Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг _ Обслуживание и эксплуатация 1 _ MANU, PWR, ECT кнопки на панели
Автор: Цой 3.7.2008, 14:19
Здравствуйте! Недавно преобрел своей любимой женушке RAV4 1-го поколения в 3-х дверном кузове, правый руль. Прошу объяснить, для чего нужны кнопки на панели ее машины MANU, PWR!
Автор: Dimidrol 3.7.2008, 14:36
| Цитата (Цой @ Сегодня в 15:19) |
| Здравствуйте! Недавно преобрел своей любимой женушке RAV4 1-го поколения в 3-х дверном кузове, правый руль. Прошу объяснить, для чего нужны кнопки на панели ее машины MANU, PWR! |
PWR - включение кнопки ведет к загорани на приборке зеленой лампочки.
Она символизирует то, что включен спорт режим езды - мозг будет позволять мотору раскручиваться до 6.2 тысяч оборотов =)
Где-то так, как я понимаю для автомата.
Автор: Lost Viking 3.7.2008, 14:45
MANU - "зимний режим" работы коробки... то есть вместо 1й передачи, машина стартует со "второй", чтобы пробуксовки не было...
Автор: Alex 3.7.2008, 14:47
MANU + АКП на 2 зимний режим трогается авто со второй передачи
PWR скоростной режим переключение передач происходит на более высоких оборотах
Автор: Цой 4.7.2008, 7:31
Спасибо большое!!!
Автор: НСВ66 4.7.2008, 18:08
Основные режимы
"P" - Parking
В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
Недопустимо включать "P" при движении.
Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО
"R" - Reverse - Задний ход
Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
Недопустимо пытаться включить "R" при движении.
"N" - Neutral - Нейтраль
В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.
"D" - Drive - Основной режим движения
Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.
"2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
На практике испольуется при движении в пробках
Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч
"L" - Движение только на 1-й передаче
Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).
"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.
Дополнительные режимы
"PWR" - Power - "спортивный"
Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме - для улучшения динамики.
"Normal" - Экономичный
Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.
"MANU" - Manual - "Ручной"
Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
Основное назначение - использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.
"Красная кнопка с иероглифами"
...обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.
P.S. Если вы из Москвы, то выгодно (по деньгам) обслуживать РАВ4 в клубном автосервисе http://service.4rav.ru
Стоимость ТО там существенно ниже, чем у официальных дилеров, при этом мастера клубного сервиса замечательно разбираются именно в РАВ4 и заранее смогут продиагностировать почти любую неисправность. Так что велкам!
Автор: Лехан 31.7.2008, 7:09
Кто объяснит назначение этой кнопки? Нажимал-никакого эфекта. Овер драйв понимаю для чего,а ЕСТ? 
Автор: Равушка 31.7.2008, 9:38
вот что мне подсказли)))
Кнопка ECT (Electronically Controlled Transmission) изменяет точки переключения автоматической коробки. Когда она включена передачи переключаются позже, позволяя двигателю развить большую мощность и ускоряется быстрее. Расход топлива в этом режиме увеличивается. Используйте ECT когда вам необходимо ускорятся быстрее. Например, чтобы влиться в быстро движущийся поток машин. Нормальное положение для этой кнопки - ВЫКЛЮЧЕНО.
Автор: Rav4chik 6.8.2008, 9:58
Я использую кнопку MANU для того, чтобы быстро в городе не разгоняться в свете новых изменений ПДД и в связи с установкой жутких камер 
. В таком режине двигатель стабильно держит не более 2400 оборотов и соответственно автомобиль разгоняется очень медленно. Правда с пассажирами так особо не поездишь - чувствуется тяжесть. А в местах, которые надо проезжать быстро, влючаю PWR.
Автор: RAVkapitan 30.8.2008, 23:25
Собираюсь стать владельцем RAVа. Подскажите пожалуйста где находятся данные кнопки (MANU, PWR, ECT, с иероглифами). Во всех ли они комплектациях. И еще вопрос. Как я понимаю у машины постоянный полный привод. Есть ли блокировка дифференциалов и как она включается? Подскажите пожалуйста. Спасибо заранее.
Автор: Мобильный чел 31.8.2008, 4:39
На счет кнопок, первые две находятся на панели возле включения печки. Овердрайв надится на селекторе коробки, с иероглифами находится рядом с селектором. Блокировка есть, этому посвещана другая тема. Тут засорять нехочется.
Автор: м@льчик 13.9.2008, 10:20
| Цитата (Мобильный чел @ 29.08.2008 - 19:42) |
| В среднем режиме езды, иногда люблю обгонять и пользоватся PWR, у меня АКПП. |
Всем привет! Вопрос такой, что есть кнопки "PWR" и "Manu" и что происходит с расходом топлива при включении этих режимов? И кстати, каков принцип работы этих режимов (за счет чего уменьшается/увеличивается расход) - разные люди объясняют по разному, а сам разницы что-то не очучаю.
Автор: Мобильный чел 13.9.2008, 16:48
| Цитата (м@льчик @ Сегодня в 11:20) | ||
Всем привет! Извиняйте, если вопрос не в тему, но может кто-нить объяснит или ссылку кинет. Вопрос такой, что есть кнопки "PWR" и "Manu" и что происходит с расходом топлива при включении этих режимов? И кстати, каков принцип работы этих режимов (за счет чего уменьшается/увеличивается расход) - разные люди объясняют по разному, а сам разницы что-то не очучаю. |
Вообще то когда купил рафа, экспеиментировал с этими кнопочками. Вообще нормальный режим коробки - самый экономичный по подсчетам был при выключенном овердрайве, т.е. с 4 передачей, на положении D без каких либо нажатых вкнопках и без использования кикдауна. Если влючаем PWR жрет как танк, особенно в сочетании с полным газом. Если MANU, то динамики явно нехватает и мы топим, что также льет бенз. Поэтому хочешь экономит - стоковый режим коробки включай и будет счастье.
Автор: м@льчик 14.9.2008, 9:43
Мобильный чел и keksm
Спасибочки! 
Автор: autor59 30.9.2008, 6:47
полностью согласен с Мобильный чел. пробовал и MANU, и "PWR", причем принципиально по неделе и так и так. самый оптимальный режим - ничего не нажимать, расход и динамика на высоте. остальное для редких случаев. изредка для обгона нажимаю O/D OFF.
