Версия для печати темы

Автор: Toh@ 26.9.2008, 11:20

Вчера заглушил клапан EGR металлической прокладкой с герметиком, по первым ощущениям вроде поехала чуть лучше. Теперь надо подольше покататься посмотреть как расход изменится.

Автор: Lost Viking 27.9.2008, 19:54

Ну, и мне немного дайте высказаться...

Сегодня решил заглушить этот клапан. Визуально его осмотрел(особенно снизу, и понял, что возраст этого клапана сопоставим с возрастом машины, поэтому 99% он уже давно мёртв...

Вооружился накидным ключом на 12 и головкой на всякий случай...
Открутил две гайки, крепящие клапан к впускному коллектору, а вот ключа на 19(полагаю, что на 19, ибо на 17 был маловат) у меня не было, поэтому я просто "отжал" EGR-клапан со шпилек, снял старую прокладку, по ней вырезал ножницами из жестяной крышки банки аналокичную по форме прокладку, просверлил два отверстия под шпильки (сверло 8ка!) и после, одел на шпильки. Далее сначала намазал одну сторону получившейся заглушки чёрным герметиком, а после прижал её и намазал с другой стороны. После чего одел клапан EGR на место, и затянул две гайки обратно.

В итоге ощутил более ровную работу двигателя, не подтраивает на ХХ, как это было раньше, и мне показалось, что на более высоких оборотах двигатель более уверенно разгонял машину(по крайней мере на 3й и на 4й передаче это стало явно видно)... Сколько лошадей прибавилось, не скажу, но явный прогресс в работе двигателя я заметил.. Посмотрим как в холода машина себя поведёт...Это при том. что у меня ВВ, катушка, бегунок, крышка трамблёра - новые... ;-)

И немного фоток:

Клапан EGR. Вид слева...

Он же, крупнее

Он же, справа, с открученной гайкой

он же, уже отжатый от своей площадки.


Удачи!
Илья.

Автор: keksm 28.9.2008, 16:18

Спасибо за подробный отчет! Наглядно.

О клапане здесь подробно написано
http://toyota-club.net/files/03-03-10/14-04-egr.htm

Хотел услышать мнение РАВоводов.
Нашел такую информацию:
http://www.japcar.ru/stats/stats_egr_system.htm

Автор: Dimidrol 1.10.2008, 15:18

Автор: LeonidT34 1.10.2008, 15:44

вот:

Автор: Dimidrol 1.10.2008, 15:45

Автор: ОДЕССИТ 1.10.2008, 15:46

так я не понял, шо мы снимаем и шо глушим?

Автор: Dimidrol 2.10.2008, 7:39

Сделал все по инструкции, машинка действительно поехала чуть бодрее, но дергания никуда не делись.

Кто может знает: работает машина нейтралке на холостых. Топаешь педаль газа, мотор вместо того, чтобы раскручиваться сначала начинает дергаться, полсекунды-секунду дергается (как будто не все цилиндры работают), а только потом раскручивается.
ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?

Автор: Lost Viking 2.10.2008, 19:39

Автор: Lost Viking 2.10.2008, 19:40

Автор: Toh@ 3.10.2008, 7:44

Автор: Lost Viking 3.10.2008, 7:49

Автор: Toh@ 3.10.2008, 8:36

Автор: Dimidrol 3.10.2008, 16:55

Автор: Lost Viking 3.10.2008, 18:01

Автор: keksm 4.10.2008, 21:55

Я так понял у некоторых машин до рейстайла в место датчика абсолютного давления во впускном коллекторе стоит Резистор с переменным сопративлением, который регулирует состав топливной смеси.

Из этого я сделал вывод, что датчик абсолютного давления во впускном коллекторе отвечает за регулирование состава топливной смеси.

Соответственно увеличение разряжения во впускном коллекторе (в связи с не поступлением выхлопных газов из выпускного коллектора) через датчик абсолютного давления во впускном коллекторе дает не стандартную картину для ЭБУ (электронный блок управления), что дает ошибку.

Автор: Toh@ 6.10.2008, 10:09

Кстати, как самостоятельно считать код неисправности?
Попробовал сделать как описано
http://autodata.ru/st/14_code/gas.htm, но почему-то "чек" не мигает

Автор: Lost Viking 6.10.2008, 20:11

Автор: Toh@ 7.10.2008, 7:08

Пробовал и замыкать и лампочку подключал - не мигает

Кстати, датчик температуры поступающего воздуха, который стоит в корпусе воздушного фильтра, вполне может выдавать ошибку, т.к. получается, что температура воздуха во впускном тракте существенно понизилась после того как перекрыли подачу горячих выхлопных газов через клапан EGR.

Автор: Lost Viking 7.10.2008, 8:55

Автор: Toh@ 7.10.2008, 9:27

Автор: Toh@ 7.10.2008, 13:39

Если я говорю, что "чек" не мигает, наверно можно понять, что я смотрю на "чек", а не на лампочку?

"Для общего развития" можно читать много и долго, но факт остаётся фактом - ошибку выдаёт температурный датчик.

Автор: Lost Viking 7.10.2008, 13:57

Автор: keksm 7.10.2008, 21:31

Toh@:

ошибку вероятнее дает НЕ датчик тепературы всасываемого воздуха (IAT) (, т.к. этот датчик стоит в корпусе кажуха воздушного фильтра и температура выхлопных газов, попадающих во впускной колектор, на него никак не может влиять.
Датчик темепературы всасываемого воздуха стоит по направлению потока воздуха раньше, чем клапан ERG.

Скорее всего ошибку выдает датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) либо датчики в выхлопной трубе (датчик кислорода до Катализатора, датчик соотношения воздуха и топлива после Катализатора), в просторечии Лямда-зонд. На сколько мне известно на RAV4 (1) лямда-зонд стал устанавливаться после рейсталинга.

Отсутствие поступления выхлопных газов во входной колектор изменяет состав топливной смеси (на средних режимах), на что должен реагировать лямда-зонд и как слежствие ЭБУ (изменяя порции подачи топлива в целях изменения состава топливной смеси). Как это может вызвать ошибку у меня версий нет.

На сколько мне известно клапан ERG должен открываться в момент движения с нагрузкой (на малых или средних оборотах двигателя) при резком нажатии педали газа (разряжение во впускном колекторе быстро падает и увеличивается подача топлива, т.е. при сильном обогощении топливной смеси). Открытие клапана ERG насыщает всасываемый воздух выхлопными газами, что позволяет снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах и, как следствие, избежать нежелательной детонации, а также "дожечь" часть выхлопных газов из-за не полного сгорания переобогащеной топливной смеси. Мой вывод из последних объяснений: ошибку может дать

а) датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP), т.к. разряжение падает ниже допустимого для данного датчика уровня,

б) либо лямда-зонд (датчик кислорода) в связи с черезмерно большим (либо недопустимо малым) содержанием кислорода во выхлопном газе из-за не полного сгорания топливной смеси.

