Лампочка при запуске на моем моторе гаснет сразу (1 сек. максимум).
Дело в том, что в отличии от стандартного 3S-FE, где фильтр стоит перпендикулярно (90 гр.) к плоскости блока ДВС, а с учётом наклона самого блока - 100-120 гр. относительно условного горизонта (дном вверх), на 3S-GE BEAMS ситуация прямо противоположная - он стоит дном вниз - вперед (те же 100-120 гр.).
И если на 3S-FE перепускной клапан лишь частично не даёт стекать маслу из фильтра, то на 3S-GE BEAMS он не даёт стекать маслу из всей системы - фильтр-то полный, с одной стороны масло и с другой тоже - своего рода равновесие по давлению (на неработающем ДВС ес-но). Данное утверждение подкреплено практикой - менял (на холодном ДВС) фильтр (давило прокладку) - при снятии фильтра долго выливалось масло из канала блока, фильтр был полный...

Уговорил ))
у меня долго гаснет (давление проверяли и на горячем и на холодном моторе) - бывает секунды 2 горит .
Если прогреваю предпусковым подогревателем (например сейчас когда температура около нуля- да такой я извращенец ,зато мотор не работает зря ))) прихожу, завожу и лампа горит бывает секунды 4 ...мотор трясется,обороты низкие . Но это только когда подогрею . В штатном режиме все нормально .
Про фильтры манн .. у меня с ними не сложилось ,решил попробовать лет 6-7 назад - отзывы были только положительные. Не знаю что с ним было но после стоянки в 3-4 часа я завел машину и лампа горела как быдто фильтр пустой- секунд 6,так 2 раза завел и решил ну его нафиг ,поставил VIC

У меня на Карине-2 стоял движок 3S-FE. С разными фильтрами лампочка горела 2-3сек.
Ни один фильтр не мог её "погасить" быстро.

ссылка