Автор: RAVkapitan 10.10.2008, 19:08
Нашел только кнопки O/D и PWR. С PWR вроде понятно. Если ее нажать, то на панели загорится зеленая соответствующая надпись и скорости будут переключаться на более высоких оборотах обеспечивая лучшую динамику и соответственно больший расход. O/D как я понимаю либо позволяет включать 4-ю передачу, либо нет. Вот только вопрос когда 4-я передача включается когда горит желтая лампочка O/D OFF на приборке (кнопка отпущена) или когда O/D OFF не горит (кнопка нажата). Кнопки MANU и ECT (красная с иероглифами) вообще не нашел. Где они расположены и для чего нужны? Пожалуйста еще раз по-подробнее. Спасибо.
Автор: Miha2e 10.10.2008, 20:31
На левом руле нет режима Ману. То бишь на левых Равах автомат только двухрежимный - нормальный и спортивный. А на правых - три режима: спорт, ману и нормальный. 
Соответственно и отличаются эти кнопки. На левых она обычная прямоуголная, а на правых этот прямоуголник состоит из двух квадратных кнопок с надписями PWR и Manu 
Что касается OD Off, то нажав на нее на приборке загорается желтый индикатор и это означает что 4=ая передача теперь отключена - т.е. 4-ступенчатый автомат стал 3-ступенчатым
Автор: RAVkapitan 11.10.2008, 6:37
Спасибо. Нашел на картинке где расположена кнопка ECT - рядом с селекторов АКПП выше надписей режимов. Но уменя ее тоже нет. Это тоже из-за левого руля или у меня старая машина (1997).
Автор: Miha2e 11.10.2008, 18:45
Нет и на левых и на правых Равах кнопка расположена под окошком управления печкой и вентилятором в одном ряду с кнопками аварийки и обогрева заднего стекла. Я что-то такого не припомню чтобы "автомат" на Раве был без этой кнопки... Странно... У селектора АКПП ее нет. Там она обычно у дрих моделей Тойот размещается...
Автор: Miha2e 11.10.2008, 18:47
Нашел фотку только праворульного Рава. Так вот здесь кнопка эта справа от аварийки
Автор: RAVkapitan 12.10.2008, 20:01
У меня в ряд расположены кнопки слева направо - PWR, аварийка, обогрев заднего стекла. Управление печкой - с помощью движков (не поворотные). Может у меня старая модель? И для чего эта кнопка ECT нужна все-таки. Может без нее можно нормально обходиться?
Автор: Miha2e 12.10.2008, 22:39
Слушай, это правый рав - он выпускался в последние года с крутилками. Все леворульные шли с рычажками. Так вот, если ты говоришь, что у тебя этот ряд состоит из кнопок PWR, аварийка и обогрев, значит кнопка PWR и есть ECT . На ней так и написано же! У левого руля расположение кнопок зеркальное. Поэтому эта самая кнопка и находится слева.
Автор: HASAN 13.10.2008, 18:07
люди объясните когда нужно включать кнопку O/D на коробке??? для чего она воопще и как это влияет на расход бензина???
Автор: RAVkapitan 13.10.2008, 19:32
Тогда получается, что кнопка PWR и ECT одна и та же. Она может быть либо нажата либо не нажата. То есть одна и та же кнопка носит два названия. И разницы между PWR и ECT нет. Фу... сам запутался. Или эта кнопка тоже может быть двойная. На правых PWR/MANU и есть еще ECT, а на левых MANU нет в принципе, но есть PWR/ECT. У меня кнопка целиковая (там действительно надпись PWR и ECT) и у нее только два возможных положения, а судя по надписям функций должно быть четыре. Но я наверное чего-то не догоняю.
Автор: isrkar 13.10.2008, 20:06
не раз обсуждалось тут... делает из 4х ступенчатого автомата 3х ступенчатый, когда включать дело ваше, как вариант подтормаживание двигателем(так же как и 2 и L)
Автор: HASAN 13.10.2008, 20:15
спасибо!!!
Автор: Miha2e 14.10.2008, 16:46
| Цитата (RAVkapitan @ Вчера в 20:32) |
| Тогда получается, что кнопка PWR и ECT одна и та же. Она может быть либо нажата либо не нажата. То есть одна и та же кнопка носит два названия. И разницы между PWR и ECT нет. Фу... сам запутался. Или эта кнопка тоже может быть двойная. На правых PWR/MANU и есть еще ECT, а на левых MANU нет в принципе, но есть PWR/ECT. У меня кнопка целиковая (там действительно надпись PWR и ECT) и у нее только два возможных положения, а судя по надписям функций должно быть четыре. Но я наверное чего-то не догоняю. |
ECT это общее название кнопки. А pwr - это ее режим! То бишь если эта кнопка не нажата, то режим обычный - нормал, если нажата - то пауэр!
Автор: RAVkapitan 14.10.2008, 17:45
Спасибо. Последний вопрос. Что-же тогда за кнопка "Shift lock" рядом с селектором автомата, которой у меня нет. Я думал, что "Shift lock" и ECT это одно и то же. Но на самом деле при езде хватает всего и без этих кнопок. Просто хотелось бы знать для чего они и почему у меня нет.
Автор: keksm 14.10.2008, 19:28
Это красная конопочка озволяет перемяшать селектор АКПП при выключенном двигателе.
Например, чтобы перевести в режим "нейтраль" если двигатель заглох из-за окончания бензина, что позволяет буксировать машину.
Автор: boris12 20.10.2008, 20:56
- может это только у Меня, но более экономичный режим получается
когда кнопка на ручке автомата нажата (зеленая лампочка O/D off погашена).
на скорости 60 км - 2000 оборотов с нажатой кнопкой, и
- 2500 оборотов с отжатой.
- получается граница переключения поднимается ...
вот такие вот странности ..
Автор: jippo1972 27.11.2008, 16:11
Если лампочка на приборке не горит-значит обычный режим, если горит лампа, то режим О/D включён.Я его в основном включаю,когда надо идти на обгон по встречке.
Автор: Балтика 27.11.2008, 20:11
| Цитата (jippo1972 @ Сегодня в 17:11) |
| если горит лампа, то режим О/D включён |
уважаемый jippo1972 горящая лампа как раз горит надписью O\D off что по означает выключен, тобишь выклечена возможность 4-й передачи.