в) либо всё это в месте, включая датчик положение дросельной заслонки (TPS). Так как "мозги двигателя" могут анализировать взаимосвязь нескольких датчиков, в том числе скорость открытия дросельной заслонки, уровень разряжения во впускном коллекторе и уровень кислорода в выхлопных газах, то ошибка может возникать из-за совокупных данных датчиков.

Выше мною написанное является моим личным мнением и не претендует на истину в последней инстанции.

немного о лямбд-зонде
http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm

http://www.opelmoscow.ru/FAQ/14296.htm

http://toyota-club.net/files/03-05-18/03-05-18_lambda.htm

обманка на второй лямда-зонд после катализатора
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=19645&st=0

Автор: keksm 8.10.2008, 17:36

вот ещё темы про глушение ERG клапана и последствия этого...

http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=985

http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=200

схема ERG системы

Автор: Achilles 18.11.2008, 11:50

Я думаю на выходных тоже глушануть, но с целью получения 140 лошадок, поскольку мне кажется недостаточным имеющихся на 1 передаче. Глохнет при преодолении препятствий.

Автор: ALEKCEY 29.11.2008, 12:35

Ребята, я вот смотрел-смотрел на свой движёк, а ERG так и не увидел.
Гляньте, может у меня её действительно нет и глушить ничего не нужно

Автор: keksm 29.11.2008, 14:39

У тебя нечего глушить. У тебя нет этой системы. Поздравляю!

Интересно для какого же рынка была выпушена такая машина. Тут на форуме писалось, что для внутреннего рынка японии машины до рестайлинга шли без этой системы EGR. Для рынка Америки и Европы машины поставлялись оснащенные EGR-системой.
Судя по фото машина у тебя леворульная, на механике.
Интересно для какого же рынка машины с левым рулем не оснащались EGR? От куда машинка привезена? Какого года машина?

Автор: Achilles 30.11.2008, 8:38

Автор: keksm 30.11.2008, 11:41

Achilles

Автор: Lost Viking 30.11.2008, 12:06

Угу, согласен c keksm - соотношение обороты/скорость не должны меняться после такой операции, а вот "прирост мощности" - запросто, точнее - в зависимости от запущенности случая... ;-)))


И очень рад, что у твоей машинки (Achilles) всё меняется в лучшую сторону! ;-)))

Автор: Achilles 30.11.2008, 12:26

Друзья я бы с Вами согласился! Присмотрюсь конечно! Но вчера меня это начало беспокоить, а сегодня нет! Жаль не снял вчера и сегодня, но глаза меня не подводят врать тоже нет смысла. Будем наблюдать!

Могу добавить к вчерашнему:

Специально удерживал машину на 4000 и смотрел на спидометр было 85, НО иногда бывало несколько раз как будто пинка машинке давали! То есть отмечались кратковременные рывки! Как будто, что то давало новый импульс! Я думаю как раз и свечи могу шалить. Заказал новые с широким калильным числом!

Согласен сам клапан тут наверное может быть и не причем! Но все таки пока этот феномен отнесем к догадкам возможно стечение обстоятельств или причина в другом. Присмотрюсь!!!!

Автор: Achilles 1.12.2008, 13:25

Ну как хотите, но теперь 4-ая передача 2800 80 км/ч; 3200 120, дальше не пробовал боюсь!!! Проверял вчера дважды и сегодня утром... Возможно что то другое! Но сейчас так!

Автор: Lost Viking 1.12.2008, 14:30

Автор: Achilles 1.12.2008, 15:19

Вот и мне так кажется! Ну да ладно! Пока чек не горит и это тоже прогресс

Автор: keksm 2.12.2008, 6:54

Achilles
А расход топлива не изменился? Как машина себя ведет при движении на 4 передачи на малых оборотах (обороты 1500-2000). Движок дергается?

Автор: Achilles 2.12.2008, 8:44

Автор: keksm 8.12.2008, 18:08

Ну вот и я решился заглушить клапан EGR.

Открутил две гайки (размер на 12), которыми клапан прикручен к входному коллектору. После того как открутил попытался отвести клапан чтобы убрать старую прокладку. Но оттягивая всё время была занята одна рука, а одной второй рукой былоо не удобно убирать прокладку. В итоге я решил открутить корпус клапана от стальной трубки. Открутил два винта (размер 10) и полностью снял корпус клапана. И мне предстала следующая картина.

Автор: keksm 8.12.2008, 18:11

ближе это выглядело так...

Автор: keksm 8.12.2008, 18:14

Я решил совместить. Кроме того, что я подготовился к заглушке клапана EGR, в планы мои входило промыть дроссель и входной коллектор средством для чистки карбюраторов.

Я снял резиновую трубу идущую от корпуса воздушного фильтра к корпусу дросельной заслонки.

Автор: keksm 8.12.2008, 18:21

В целях чистки я распылял "средство для чистки карбюраторов" через дросельную заслонку (приоткрывая её рукой), потом распылял через отверстие к которому крепится клапан EGR, затем отсоединил резиновую трубку "принудительной вентиляции картера" от входного колектора и в это отверстие снова распылял чистящее сроедство.

Короче я распылил 1 полную аэрозольную банку средства.

Ниже фото снятой трубки вентиляции двигателя.

Автор: keksm 8.12.2008, 18:24

Чистил этим

Автор: keksm 8.12.2008, 18:29

После того как я распылил полный один баллон средства. Пришла очередь приступить к непосредственной заглушке клапана EGR.

Я повторил опыт Lost Viking. За что ему большое СПАСИБО!
Я решил воспользоваться достижениями "буржуйской промышленности" и применить в качестве материала жестяную банку.

Автор: keksm 8.12.2008, 18:36

Из банки я вырезал две прокладки. Страя "родная" прогладка была порвана при снятии (отскребании) её от коллектора. Поэтому размеры и расположение дырок подгонялось по корпусу клапана EGR. Дырки под шпильки протыкал ножницами, расширял прокручиванием вокруг оси, а затем расстригая доводил диаметр дырок до необходимого. Вырезал для надежности две прокладки.

Автор: keksm 8.12.2008, 18:40

После того как прокладки были готовы намазал их термостойким герметиком. дал немного подсохнуть (около 10 минут) и одел на шпильки.
Герметик использовал этот. Он синего цвета.