Будьте внимательнее с введением обноклубников в заблуждения.
Автор: Raugaj7 31.3.2009, 10:29
Доброго всем времени суток.
Моя машина:
Модель RAV 4 SXA1#
Модификация SXA10L-AZPGKV
Год выпуска 03/1997
Тип КПП АКПП
Двигатель 3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI
Руль слева
Дополнительное описание LEFT-HAND DRIVE ; HARD TOP SERIES ; GULF CORPORATION COUNCIL ; 3-DOOR ;
Код цвета 3E6
Код обивки FV13
Регион Ближний Восток
Вопрос:
Должна ли загораться и какого цвета лампочка на приборной панели при нажатой кнопке OVERDRIVE рычага АКПП. Если "Да"-каких возможных неисправностей стоит ожидать,если она не загорается после нажатия(конечно кроме самой сгоревшей лампочки) .Сам режим толком ещё не было времени опробовать-машина стоит на шиповке-жду летнюю резину.
Данке.
Автор: miarch 31.3.2009, 11:02
| Цитата (Балтика @ 27.11.2008 - 21:11) |
| горящая лампа как раз горит(оранжевой) надписью O\D off что по означает выключен, тобишь выклечена возможность 4-й передачи. |
все ето происходит при нажатии кнопки О/D. чем грозит -подождем след постов
Автор: Raugaj7 31.3.2009, 11:20
По чесноку,сравнивать не с чем.Первый опыт общения с АКПП вообще и с Overdrive-ом в частности 
...Всё приходяще,но не хотелось бы накуралесить "по-полной" с коробкой 
За те короткие промежутки времени,когда была возможность проверки этого режима,никакого подстёгивания или "пинка по зад" не ощущалось.Двигатель и коробка вели себя без особых изменений 
Правда и не давил педаль в пол-не привык так просто носиться 
Автор: Miha2e 31.3.2009, 17:58
Разгонись до 100 км/ч, езжай с постоянной скоростью, отметь визуально сколько оборотов показывает тахометр, затем нажми на кнопку о/д офф - возможны два варианта - обороты поднимутся, например с 2000 до 3000 или наоборот упадут на такой же порядок - 1000 об/мин. Если так происходит, то АКПП жива, 4 ступень работает и включается или выключается в зависимости от нажатия кнопки и соответственно на приборке просто перегорела лампа. Если выше перечисленного не происходит, то стоит впадать в отчаяние. Хотя обычно умирает задний ход, а не 4 ступень сначала....
P.S. На 90% перегорела лампочка - не волнуйся, у меня так было, вот только поменять ее не так просто, но на форуме я где-то писал что и как надо сделать. Можно забить и ездить с перегоревшей...
Автор: Raugaj7 1.4.2009, 8:37
Cпасибо Miha2e! Будем посмотреть афтэ.
Пороюсь сам тоже и здесь поищу.
СПБ снова!
Автор: Raugaj7 1.4.2009, 14:36
Интересует пошаговая процедура снятия панели приборов для проверки лампы O/D.
СПБ всем заранее.
Miha2e - твоё описание так и не обнаружил.Какая была тема?
С ув. 
Автор: Raugaj7 5.4.2009, 10:00
Приветы всем!
По панели приборов есть некоторое описание здесь
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1973
Спасибо Miha2e
Автор: Raugaj7 5.4.2009, 10:10
И здесь тоже о демонтаже приборной панели неплохо описано.
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1304
Спасибо всем! Буду заниматься.
Автор: Odnoznachen 23.6.2009, 17:15
кнопки power и manu можно нажимать только на стоящем авто или при движении тоже?
Автор: JAGUAR57 23.6.2009, 18:10
| Цитата (Odnoznachen @ Сегодня в 18:15) |
| кнопки power и manu можно нажимать только на стоящем авто или при движении тоже? |
можно на ходу
Автор: abbat 17.10.2009, 11:26
для чего все же эти кнопки какие они исполняют функции чо-то все как то мутно объясняют неужели никто незнает??????????
Автор: JAGUAR57 17.10.2009, 11:44
| Цитата (abbat @ Сегодня в 12:26) |
| для чего все же эти кнопки какие они исполняют функции чо-то все как то мутно объясняют неужели никто незнает?????????? |
всё выше уже неоднократно написано. функции этих кнопок-это управлять режимами работы автоматической коробки передач! что вам еще не понятно?
Автор: Snowslip 18.1.2010, 0:41
А никто не думал о возможности установить MANU на лево-рульный вариант?
Ведь коробка-то и TCU, скорее всего, одинаковые...
Автор: woody 25.2.2010, 21:30
| Цитата (Равушка @ 31.07.2008 - 10:38) |
| вот что мне подсказли))) Кнопка ECT (Electronically Controlled Transmission) изменяет точки переключения автоматической коробки. Когда она включена передачи переключаются позже, позволяя двигателю развить большую мощность и ускоряется быстрее. Расход топлива в этом режиме увеличивается. Используйте ECT когда вам необходимо ускорятся быстрее. Например, чтобы влиться в быстро движущийся поток машин. Нормальное положение для этой кнопки - ВЫКЛЮЧЕНО. |
нажатая кнопка ECT эквивалентна одновременно нажатым кнопкам MANU и PWR. Т.е. на всех режимах, кроме 2 - PWR режим. На 2 - только вторая передача.
Пользоваться неудобно. Удобней когда 2 кнопки. Оптимальный режим для зимы - MANU нажата, PWR отжата. Чтобы в случае чего быстро переключиться на 2. Когда кнопка одна - ее приходится постоянно дергать.
Автор: Проходимец 3.3.2010, 21:10
господа,а у кого есть такая не нужная?на первый.
у меня там кнопка блокировки с механики стоит!!!хотя акпп
новая не реал. стоит
Автор: Проходимец 21.3.2010, 16:30
кто шарит в электрике?
расскажите мне пожалуйста по цветам проводки,фишки режимов акпп,какие замыкать чтоб работал PWR MANU.
так как родной кнопки нет,буду колхозить сам.
Автор: Jeepper 22.3.2010, 10:37
А я кнопочку ECT POW практически не выключаю. Вначале эксплуатации несколько раз замерял расход и в режиме NORMAL и в режиме ECT POW, значительной разницы не усмотрел. Зато динамика разгона претерпевает значительные изменения! Не могу отказать себе в удовольствии ездить, как нравится! 
Автор: Баден 22.3.2010, 11:38
Я эту кнопочку ECT POW выключаю только на зимний период, вместе с выключением этой кнопочки у меня в башке что-то перестраивается под более спокойное вождение, которое необходимо зимой 
Автор: Проходимец 30.3.2010, 17:08
все.сам разобрался,методом научного тыка,теперь при включении кнопки блокировки у меня "павер" работает.
переткнул штекера с колодки в кнопку.
жаль она однорежимная "ману" пока нет
Автор: Новокузнечанин 7347 30.3.2010, 17:21
|
По большому счёту и не надо.
если пауэр иногда пользуюсь, то ману включал несколько раз, попробовать.
Автор: Проходимец 30.3.2010, 17:47
|
manu интересно по грязи или снегу попробовать,хотя и без неё нормально,а power реально бодрее бежит авто.
охота чтоб все работало.
на прежней совсем не пользовался этими режимами
Автор: Новокузнечанин 7347 31.3.2010, 3:41
|
Что бы трогатьься только со второй (в режиме ману) по снегу и грязи не хватит мощности, моё мнение этот режим для льда + летней резины.
Автор: alekc 31.3.2010, 3:53
Трогается со второй принажатой МАНУ, только если селектор АКПП стоит в положении 2! Для голольда, в грязи не хватит момента машине.
Автор: Проходимец 31.3.2010, 12:42
да собственно для льда и думалось,езжу на м+с зимой.надо испытать вобщем самому.
переткнул сегодня подсветку,не горела эта кнопка,не порядок 
трохи фоток
Автор: Новокузнечанин 7347 31.3.2010, 13:02
|
А есть ли на дорейстайле режим МАНУ? Вроде помнится там одна кнопка.
Автор: Проходимец 31.3.2010, 13:28
|
у меня есть.при коротке с другим проводом на панели загорается.ездить не пробовал
Автор: AndreyUK 31.3.2010, 13:59
|
У меня дорестайл. Есть и MANU и PWR. Правда пользуюсь только MANU и то редко. А быстрый разгон можно и кик-дауном сделать.
Автор: Проходимец 1.4.2010, 9:38
|
в том-то и дело что при нажетом ПВР кик-даун срабатывает адекватно нажатию педали,а в обычном режиме при этомже усилии на педаль тупит и не включает ниже передачу.
посмотрим еще на расход
Автор: vic946 1.4.2010, 10:17
|
А мне кажется Вы оба правы только выражаетесь по разному. Вы говорите: "выключена возможность 4-й передачи", а он говорит: "включен режим", тобишь это не даёт возможности включить 4-ую передачу! ОК?
Автор: Астана 6.5.2010, 21:47
сегодня превый раз каталась в режиме PWR....... просто прелесть.... даже передумала продавать своего жеребца
Автор: alder 8.5.2010, 9:23
Народ привет. Меня интересует не спорт езда а экономичная. В городе для экономичности лучше 4 передачу выключать, ездить на 3 предачах? Т.е горит желтая лампочка "o/d off" Я правильно понял? Спасибо за терпение ))))))).
Автор: alekc 8.5.2010, 13:56
alder
Забудь про резкие ускорения и торможения, плавное трогание и такое же торможение - залог экономичной езды...
PS: Если охото экономить то полноприводный паркетник явно не твой выбор! Надо ДЭУ матиз 
не тот выбор для экономии... да и наэкономишь максимум 2-3 литра на 100км...
Автор: alder 8.5.2010, 15:11
Я про кнопку спросил , а не про выбор автомобиля!
Автор: Астана 9.5.2010, 6:51
Автор: Астана 9.5.2010, 6:59
Автор: Астана 9.5.2010, 7:36
|
ооочень полезная информация....
Автор: Астана 9.5.2010, 7:55
|
Экономично думаю зависит от ситуации...
"OverDrive OFF" необходимо в двух случаях, в городе и на трассе.на трассе обычно не хватает резвости и в случае если не успеваешь завершить обгон, помогает кнопка "OverDrive OFF", будешь лететь на 3 передаче и машина как ракета рванет вперёд, завершая обгон с нагрузкой на двигатель....ну а в городе если ехать максимум 50 км/ч без нагрузки на двигатель будешь умнее всех японцев
Экономично но еще смотря относительно к чему......или бензин экономишь или деньги на следующий ремонт ))))))))
Думаю водитель должен сам решать смотря в какой ситуации включать или выключать....))))
Ведь не всегда же ехать с выключенным или включенным "OverDrive" - ом
Автор: 147 9.5.2010, 8:13
Что такое OverDrive и с чем его едят
По-простому Овердрайв - повышающая передача в коробке передач. (Вроде 5й в механической КПП).
Но использование овердрайва - процесс более тонкий.
Номинальным режимом считается ВКЛЮЧЕННЫЙ овердрайв (т.е. передач - 4).
При включенном овердрайве используется "экономичный" режим переключения передач - т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на повышенную передачу, а при нажатии на тормоз - включит 4ю передачу, при последующем нажатии на газ - оптимальную для движения передачу.
Когда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку)?
При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е. вывести из игры 4ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. Также выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.
В результате овердрайв выключается:
1. Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.
2. Передвижение по бездорожью.
3. Буксировка тяжелого прицепа
Автор: alder 9.5.2010, 10:26
Астана и 147 спасибо за ответ. Всё понятно и просто ))))))).
Автор: Астана 9.5.2010, 22:29
Спасибо alder и 147 тема очень актуальная в наше кризисное время когда надо экономить во всем....
Автор: alekc 10.5.2010, 1:38
|
Про всё это написано на первой странице... Я всего лишь сказал что если не ускоряться резко и не тормозить, то расход (у меня по МК) не превышает 10л в городе.... Дальше вам решать
Автор: alder 10.5.2010, 9:07
Aleks удачи. Спс за внимание.
Автор: avlabar 5.7.2010, 21:56
|
Вопросик такой - кнопку ECT\PWR можно включать в любой момент без вреда для коробки? либо есть какие-то правила безопасности для работы АКПП, типа можно включать только в начале движения, либо в начале разгона, с нажатой педалью газа, с отпущений и.т.д и.т.п?