Автор: keksm 8.12.2008, 18:49

Далее всё собрал обратно. Сначала затянул болктики, крепяшие корпус клапана EGR к трубке, подающей выхлопные газы. Затем прикрутил гайки крепящие клапан EGR к колектору.

После этого начал пробовать заводить машину. Завелась только с 6 попытки. Много я набрызгал "средства для чистки карбюратора".
Но в итоге машина завелась...

Провел дорожный тест. Заметил следующее на 4 и 5 передачах машина стала тянуть с 1500 об./мин. При нажатии на акселератор - "тапка в пол" машина охотно стала откликаться. В некоторых режимах (пока не выявил закономерности) дерганья при разгоне сохранились, но в большинстве случаев разгон стал уверенне и ускорение увеличилось. Однако меня беспокоит вопрос? А как изменится расход топлива? Буду следить за расходом в дальнейшем.

Я доволен, что заглушил клапан. Силенок у движка прибавилось.

За время катания (около 50 км.) лампа "Check Engine" не загорелась. Надеюсь и в дальнейшем так будет.

Автор: Lost Viking 8.12.2008, 20:01

Коллега, поздравляю с успешно проведённой операцией.. ;-)) Интересно то, что у тебя послерестайловый рав, а CE не загорелась... Впрочем, у Ахиллеса тоже не загорелась... Выходит, на европейках СЕ не загорается????

По поводу дёрганий - у меня они сильно уменьшились, когда ВВ-провода поменял... Вот когда счастье пришло в дом ;-))))

ну, а то, что субъективно "лошалок прибавилось" - это точно... Мне, честно говоря, не жалко бензина, если машинка реально хорошо едет ;-))))

Ещё раз поздравляю! ;-)

Автор: keksm 8.12.2008, 21:14

Ещё заметил, то что крепление трубки (по которой подаются к клапану выхлопные газы) у меня отличается от конструкции у Lost Viking.

У меня трубка крепится через два винта прижимающих плоскость корпуса клапана EGR к плоскости на фленце трубки.
А у Lost Viking трубка крепится одной гайкой на конце трубки (размер примерно 19)

Автор: Achilles 8.12.2008, 21:14

Бензина больше не жреть..... Я тоже щаслив, что избавился от этой фигнюшки...

Автор: Lost Viking 8.12.2008, 21:32

Автор: keksm 14.12.2008, 10:10

уже более 400 км. проехал. Машину как будто подменили. Машина резво розгоняется. Cтало удобнее ездить в динамичной городском движении.
Появилось ощущение запаса мощности. Стало удобно со второстепенной дороги входить в общий поток движения, за счет возможности быстро набрать скорость. Иногда на светофоре тягаюсь с иномарками....

Такой стиль езды стал сказываься на расходе топлива. по этому сейчас страраюсь не усердствовать с разгонами. Лампа "CHECK ENGINE" не загорается. (подозрения в том, что лампа отключена не подтвердились, т.к. при включении зажигания до запуске мотора она горит и тухнет не синхронно с запуском мотора).

Я рад, что заглушил этот EGR клапан.

Автор: Achilles 14.12.2008, 10:38

Автор: Lost Viking 14.12.2008, 11:42

Автор: Nordbear 16.2.2009, 13:50

Здравствуйте прочитал все внимательно вопрос такого плана с момента сообщений прошло два месяца. Кто бы отзыв написал как без этой системы живется. и еще у меня вопрос а что если вообще все это барахло снять трубки с клапанами. а все выводы металлические заглушить и все... Кто ответит или все таки там еще какие мозги опрашивают эти клапана и мне Чек обеспечен

Автор: Lost Viking 16.2.2009, 20:03

У меня, на дорестайле после заглушения данного девайса одни только положительные эмоции. Движок по-прежнему резв и тянет без провалов. CE не загорается (потому как дорестайл) ;-)))

Вот, вкратце, мой опыт ;-)

Автор: Nordbear 16.2.2009, 22:08

Решено сначало заглушу систему если все окей то сниму совсем еще вопрос про сапун из клаппаной крышке от которого уходит шланчик пожет его тоже того или нельзя ???

Автор: Achilles 17.2.2009, 4:47

У меня пострестайл, машина совсем другая стала, отзывчивая, пластичная, расход на данный момент (зима) 10 литров по городу, чек не горит, правда непонятно себя ведет катализатор, но я думаю это от очищающий присадок и пшикалок, которые я лил нещадно... Вскрытие летом покажет!!!

Автор: Nordbear 17.2.2009, 23:36

Итак всем доброго и бодрого времени так сказать и не болеть. Вобщем разобрал я систему всю а точнее снял ее два клапана мелкие трубочки что получилось два резиновых шланчика которые соединяются в один и уходят под днище, второе клапан я снял а не стал прокладывать между ним и входным коллектором как вначале здесь написано жестяночку. получилась дырочка. пока ее не прикрывал ничем ну и соответственно три мелкие трубочки на дроссельной заслонке все расположены сверху. И металлическую трубу выходящую из под низа скорее всего с камеры сгорания которая приходит в клапан что побольше. Трубу и дырку в впускном коллекторе я не затыкал попытался завестись так и нихрена клацает реле стартер даже не крутит. Подозрение на то что надо все таки глучить выхлопную дырку из блока и дырочку на входном коллекторе, ту которую жестяночкой прикрывают.

Автор: propeller 18.2.2009, 23:20

так а на вторых равиках такую штуку можно/нужно делать?

Автор: Nordbear 19.2.2009, 18:38

Парни приношу извинения так как сам осознал свою тупость в предыдущем сообщении я балбес забыл клапан холостого хода прикрутить. Насщет системы да есть эффект от всего этого но мнения разделились одни говорят что это тоже хорошо только по началу а в последствии дает какой то нехороший момент в эксплуатации. По поводу второго рафика мне кажется что можно у меня у знакомого митсубиси ланцер CEDIA не заводился так его оттянули на ТО и мастер поставил ему заглушку из паронита на этот самый клапан только у него он совсем забился и не работал эффект после этого машина стала нормально заводится.....

Автор: Absolutist 29.3.2009, 20:25

Изучив внимательно данную ветку решил провести на своем лягушенке такой же эксперимент. Открутил, отодвинул, изготовил прокладку с герметиком, прикрутил. Итоги: 1. Ощутимой прибавки мощности не заметил вообще. 2. Движок как работал ровно, так и работает. 3. Лампочка "Проверь двигло" загорелась при первой же поездке как только обороты превысили 3200 (пришлось сильно газовать, коробка автомат). 4. Ощутимо вырос расход омывайки. (Шутка коечно, но на дорогах весна-грязна)

Автор: Dimosthen 30.3.2009, 9:22

хе, а я думал, что у меня одного ничего не поменялось после вышеописанных процедур.. лампочка, правда, не загорается, ибо дорестайл.. может просто у нас с предыдущим оратором клапан скончался в закрытом состоянии?