И ещё, есть ли какой-нибудь негативный момент для АКПП в постоянном использовании кнопки ECT\PWR нажатой, кроме повышенного расхода топлива?
Автор: Волк в овечьей шкуре 6.7.2010, 18:05
Включать можно в любой момент.К примеру приезде по трассе перед обгоном.Или если хочешь быть первым на светофоре.
На счет коробки не знаю,поэтому не скажу.А вот двигатель думаю не очень хорошо воспримет длительную езду на 5-6 тыс.оборотов(это если давить по максимуму)
Автор: sharapov711 14.7.2010, 9:52
Народ да с чего вы взяли шо на ПэВээРе расход больше при нормальной езде ???
В ключён ПВР, с места за 5 сек разогнал бибик до 60 кмч на 6000 тыщ оборотей и катиш далее как овощ...
Варьянт намба ту... ПВР выключен.... с места за 10 сек разогнал бибик до 60 кмч на 3000 тыщах оборотей и опять же далее по схеме.... Таки в чём разница по расходу ??? Расход будет больше ежли по хайвэю дубасить 120 на третьей или обгоны с кика постоянно да часто... моя мысль такая.
Автор: Волк в овечьей шкуре 14.7.2010, 12:31
|
Вот на 6000 тысячах с места и будет расход больше.Я сейчас использую технику такую:не более 2500 при разгоне и далее 2000.Расход намного меньше стал)))Все равно одни светофоры)))
Автор: sharapov711 15.7.2010, 3:56
Но 6 тыщах время разгона на порядок меньше
Автор: Волк в овечьей шкуре 15.7.2010, 22:52
|
В чем же?Я разгонюсь до 60 на 2000,а вы на 6000 у кого расход больше?
Автор: sharapov711 16.7.2010, 4:11
Ежли утрируя... то пока вы на 2 т об разгонитесь до 60км ч, я разгонюсь с тапкой в пол до 60-ти, отторможусь, заглушу двигло и выйду... а у вас всё ещё будет в переди маячить 60
Автор: JAGUAR57 16.7.2010, 6:50
|
Мда уж.. Вы по автобанам ездиите? по пустым дорогам?
Правильно! нужно "экономить" бензин ( хотя сомневаюсь в этом), но при этом "убивать коробку, движку и.т.д... Со светофора небось со свистом уходите?
sharapov711
И еще вопросик: Сколько лет вы за рулем?
P.S. Это всё уже отхождение от темы...
Автор: sharapov711 16.7.2010, 8:16
Это не уход от темы а её следствие...
А для чего интересно тогда стоит эт PWR ежли не для динамичной езды ?????? Для чего двигло GE на 165 поней воткнули туда??? Распорка и прочие заморочки.... не ужель япы об экономии топлива думали в тот момент када ентим озадачились?
И ещё... режим PWR какраз и сделан для экономии но в динамике. Попробуй тот же стиль но с выключеным режимом и я посмотрю на ваш расход.
Ну и касательно стажа... лет 15 я уже точно педали кручу, от короллы до белаза. Ща легнум для асфальта и равэ для активного отдыха.
Автор: JAGUAR57 16.7.2010, 9:09
|
А разве кто-то спорит?
|
у Вас двигатель 165 л.с?
|
Мне и 3000 об. хватает. В обычном режиме при "тапка в пол" двигатель и так до 5-6тыс дойдет
|
И все годы, на всех машинах "тапка в пол" ?
Автор: Волк в овечьей шкуре 16.7.2010, 11:46
У меня при 2000 оборотов и включенном кондее с нашими пробками жрет 11 максимум.
А если погонять со светофора то еще бы овердрайв выключить 
и даже спорт режим не понадобится до сотни)))Спорт режим на МКАДе хорош когда по пятой полосе 180-200 летишь...но топлива кушается....
Пы.Сы. А чего такой движок мощный?У меня 128.
Автор: sharapov711 19.7.2010, 4:30
По каталогу 165 л.с. скок в реале сложно сказать, но едет пока неплохо. 
А давича свечи подкинул новые да зажигание выставил.... 
А про "тапку" то тут да... периодически приходится. Да и не любитель я ползти в массе.
Кстати эт точно уход с темы...
Автор: 147 19.7.2010, 4:55
Дополнительные режимы АКПП
Режимы которые делают использование АКПП еще гибче, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя.
Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Так например у концерна TOYOTA система электронного контроля называется ECT и реализует следующие режимы работы АКПП.
Технологический прогресс не стоит на месте и быть может пока мы здесь с вами обсуждает то что уже изобретено, инженеры Японии изобрели еще ряд интересных режимов.
В своей массе до 1994 года можно было редко увидеть АКПП оборудованные ситемами электронного управления. Так на можелях MARK II, CHASER, CRESTA было всего два режима NORM и PWR, а с 1994 года появился режим SNOW, на других можелях с 1994 года можно было обнаружить PWR и MANU.
NORM - Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. в этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотов двигателя средних значений, что соответствует на характеристике расхода топлива минимуму. Движения автомобиля при этом имеют плавный спокойный характер.
Обычный режим работы АКПП, реализовался на автомобилях среднего класса до 1994 года, вообще это обычный режим работы АКПП на всех автомобилях. На нем достигается максимальная экономия топлива.
PWR - Программа настроена на максимальное использование мощьности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор "ECT PWR" Режим может также обозначаться как "SHIFT" на автоматах фирмы Nissan.
Переключение на следующую скорость происходит на больших оборотах двигателя по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Это не означает что для переключения на следующую скорость двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будите сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше не доводя двигатель до максимальной мощьности, но заметно позже чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о "здоровье" вашего автомобиля.
При использовании этого режима, расход топлива достигаетсвоего максимального значения.
При включеном режиме PWR, если на селекторе передач выбрать положение 2, то начало движения автомобиля будет происходить со 2 передачи АКПП, в этом случае АКПП никогда не переключиться на 1 передачу.
Если АКПП не оборудована режимом SNOW, то реализовать его можно на режиме PWR и положении 2 на селекторе передач
SNOW - (снег) Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Для включения используется кнопочный переключатель, если выбрана эта программа, то на панели приборов загорается индикатор "ECT SNOW"
Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективтым при езде по мокрой траве, асфальту.