Автор: Brux 31.3.2009, 11:07

у меня америкос, рестайл. Загорелся чек. Cпецы ошибку считали, говорят - "ошибка EGR, а что конкретно, сказать сразу не можем, трубки вакуумные вроде все в порядке, наверное клапан". Я его глушить не хочу, да и на американце скорее всего это не пройдет.

Посмотрел схему, а там кроме клапана есть еще какой-то "вакуумный регулятор" (25870-74090). Кто знает, какие у него функции? СтОит он в три раза дешевле клапана, может с него начать? Или он "не ломается" (или не дает ошибку check) и на 99% - это все же клапан? ....

Автор: MIKI787 31.3.2009, 12:57

Такая же проблема. Заменил я электроклапан не помогло. Хотя при считывании кода неисправности сканер выдает неисправность этого клапана. Чек загорается при условии если прогретый двигатель раскрутить выше 2500 затем остановить двигатель и выключить зажигание. Затем опять включить,запустить,проехать, прогреть двигатель и привысить 2500, загорается чек. Глушение системы на это дело не влияет. Осталось только менять вакуумный корректор, но у меня большие сомнения что это поможет. Я думаю дело в проводах.

Автор: keksm 31.3.2009, 17:50

Brux

возможно проблемы с Катализатором или с кислородным датчиком...
посмотри здесь...
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1478

и здесь
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1934

а также стоит посмотреть здесь
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=2376

Автор: Brux 31.3.2009, 20:48

MIKI787
В вакуумном модуляторе стоят два фильтр, попробуй разобрать и почистить, вдруг поможет...


keksm
катализатор ведь свой номер ошибки выдает?

Ошибки было две - кислородный датчик и EGR. Мастера говорят, датчик надо менять точно, а на EGR потом посмотрим. Датчик поменяли, ошибки стерли, немного поездили и чек снова загорелся. Значит EGR надо лечить...
------
а вообще, пора, я чувствую, обзавестись считывателем кодов ошибок, каким-нить простым. В Москве много предложений, а в Питере что-то не могу найти...

Автор: a.sharikoff 31.3.2009, 21:11

Автор: Achilles 1.4.2009, 6:55

Интересно, а почему у меня не горит ЧЕК, может тока на "америкосах"?

Автор: Absolutist 5.4.2009, 22:09

Ошибка связана не с неисправность, т.к. до заглушения отверстия у меня никаких ошибок не было. Теперь надо искать способы обходить данную "неисправность", ездить с горящей лампочкой совсем не хочется! Еще посетила мысль - если заглушать не совсем, а сделать мааааленькое отверстие в металической заглушке,, Может быть компьютер и обманется. А вобще пока не вижу особого смысла в проделанной операции. Может у меня и так неплохо ехал, а лучше уж некуда?!

Автор: Alpine 13.4.2009, 10:50

Ушел глушить EGR) Сча приду расскажу что да как)

Автор: Alpine 13.4.2009, 14:52

Заглушил. Разницы никакой... =(

Автор: Сударь 15.4.2009, 17:52

И, я сегодня решился , заглушил. Прыти прибавилось, ощутимо, но провалы остались, правда на много реже и не такие затяжные.
До этого,вчера в пробке простоял два часа(есть у нас одна такая, через волжский мост),как на мост вьезжаешь начинается движение с ускорением, а затем затяжной крутой подьем в гору и я в нее чуть вчера выехал, идет только на малых оборотах.
Я это к тому , об этом уже писали - эти проблемы наступают с повышенной температурой двигателя. В городском цикле. А на трассе если бывает , то довольно редко.

Автор: keksm 15.4.2009, 19:38

Автор: Сударь 16.4.2009, 5:46

Это, я описывал последние мучения перед принятием решения тоже заглушить.Утром заглушил и весь день откатался вчера, намотал примерно 200км, и за все это время тупанула только раз .

Автор: Sunflower 23.4.2009, 23:14

Дорестайлинговый RAV.

Сам еще не решился заглушить EGR. Вынашиваю, так сказать, мысль. После внимательного прочтения темы возникла такая вот идея (смотрим на фото из каталога):



Клапан 25620 отправляет газы из выпускного во впускной коллектор, при этом газы приходят по патрубку 25601. Что, если вставить маааленькую прокладку под гайку 25601В ?? Это не потребует даже герметика, плюс ко всему - не пострадает прокладка 25627, и клапан EGR можно будет в любой момент перевести в первоначальное состояние, не заказывая новую прокладку.

Сам я ни разу не инженер, и поэтому хочу услышать мнения

Автор: keksm 24.4.2009, 5:06

Автор: Lost Viking 24.4.2009, 7:08

Автор: Poor_yorick 24.4.2009, 8:23

Sunflower - можно сделать и так, просто открутить эту гайку сложнее. Места мало - не развернуться. Читалв других конфах -народ под эту гайки монетку соответствующего размера кладет

Автор: Sunflower 24.4.2009, 10:58

keksm
Lost Viking
Poor_yorick
Понял, спасибо. Сегодня полезу проверять
Попробую отмочить вдшкой, потом буду крутить.

Автор: Achilles 27.4.2009, 14:36

Автор: keksm 27.4.2009, 17:06

Автор: Lost Viking 27.4.2009, 19:45

Автор: Den. 23.5.2009, 21:47

как определить, что клапан труп?

Автор: Lost Viking 23.5.2009, 22:32

Автор: EvgenyVD 26.5.2009, 13:30

А я чего-то не могу его найти - по крайней мере втом виде как на картинке вначале его нет - 97 год правый руль.

Автор: Brux 26.5.2009, 15:43

А если уже и клапаны поменяли (оба), а чек все-равно выдает ошибку системы EGR что это еще может быть?? может, кто сталкивался? американка 98 года.

Автор: ОДЕССИТ 26.5.2009, 15:46

Автор: keksm 29.5.2009, 11:12

Автор: Brux 1.6.2009, 21:19

Автор: jippo1972 25.6.2009, 7:02

Сначала у меня повысились обороты на 200 на всех режимах. При пережатии трубки,по которой идут газы из выпускного во впускной коллектор,сразу всё встало на свои места.Наверно эта процедура аналогична процедуре заглушки клапана EGR.