При использовании зимой необходимо понимать что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочитания его с хорошей зимней резиной.
MANU - Режим предназначен для эксплуатации зимой, при езде на скользких поверхностях, для снижения вероятности пробуксовки колес. Автомобиль трогается со второй передачи и переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя (1500-2000, 2500-3000 - цифры разнятся в зависимости от давления на педаль). Режим "MANU" как бы "загрубляет" реакцию коробки, машина становится "вялой", максимально осуществляется торможение двигателем, что, естественно, очень полезно в зимних условиях. Летом, на асфальте или при обгоне этот режим лучше отключать. При включении "MANU" автоматически отключается режим "PWR". Кроме этого, в режиме "MANU" принудительно фиксируется выбранная передача и все автоматические переключения передач не осуществляются. Расход топлива уменьшается, поэтому такой режим иногда называется "экономичным". К тому же у разных марок автомобилей могут быть разные названия этого режима. Вместо тойотовского "MANU" он может называться "SNOW" или "HOLD". (описание c http://www.japancar.kz/faq/)
Автор: Roman34rus 19.1.2011, 8:12
Подскажите пожалуйста. У меня праворук. На режиме MANU машина трогается не со 2й, как выше писалось, а как обычно с первой. Сам режим вроде работает (машина заметно тупеет)
Автор: glebb71 19.1.2011, 9:22
|
Надо трогаться не с D,а с 2.
Автор: Roman34rus 19.1.2011, 9:34
|
И тогда машина будет ехать только на 2й передаче??? Правильно понял? Просто двойка - это только 1я и 222я передача
Автор: glebb71 19.1.2011, 9:38
Тронулся на 2(чтоб без пробуксовки),потом,если хочешь D включай прямо на ходу.
Автор: Mike88 3.3.2011, 10:17
А разве можно на ходу переключать АКПП?
Автор: Волк в овечьей шкуре 3.3.2011, 16:07
|
Честно сказать не знаю...Но лучше делать это по необходимости...И естественно отпустив газ)))
Автор: Oksi 3.3.2011, 16:30
|
Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Посмотреть ответ..
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.
http://www.center-at.ru/faq/
Автор: Новокузнечанин 7347 3.3.2011, 16:49
|
Есть такое понятие "безопасное переключение", когда селектор переключается без нажатия на кнопку блокировки.
Кнопкой OD OFF пользуюсь регулярно, при обгоне, или на длительных спусках чтоб тормоза не жечь.
Бывает на третьей не хватает мощностьи, а кикдаун не всегда срабатывает коректно, тогда рычаг на двоечку.
А кнопками PWR и MANU почти не пользуюсь- наигрался.
Автор: val200800 9.3.2011, 11:12
Добрый день,всем. Кто имеет опыт буксировки прицепа , скажите в двух словах(или киньте ссылку) :основные нюансы,скорость, последствия. Имеем: РАВ(1) с АКПП, прицеп полной массой 450-500кг(со снегоходом), преимущественно равнинная местность-трасса.
Автор: Oksi 9.3.2011, 11:32
val200800,
почитай:
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=4801&hl=
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=4836&hl=
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=4319&hl=
Автор: Новокузнечанин 7347 9.3.2011, 15:11
val200800
А лучше приезжай к Глобусу Со стороны КАРУСЕЛИ ЗАВТРА Часам к шести, семи. Всё раскажу.
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=9629&st=220&gopid=304173&#entry304173
Автор: Андрей4 27.8.2011, 11:33
|
Я идя на обгон нажимаю "PWR". Что удобнее и эффективнее: нажимать "PWR" или "О/D"?
И второй вопрос: во время движения автомобиля можно переключать скорости или надо останавливаться и переключать?
Автор: Nookie 9.3.2012, 8:03
у меня проблемка с этими режимами
началось с того что включал/выключал, но ничего не происходило
тогда снял панель и оказалось, что эти кнопки не подключены
подрубил, собрал все
завел машину и нажал на pwr ... и тут вся панель погасла (машина осталась заведеной)..полез к предохранителям, а там один сгорел
куда смотреть в проводку?
Автор: valerii 1.4.2012, 12:27
Как я понимаю у машины постоянный полный привод. Есть ли блокировка дифференциалов и как она включается? Подскажите пожалуйста. Спасибо заранее.
Автор: Qwest 1.4.2012, 12:58
Если у тебя автомат, то блокировка центрального диффа включается автоматитчески, если ручка, то есть кнопка на панели.
Почитай тему сначала, там есть про это.
Автор: grizli 11.6.2012, 15:17
|
подскажи где находится кнопка od off?знак загорелся на панели, теперь как отключить режим не знаю.
Автор: Snowslip 11.6.2012, 17:13
|
под большим пальцем на селекторе скоростей - круглая кнопка.
Автор: Nookie 8.11.2012, 11:31
такая проблема
при включении manu или pwr перегорают предохранители
незнаю с какой стороны начать смотреть, чтобы найти причину
кто-нибудь разбирался с подобным?
Автор: Barbos 25.11.2012, 3:04
Народ, тогда вопрос на засыпку: при отключенном оввердрайве (овв-ф офф) и включенной кнопке ECT\PWR машина что, взлетит от скорости в небо?))) или эти 2 ускорителя друг другу не помогают?)) японцы дров наломали, а мы белые люди расхлебываем)))
Автор: scarface 1.12.2012, 8:06
Кто нибудь в курсе можно ли в режиме самодиагностики выяснить работает ли вся эта приблуда? В процессе езды при нажатии разительных изменении не наблюдаю... И еще вопрос если оное не работает куда путь держать, к электрику или механику?
Автор: bas2012 1.12.2012, 10:05
|
при нажатии чего? хотя не важно что вы там нажимаете, следите за оборотами! при нажатии кнопки повер коробка позднее втыкает следующую передачу, допустим не при 2400, а при 3000. Вообще мне понравился автомат, первый в моей жизни) легко газом оперировать когда тебе нужно переключиться на следующую, отпускаешь газ и она переключает.
У самого вопрос есть. К автоматчикам. Блокировка диф-ла как то отображается на панели? Вчера засадил спецом своего рава, на панели так ничего и не увидел. Еще не понятно почему когда застряняшь педаль тормоза срабатывает как при ABS, даже сильнее, это зачем?
Автор: Новокузнечанин 7347 1.12.2012, 10:50
|
У меня в режиме PWR, переключается где то после 5000 об/м, при MANU, 2800-3000 об/м
|
На автомате никак.
|
Колёса большие и тяжёлые, инерция большая. На одном из колёс датчик АБС видит движение, а другое стоит, вот этот момент мозги АБС и принимают за блокировку, сответственно отрабатывают. То же поначалу был удивлён такой глупостью.
Автор: scarface 1.12.2012, 13:19
Спасибо!
И все же... И еще вопрос если оное не работает куда путь держать, к электрику или механику?
Автор: Barbos 7.1.2013, 12:22
|
друг друга путаете)))))
короче не поленился, залез в инет...результат:""Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как ”OD”, либо D, либо D в кружочке.
Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали." --- То есть когда горит на дисплее желтый значок O\D off, машина начинает ехать быстрее , теперь я вздохнул спокойно после всей этой путаницы)))
Автор: viktorrus777 16.2.2013, 21:18
|
А кто нибудь читал инструкцию к автомобилю ? И ещё какими кнопками или рычагами
происходит блокировка межосевого дифференциала ?Автор: fox55rus 17.2.2013, 8:36
инструкцию по эксплуатации к рафу не читал. читал инструкцию к ремонту. на праворульных рафах с акпп, если правильно помню, межосевой дифф блокируется автоматически, распределяя момент по осям, в зависимости от пробуксовки. блокируется муфтой в коробке. никаких кнопок не наблюдал при такой схеме.
Автор: qqqq1 24.4.2013, 7:39
|
Что то тут какоето не соответствие в этом понимание. Большинство людей рекомендуют в пробках или на длинных простоях включать нейтральную передачу на АКПП дабы для того чтобы разгрузить коробку передач.
Автор: Бульдог 14.10.2013, 16:07
А что за кнопка А/С на панели,где управление печкой?
Автор: qqqq1 14.10.2013, 16:16
|
Кондиционер.
Автор: Бульдог 14.10.2013, 16:21
Так у меня нет кондера...
Автор: viktorrus777 14.10.2013, 20:48
|
Если у вас автомат и машина старше трёх лет
рекомендуется как можно реже дёргать селектор АКПП. Особенно в пробках. Особенно на светофорах. Особенно в Москве. Особенно на Ленинском проспекте . А если серьёзно, то не надо дёргать ручку. Дольше проживет. Я ставлю на паркинг только когда собираюсь глушить движок, если в пробке нога устала держать тормоз или нужно срочно убрать её , то ставлю на нейтрль и дёргаю ручник. Потом просто быстрей и проще "сняться с якоря". Я считаю что из за этого и происходят заторы. Режим power на кнопке использую только на трассе для обгона или когда машина перегружина, но такое редко бывает. Режим O/D off использую зимой в некоторых случаях, когда машина буксует. По гололёду и снегу езжу на 1 или 2. По асфальту на D. На нейтралке накатом можно, но не нужно. Если нужно вехать в гору то с O/D off и на 1. По аккуратней с режимом O/D off если его часто и долго использовать можно сломать коробку. Происходит блокировка вторичного вала и отключения высшей (у нас четвёртой передачи) все скоростя как бы становяться ниже. На таком режиме можно брать на буксир. При езде на этом режиме нагрузка на тормоз увеличевается ( движок не тормозит вообще) можно разогнаться и ехать накатом, но коробка очень сильно греется поэтому я ипользую этот режим зимой и по необходимости. Короче этот режим или для бездорожья или зимой по каше и льду
Автор: Inv1se 16.12.2013, 11:26
Нужен разрушитель мифов: на праворульном автомате межосевая блока влючается полностью автоматически? Или допустим если надумал штурмовать сугроб, есть позиция принудительного включения? Мне вчера с пеной у рта пытались доказать, что селектор или на L или на "2", и тогда блок будет. Чувствую, что где-то подвох, не понимаю где. Как влияет блокировка меж осей если селектор - это всего-лишь электронная команда коробке, не более того?
Автор: перчик 5.1.2014, 0:27
Вот тоже темку нарыл, полезно будет знать.
http://www.corolla.ws/forum/showthread.php?t=11087
Автор: Inv1se 7.1.2014, 7:51
В статье освещаются только передний и задний приводы(( Дискриминация...
Автор: Ржавчик 14.2.2014, 9:27
|
Эта информация на основании каких либо статей, или по собственным ощущениям и наблюдениям?
Прошу пояснить - вторичный вал в данной ситуации за что отвечает?
Автор: kasper2k 16.5.2014, 8:31
Доброго времени суток, уважаемые!
После изучения доступных мануалов и форумов остается один непонятный вопрос: чем черевато ДЛЯ КОРОБКИ движение внакат на "N" , при условии работы двигателя на ХХ ?
Истории про потерю связи двигателя с дорогой и ухудшении устойчивости прошу не рассказывать, интересует именно механические причины и проблемы для коробки.
Данный вопрос возник в связи с следующим:
1) даже на 4 передаче в режиме "D" на спуске при отпускании педали есть небольшое торможение двигателем (заметно по тахометру)
2) часто приходится ездить по горным дорогам, имеющим длинные пологие спуски и подьемы по 5-8 км
3) на прежней машине (Toyota Cresta на механике) наиболее экономичным был именно режим спуска на нейтралке , замерял БК Multitronics VC731
Я думаю что при движении внакат на ХХ двигатель все равно крутит гидротрансформатор, значит циркуляция масла в коробке есть.
при этом вторичный вал тоже вращается, хоть и с другими оборотами, т.е. все вращающиеся детали смазываются, при этом все крутится вхолостую без нагрузки.
Возможно в таком режиме закрывается какой то из клапанов и отсекает подачу масла в определенную часть коробки....
к сожалению не силен в гидравлических схемах, поэтому хотелось бы услышать мнение специалиста, желательно с указанием узлов и точек остающихся без смазки.