Автор: mik01 7.7.2009, 13:41

выпуск 01/98, Америкоз, двиг 3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI, кузов "старый".
почему полез: иногда (систематичность пока не обнаружена, но пока подозрение на сырую погоду), загорается чеки двиг переходит в аварийный режим (много жрёт и не едет. Диагностика сказала "ошибка ЕГР".
что делал: снимал клапан, проверял в ручном режиме - силой своих лёгких я его могу открыть (мембрана = ок), в закрытом состоянии держит тоже хорошо (седло и клапан = ок), всё чисто и красиво (тьфу-тьфу - движок живой и резвый), пробовал глушить его с помощью жестянки.
дополнительные обнаруженные симптомы: на прогретом двигателе ни на ХХ ни на оборотах в трубке которая должна была вакуумом открывать клапан нету этого самого вакуума.
вопрос: где этот самый вакуум искать? (возможно вермя от времени до ЭБУ какимто боком доходит что там нету вакуума и надо бить тревогу)
Thanks in advance!

Автор: jippo1972 7.7.2009, 18:39

У меня дуется и в ту и в обратную сторону

Автор: mik01 8.7.2009, 13:04

Автор: MIKI787 8.7.2009, 15:51

Эта системе не всегда включена. Двигатель должен полностью прогрет, обороты выше 2400 и ещё чтото не помню. Управление идет с помощью электромагнитного клапана и коммутатора. Если при диагностики сканер ничего не выдает а клапан управления исправен то есть смысл разобрать коммутатор и почистить фильтр. А лучше вообще систему заглушить и забыть.

Автор: mik01 8.7.2009, 17:06

Автор: MIKI787 8.7.2009, 22:07

Так ошибку выдает!!! А что эта ошибка гласит. Если неисправность эл.клапана то надо его прозвонить для начала. Прозванивается с разъема блока управления. Вообще то в книге описано всё,но только ты до него не доберешься, поэтому его лучше с разъема блока проверить. Если он накрылся то менять и менять его советуют вместе с коммутатором. Он расположен там же где и вакуумник только левее. К эл. клапану подход крайне неудобен. Его не то что снять увидеть трудно. Он расположен за двигателем под впускным коллектором, там где датчик детонации. Так что если машина для себя то либо глуши систему, либо совмести этот ремонт например с заменой маслосъемных колец,когда надо снимать коллектор. Я так и сделал, но нужного результата не добился. Всё та же ошибка выходит,хотя клапан был неисправен при замене.

Автор: bukab 15.8.2009, 16:35

Джентльмены!
Вот вы говорите о загоревшейся ошибке после глушения ERG на рестайловых машинах. А номер этой ошибки указать можно?

Автор: Людмила 79 18.8.2009, 12:10

Добрый день, почитала все сообщения в этом разделе.
Вот интересует такой вопрос.... Горит Чек (причем постоянно) - ошибка по компу выдала на этот клапан ЕГР ..... если я его своими силами как было написано выше заглушу, у меня погаснет на панели приборов Чек.... или надо будет ехать в сервис пропускать через комп что бы сбросить ошибку..... и сбросится ли эта ошибка?
Уж очень достал этот значок Чека вечно горящий на приборке.

Автор: Людмила 79 18.8.2009, 12:11

Да забыла написать у меня Равчик 96 г.в., леворукий американец с АКП

Автор: keksm 18.8.2009, 12:43

Автор: mik01 25.8.2009, 10:42

не уверен что получилось картинку прикрепить, но если ктото её видит - то вопросы по ней:
на первой картинке общая схема ваккумов двигателя. что проверял:
1. EGR-Valve - работает хорошо, подавая управляющий вакуум исполнительный механизм отрабатывает исправно
2. Vacuum switching valve - подавая напряжение (с разъёма мозгов) исправно открывает/закрывает клапан (кто нибудь знает почему его расположили под впускным коллектором - там есть еще связь с двигателем или просто чтобы подогревался и добраться было сложнее?)
3. EGR-Vacuum modulator (код детали 25870-74090) - управляющий механизм не пробит (т.е. подавая вакуум мембрана чтото двигает, но результата так и не замечено (верхние трубки дуются во все стороны и на улицу через фильтр) - может ктонибудь проверить у себя или подтвердить как этот элемент должен работать?
4. Gas filter - видел, в руках крутил, почемуто на ней приходит 2 трубки... наличие фильтра там не смог узреть т.к. деталь неразборная...
5. PWM-Vacuum Switching Valve - тоже электромагнитная заслонка... работает адекватно...
6. Электромагнитный клапан на "Canister" - работает нормально.
7. кто такой ACL?
8. кто такой Canister?
9. кто такой Evap OBD Pressure Sensor и как его проверить? (код детали 89460-42010)
10. Как проверить MAP-Sensor? (код детали 89420-42020)

На двух нижних фотках подкапотка с моим пониманием расположения элементов - может я чего напутал?
Буду благодарен за полезные ответы...

Автор: Nordbear 2.9.2009, 6:47

Всем привет прочитал всю тему что сказать затея неплохая но есть как мне кажется маленький нюанс скорее всего работа системы EGR прошита в мозгах машины (поэтому у одних чек загорается -это американки а у других нет - это европейки) если бы нашлись кулибины которые стерли знание о EGR из автомобильных мозгов то думаю вопрос отпал бы как и ошибка сам собой.

Автор: Brux 2.9.2009, 10:31

RAV4-1, 1998, американец.
Ошибка - недостаточная эффективность системы EGR.
(случилось почти сразу после покупки машины, знаний о РАВ4 было ноль, фактически только этот форум – спасибо всем, кто подробно пишет что да как…)

Решил не глушить, т.к. ездить с постоянным ЧэкЭнжн не было никакого желания. Да и с другой стороны, если что-то в машине есть, оно должно работать.

Сначала поменял:
25870-74090 Регулятор вакуумный - как самый дешевый и простой в замене. Не помогло.

На сервисе предложили промыть клапан и трубки. Особо не надеялся, но все ж сделал. Не помогло.