Автор: kasper2k 16.5.2014, 8:40
,
Автор: kasper2k 20.5.2014, 2:01
вот нашел обоснованное "НИЗЗЯЯЯЯ" про накат....
http://akppinfo.narod.ru/Voprosu_po_AKPP/Smazka_na_N/Smazka_N.html
Автор: васbktr 11.12.2014, 13:45
|
Подскажыте горит лампа MANU (Индикатор "ручного" режима АКПП) как отключить етот режим ????? , нашол только кнопку драива на ручке переключения режимов каробки, а КНОПКИ MANU НЕТ да и чегото похожего тоже ненашол за ранее благодарен.ТАЙОТА РАВ-4 2005Г.
Автор: Vasilek_87 28.4.2016, 6:02
"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.
Мужики подскажите, тему про конкретную опцию не нашел, сегодня торкнуло меня нажать эту кнопку, при покупке как нажимал все загоралось и работало, сегодня поехал на работу, жму ее а на приборке тишина, лампочка на нажатие кнопки не реагирует, что может быть? Дороги в городе г...но, так что офф-роад постоянный, может где-то что-то оттрясло или просто лампа на приборке сдохла?
Автор: kasper2k 28.4.2016, 8:49
для начала, при спуске с горки и торможении двигателем поставь кнопку O/D в отжатое состояние, должен почувствовать увеличение торможения двигателем ( скорость 40 и выше).
если торможение меняется, то лампочка сдохла, если разницы нет , то проверяй провода от массы до кнопки и от кнопки до мозга.
з.ы. если перемкнуть Е1-ТЕ1 в диагностическом разьеме, то лампочка должна показывать коды ошибок коробки ( при нажатой кнопке O/D)
Автор: Vasilek_87 28.4.2016, 12:46
кароче покурил форум и уже на обеде сам ответил на свой вопрос, видать лампочка перегорела, проверял следующим образом, разогнался до 80 обороты 2500, нажал кнопку - передача понизилась обороты скакнули на 3000. лезть и добираться к лампочке не особо хочется, но покоя не даст, может я какой проводок дернул когда снимал панель чтоб часики пропаять?
Автор: kasper2k 29.4.2016, 2:11
скорее всего лампочка померла или шевельнул в патроне....
в принципе снимать приборку сложно только первый раз , потом в лехкую.....
Автор: РАВ4 Надежды 29.4.2016, 4:22
|
"Длиннее" нужно "курить" форум - тема про "конкретную опцию": http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=27782
.Даже Гугол в курсе: https://www.google.com/search?q=%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0+%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8+od%2Foff+rav4-1&ie=utf-8&oe=utf-8.
Автор: Vasilek_87 29.4.2016, 7:25
|
Думаю что тряхнуть лампочку не должен был, т.к. приборку не снимал, снимать буду после майских приборку т.к. лампочка СЕ тоже не горит, но может оно и к лучшему.
Автор: cteklopaket 7.6.2016, 14:01
|
крутецкая магнитолка. винтаж
Автор: BatrakovSV 2.4.2018, 6:44
Всем привет! Тему перечитал, интересно...
1. ECT PRW
Есть у кого-то конкретные сводные данные?
Т.е. на каких оборотах (скоростях) происходит переключения с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ю и т.д. 1) при нормальном режиме и 2) при включении ECT PWR?
Практические (примерные) или номинальные цифры...
2. O/D OFF
При отключении 4-передачи, обороты (скорости) на которых происходит переключение передач не меняется и остается "1 в 1" таким же как и при "O/D ON" или меняется?
В руководстве нашел только вот такое.
Автор: DNRublev 2.4.2018, 9:34
Модели для Европы с левым рулём.
Автор: DNRublev 2.4.2018, 9:39
Все, кроме моделей для Европы с левым рулём.
Автор: BatrakovSV 2.4.2018, 10:27
Я так понимаю это дорожный тест с "педалью в пол"?
Ведь в реальной жизни переключение с 1-ой на 2-ую гораздо раньше диапазона 51-57 км/час? И так далее...
Или я ошибаюсь?
Автор: kasper2k 3.4.2018, 5:30
|
момент переключения определяется мозгом и зависит от нескольких факторов, скорость, обороты, угол открытия дросселя, нагрузка, выбранный режим ( MANU, NORM, POWER)
на ровном асфальте, при легком нажатии на педаль может при 40км уже включить 4 передачу, примерно в таких пропорциях
10-20-30-40
1---2---3---4
чем больше давишь, тем позже переключается.
Автор: BatrakovSV 4.4.2018, 8:36
kasper2k, Вас понял.
А что касается второго вопроса?
2. O/D OFF
При отключении 4-передачи, обороты (скорости) на которых происходит переключение передач не меняется и остается "1 в 1" таким же как и при "O/D ON" или меняется?
Автор: DNRublev 4.4.2018, 10:00
Меняется, если до этого была включена 4 передача. Происходит переключение на третью, меняются обороты. Под сброс газа машина заметно оттормаживается, под тапок в пол - ревет. На передачах 1-3 - ничего не меняется при нажатии [o/d off].
Автор: kasper2k 4.4.2018, 10:05
|
специально не наблюдал, но в принципе кривая переключений не должна изменится, просто вместо 4 включится только блокировка гидротранса....
Автор: BatrakovSV 4.4.2018, 10:05
|
Автор: golosoff 4.4.2018, 10:12
|
Да. Эта кнопка просто запрещает включение высшей передачи.
Автор: DNRublev 4.4.2018, 10:27
|
Обороты будут иными при включении кнопки [PWR/MANU], так как переключения будут происходить позже, при более высоких оборотах.
P.S.: Хотя и это малозаметно, разница, IMHO, не столь существенная.
Автор: BatrakovSV 4.4.2018, 10:36
|
Я про O/D. Спасибо.
Уже ответили.
Автор: kasper2k 5.4.2018, 3:40
|
в режиме PWR при обычном режиме езды разница практически незаметна, а вот режим MANU явно душит мотор, при движении на подьем ощущения, как будто тащишь на прицепе еще одну машину...
Автор: maks pain 5.4.2018, 5:53
|
Как то ехал по трассе на газу. 5 чел в салоне, багажник под крышу. Режим pwr спасал на обгонах...
Автор: kasper2k 5.4.2018, 7:20
|
на обгоне тапку в пол и тогда движка крутится до 5-5.5 и пофигу ему, PWR или NORM....
Автор: РАВ4 Надежды 22.4.2018, 16:50
|
Аналогично, разницы тоже не почувствовал, может есть, но ну совсем мизерная. Может из-за "ослиной мочи"...
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)