Затем поменял этот клапан c прокладками:
25620-74330 Клапан системы снижения токсичности
25627-74011 Прокладка клапана рециркуляции
25628-74010 Прокладка клапана рециркуляции

Не помогло! Вот теперь я реально расстроился, что же еще сделать? И тут (благодря нашему форуму) выяснилось, что есть еще один элемент сиcтемы. На забугорных сайтах его советуют менять в первую очередь, а на сервисе мне про него вообще ничего не сказали, что он есть! Наверное, потому что в каталоге он нарисован не в системе ЕГР http://toyota.japancats.ru/scheme.asp?mdl=50487&pid=06101445 , а вот тут: http://toyota.japancats.ru/scheme.asp?mdl=50487&pid=15B0172F )

Итак, теперь меняю это:
90910-12100 Клапан вакуумной системы

Ошибку принудительно не сбрасываем, т.к. согласно книжке, если все в порядке, комп. сам должен погасить Чэк. Несколько циклов завестись, проехаться, и о чудо, ошибка гаснет! Результат достигнут.

Машина жены, я то на ней редко, как пассажир. На мой взгляд, двигататель стал работать чуть тише (раньше такой “дизельный” рокоток присутсвовал, но это IMHO, может просто показалось). А вот жена говорит, что машина поехала значительно лучше! Как она сказала:”мотор как будто подмаслили”.

Так что могу посоветовать, все-таки делать. Заказывал все на Экзисте с мин. ценой и макс. сроком поставки, с паузами между заменами, все вылилось в два месяца или даже больше езды с Чеком. Единственно, что теперь начал бы менять клапана в обратном порядке, начав с 90910-12100, а промывку трубок оставил бы на самый последний момент.

Автор: a.sharikoff 2.9.2009, 10:36

Да еслиб можно было прошивку с японца залить сразу бы куча проблем отпала сама собой, однако видимо низя.

Автор: mik01 2.9.2009, 13:11

Автор: MIKI787 2.9.2009, 13:41

Автор: MIKI787 2.9.2009, 13:45

mik01
7. кто такой ACL?
8. кто такой Canister?
9. кто такой Evap OBD Pressure Sensor и как его проверить? (код детали 89460-42010)
10. Как проверить MAP-Sensor? (код детали 89420-42020)
Всё это относится к системе улавливания паров бензина.
Canister-это топливный бак.

Автор: Brux 3.9.2009, 9:42

Автор: MIKI787 3.9.2009, 14:03

Ты имеешь ввиду клапан сломали? Можешь фото выложить сломанного? Возможно они только фильтр отломали,он хрупкий,а сам клапан надо постараться что бы сломать.
Блок находится за боковыми перегородками в ногах у водителя и пассажира на продольной оси машины под панелью. Перегородки каждая на одной килпсе и саморезе крепятся. Если АКПП то на нем три разъема которые различаются по размерам и соответственно по количеству контактов. Нам нужен средний по размерам (22 контакта) разъем. Отстыковываем и ищем 12 и 16 контакты. Это и есть клапан. Только ищем не на блоке а на разъеме который к нему идет. Можно перепутать. Обязательно посмотри что бы к 12 шел коричневый провод,а к 16 черный с белой полосой.

Автор: Brux 3.9.2009, 14:34

Автор: MIKI787 3.9.2009, 18:26

Фото не могу потому как машина на кузовном ремонте у мастера. Извени! Сопротивление около 30-40 ом. Если цифровым пробником будешь мерить то возможно будет и 25 ом. Ещё прозвони на корпус каждый вывод. Сопротивление должно быть почти бесконечное. Но если тебе сломали клапан то как же ты его будешь проверять? Тебе другой поставили?

Автор: mik01 4.9.2009, 9:50

Постараюсь сделать фотки сегодня
На клапан я вызвонил шло 2 контакта из разных разъёмов, один кажется черно-красный на котором был + от зажигания (он расхоился по всем датчикам к которым я добирался и находился в разъёме который не был напрямую подключен к мозгам), а второй был из жгута мозгов и кажется черно-белый, надо вспомнить... Коричневого небыло - сам руку непонятными перегибами гнул чтобы добраться до разъёма на датчике и посмотреть на провода с помощью тестера. Насчет номеров контактов не запомнил. проверю у себя куда идут 12 и 16...
"10. Как проверить MAP-Sensor? (код детали 89420-42020)" - разобрался уже - это т.н. ДАД - датчик абсолютного давления в коллекторе... проверяли его через подключенный комп... (у меня работает, зараза, адекватно - окала 30 попугаев на холостом, почти 100 на кикдауне)
На днях был у диагностов - ода-одинешенька 401-я ошибка...
"3. EGR-Vacuum modulator (код детали 25870-74090)" - тамже на диагностике и проверили... оказавается надо не вакуум давать а давление... работает однако... хз на что грешить...

Автор: bukab 6.9.2009, 13:23

Всем, разбиравшим систему!
Кто может описать логику работы вот этой детальки - 25870-74090 (EGR-Vacuum modulator)?
Поскольку сегодня была предпринята раборка системы EGR и нигде не обнаружилось следов заглушения оного! Сам клапан 25620-74330 судя по всему вполне жив, и после отмывки от грязи установлен на место. А вот действия 25870-74090 вызывают сомнения. Также не проверена пока работоспособнось 90910-12100, но это еще предстоит.

Автор: MIKI787 6.9.2009, 19:58

Да тут всё просто. 25870-74090 и 90910- 12100 управляющие элементы а сам клапан исполнительные элемент. При этом 90910- 12100 включает и выключает всю систему по сигналу из блока управления двигателем, а модулятор уже корректирует на сколько открыть клапан. Всё зависит от оборотов и температуры двигателя. На холодном и оборотов ниже 2500 система не работает. Чистка модулятора может не принести результата. Насколько я понял из-за того что там мембрана теряет свою эластичность. Поэтому её рекомендуют менять.

Автор: bukab 7.9.2009, 6:21

Так вот этот модулятор у меня дуется свбодно во все стороны, следовательно мертвый он?

Автор: MIKI787 7.9.2009, 7:50

Ну в одном из положений он не должен дуться. В принципе в книге написано как его проверить. Но из небольшого опыта эксплуатации этой системы, и собранного материала в интернете я понял что его довольно часто меняют. Но чаще меняют сам клапан. У меня так накрылся электромагнитный клапан, но его замена ничего на дало.

Автор: mik01 7.9.2009, 14:48

Автор: bukab 7.9.2009, 15:50

Вот как раз снизу то он и дуется насквозь. Будем заказывать новый, для начала. Осталось проверить работоспособность 90910-12100. И где он физически на теле двигателя расположен, подскажите, плиз!

Автор: mik01 7.9.2009, 15:54

Автор: vovan7470 9.9.2009, 20:01

после замены лямды осталась ош 401 сняли элклап проверили рабочий пост обратно так и катался1,5года,сегодня заменил 9091012100сопрот ст46,нов36,ламп не гасили завтра сбросим,а то мож сама погаснет ,но уже не верю ох уж ети америкосы

Автор: vovan7470 9.9.2009, 20:10

находится он если сподъемника то руль влево до упора и под правым пер крыл лев руку выше рул тяги запихиваеш ну итам нащупаеш там 2шланга иэл разьем

Автор: mik01 11.9.2009, 9:21

Автор: vovan7470 11.9.2009, 22:17

на контакты электромагнитного клапана ставили,диагностика показала P0401обратный подвод выхлопныхгазов слишком мало[режим 3] статические неисправности,P1130 лямбда зонд(банк1,датчик1) ошибка сигнала[режим 7]спорадич.неисправности. Сбросили ошибки ,проехал 6.5миль-10км несколько рывков подергиваний и опять лампа горит

Автор: mik01 13.9.2009, 22:58

Автор: vovan7470 16.9.2009, 18:14

Вот эл.магнитный клапан EGR

Автор: Nikolaj 19.9.2009, 9:15

Всем доброго времени суток.На рестайлинговом японце (пр.руль)99г.в. не нашёл системы EGR.С одной стороны это хорошо,а с другой возникает подозрение-вдруг двигатель не родной.

Автор: MIKI787 19.9.2009, 10:00

Тему надо читать полностью. Не раз говорилось что на японках не ставят эту систему.

Автор: Nikolaj 19.9.2009, 13:21

Автор: MIKI787 19.9.2009, 15:05

На сколько я знаю, на всех машинах с 1997 года для американского рынка эта система стала обязательной. В европе и Японии это правило было введено с 2001 года. До 2001 года на Японский и Европейский рынок могли собираться автомобили как системой так и без неё. Но всё равно в европу японцы стали делать машины с системой EGR заранее года за два. А вот в России с этим отдельный разговор.

Автор: aleks2 5.10.2009, 19:48

Автор: vovan7470 5.10.2009, 21:11

ошибка про egr ушла,теперь 0171 обедненная смесь и чек то горит то гаснет

Автор: mik01 6.10.2009, 16:54

Отчет по текущему статусу:
На выходных поменял "эл.магнитный клапан EGR" (который под впускным коллектором) на новый.
500км - полёт нормальный, чек молчит, субъективно повеселее ехать стала...
Для замены рекомендация "залезть снизу со стороны колеса" не подошла т.к. лень было поднимать на 2 домкрата и пробовать, а из ямы добраться не получилось. Удалось добраться до него скинув клапанную крышку и рейку форсунок. (для скидывания клапанной крышки пришлось снять воздушный фильтр, дроссельную заслонку, лапу которая для подъёма двигателя и трос акселератора)

Автор: bukab 6.10.2009, 17:06

mik01

Автор: vovan7470 6.10.2009, 19:38

, субъективно повеселее ехать стала...
помоему реально веселее ,а добраться можно если снять правое колесо

Автор: mik01 7.10.2009, 9:16

bukab

Автор: Баден 16.10.2009, 13:44

Вот мой РАВлик такой:
Модель RAV 4 SXA1#
Модификация SXA11L-AWPGKA
Год выпуска 11/1996
Тип КПП АКПП
Двигатель 3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI
Руль N/A
Дополнительное описание HARD TOP SERIES ; 4-DOOR ;
Код цвета 925
Код обивки FK15
Регион США

По инфе с сайта http://toyota.japancats.ru/ система ЕГР присутствует у него.

Автор: ОДЕССИТ 16.10.2009, 14:01

Баден
а на самом деле он есть?

Автор: MIKI787 16.10.2009, 17:26

Скорее всего есть.

Автор: Баден 16.10.2009, 17:35

ОДЕССИТ угу, есть

Автор: Баден 19.10.2009, 12:57

Народ, помогите. Загорелся чек-энжин. Считали ошибку - номер не помню, но звучит так: система улавливания паров топлива работает в аварийном режиме.

Все трубочки проверили, начиная с бензобака и заканчивая двигателем, все в порядке.
Кто знает сопротивление в Омах для следующих деталек, отмеченных на картинке
А также, возможно ли почитстить угольный фильтр в этой системе, на картинке он обозначен как Canister.

Спасибо.

Автор: у990ке 6.11.2009, 7:39

Это интересно, но как изменится расход,а то у меня жрет как крокодил,порядка12-13л.Двигатель работает номально.

Автор: bukab 26.11.2009, 15:15

Долго думал куда запостить, решил всё-таки сюда.
Итак, полез к мозгам своего зверя в поисках куда подключить вот это чудо http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=4202&st=0 а заодно и проверить работу 90910-12100 (наконец!). И с большим удивлением обнаружил отсутствие на разъёмах ECU вот этих контактов
http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/0911/21/e3fc1df20026.png.html
У кого-нибудь подобное встречалось? Или на моём авто кто-то так оригинально EGR заглушил (а Р0401 как была изначально у меня, так и остаётся)?

Автор: Кровельных дел мастер 8.1.2010, 22:34

Глушил намедни ЕГР. Эффект небольшой появился но расклад не о том.
Вопрос в материале изготовления перемычки.
Тут всем полюбилась алюминиевая банка из под пива.
По моему мнению это слишком ненадёжный способ т.к. алюминий может прогореть.
Я себе делал из оцинкованной стали 0,5 мм.
Стимулом усилить конструкцию был рассказ как на дизельном ДВС заглушили ЕГР гривневой монетой (латунь по моему) Так вот это дело прогорело и рассыпалось от температуры.
Что скажите?
Кто разбирал алюминиевую "заглушку" после долгой езды? Цела? Стоит ли беспокоиться?

Автор: kav1313 15.1.2010, 1:16

Всем привет! Расскажу свою историю... RAV 4 америкос 1996 года 2,0 автомат. Не с того не с сего машина стала глохнуть на холостых оборотах при прогретом двигателе после хорошего разгона...каждый светофор был мой. Обороты медленно падали, двигатель троил, двоил...и глох (собака)...Заменил свечи, крышку тромблера, бегунок, топливный и воздушный фильтры...ничего не помогало. Ошибку показывает по клапану обратного хода и по всем цилиндрам - перебои в зажигании. Заглушили клапан ERG...завтра посмотрим...если писать не буду - значит все ок. Но клапан заглушили просто вставив заглушку в шланг 25690А. Всем большое спасибо за внимание!

Автор: Rock-n-Roll 17.1.2010, 22:16

Существует аналогичная проблема с дерганьем двигателя. Дерганья происходят преимущественно на горячую. Поменял свечи, не помогло. Сегодня глушили ЕГР, проблема осталась, добавился горящий чек енжин. Видимо верну все на круги свои, напрягает ездить с горящей ошибкой.
Завтра поеду на диагностику. Думаю проблема в ВВ проводах.

Автор: jippo1972 18.1.2010, 1:10

Автор: MIKI787 18.1.2010, 8:01

Проверял недавно заглушку из консервной банки. Прогорела. Если посмотреть на свет то как будто её иглой покололи в нескольких местах. Поставил раза в три толще, алюминивую.

Автор: Rock-n-Roll 18.1.2010, 19:32

Диагностика показала перебои в зажигании на 1 и 4 цилиндрах. Были вынуты и продиагностированы провода и катушка. Итог - пробиты оба свечных наконечника. Заказал комплект проводов, пока замотали изолентой - и вы знаете, домой я ехал уже на нормальной машине, без дерганий .
Чек опять горит, уберу к чертовой матери эту заглушку не ЕГР клапане.

Автор: Rock-n-Roll 4.2.2010, 20:35

К горящему чеку добавился жор бензина. Расход подскочил до 20-21 литра на сотку. Руки доедут до сервиса, верну все как было.

Автор: MIKI787 5.2.2010, 8:08

EGR к расходу бензина особого отношения не имеет. А вот система зажигания очень даже. К тому же на всех RAV4 первого поколения уже давно пора менять кислородные датчики. Кстати ты посмотри что за ошибку выдает?

Автор: Rock-n-Roll 6.2.2010, 1:02

Мне денег жалко, еще раз 5 сотен за диагностику отваливать. Пока так поездию. Ошибку скину завтра. Посмотрим. Думаю из-за низкого содержания выхлопых газов (так пишет диагностика, так как клапан заглушен) комп богатит смесь, отсюда жор.

Автор: bukab 12.2.2010, 17:35

Владельцам рестайловых американцев на автомате, глушившим или лечившим EGR !!!
Требуется помощь!
Сел разбираться в схемах, в поисках на какие именно ноги мозга Рафчика приходит провод управления с клапана VSV for EGR. И обнаружил огроменное расхождение в распиновке разъёмов даже в нашей любимой мурзилке от Легиона со страниц 75 и 257! А уж с сервисным мануалом от дорестайла вообще мало общего.
А вот сам вопрос: на какой именно ноге какого именно разъёма мозгов находится управление клапаном?!

Автор: MIKI787 12.2.2010, 20:31

Как мне это всё знакомо! Я тоже мучился с этим и не был уверен. Сделал очен просто. По схеме указан цвет провода. Потом для уверенностн я прозвонил этот провод от самого клапана до разъема. Всё очень просто

Автор: keksm 12.2.2010, 20:47

Автор: MIKI787 12.2.2010, 21:04

имеется ввиду электромагнитный клапан, который управляет основным клапаном. Первый находится под впускным коллектором и крепится к двигателю, его увидить не так уж и просто. Я только снизу из ямы как то умудрился . Второй сразу бросается в глаза, на коллекторе крепится.

Автор: bukab 13.2.2010, 8:13

MIKI787

Ну так назови номер ноги и цвет провода!!! Потому как и это везде по разному указано!
В теплый бокс загнать смогу только на несколько часов, не хотеось бы убить их на поиски того, что уже найдено. А EGR восстановить хочется сейчас, а не ждать до лета, и посмотреть на измнение расхода.

Автор: MIKI787 13.2.2010, 10:17

Да заглуши ты его! На кой тебе эта система? Я уже давно на неё плюнул потому как что бы довести её до ума надо что бы катализаторы были целы, а это куча финансов. А система эта ничего не дает кроме экологии. Можно даже сказать, что вредит двигателю, а он и так старый, а ты его ещё выхлопом кормить собрался. Позже отпишу и даже фото выложу проводов если уж так надо.

Автор: MIKI787 13.2.2010, 13:56

Вот фото со стороны пассажира. Провод самый первый справа внизу. На нем при включенном зажигании всегда дежурит +12 или 5 вольт. Я уж и не помню.

Автор: MIKI787 13.2.2010, 14:06

А вот второе фото со стороны водителя. правда не очень получилось. Забыл глянуть какого цвета. Извени! Толи черный толи коричневый. Если понадобится очень, то еще раз залезу, но так в лом !

Автор: MIKI787 13.2.2010, 14:14

Кстати белые провода на фото это мой колхоз. Когда разбирался с этой системой то на время (как оказалось уже полгода ) к проводам приделал эл. клапан, который и по ныне лежит под блоком. При этом я полностью изключал провод который идет в моторный отсек. Ща поищу фото.

Автор: MIKI787 13.2.2010, 14:30

Вот фото. Клапан обведен красным. Можешь кстати плюс поставить за то что я на коленках ползал с фотиком ! А опыт этот провалился, если интересно. Так и выдается ошибка что клапан неисправен хотя он новый и проверенный всеми способами.

Автор: bukab 13.2.2010, 19:48

2 MIKI787

Автор: MIKI787 13.2.2010, 21:29

Спасибо! Искренне желаю победить эту систему! И конечно было бы неплохо, если бы после победы ты поделился здесь своим опытом.

Автор: grader2474 2.4.2010, 13:30

вчера заглушил клапан ЕГР, чек мр\олчит, глушил алюминиевой банкой, с диагностической целью))) буду ставить прокладку серьёзней))))

Автор: ОДЕССИТ 29.4.2010, 9:52

дошло до моего слуха что в природе существует эмулятор датчика, он дает сигнал на комп что все в порядке и нет ошибок а на самом деле он заглушен (вроде такой принцип его работы). кто-то что-то слышал или видел такой - ДЕЛИТЕСЬ информацией.

Автор: ОДЕССИТ 11.5.2010, 9:00

Цитата: (ОДЕССИТ @ 29.4.2010, 10:52) дошло до моего слуха что в природе существует эмулятор датчика, он дает сигнал на комп что все в порядке и нет ошибок а на самом деле он заглушен (вроде такой принцип его работы). кто-то что-то слышал или видел такой - ДЕЛИТЕСЬ информацией.

Автор: ОДЕССИТ 12.5.2010, 9:29

http://www.corbo.ru/emulyator_egr
большая просьба ко всем, узнайте есть ли у них в наличии на нашу машину и смогут ли они выслать в Одессу. ОЧЕНЬ НАДО.

Автор: Людмила 79 12.5.2010, 10:31

Цитата: (ОДЕССИТ @ 12.5.2010, 11:29) http://www.corbo.ru/emulyator_egr большая просьба ко всем, узнайте есть ли у них в наличии на нашу машину и смогут ли они выслать в Одессу. ОЧЕНЬ НАДО.

Автор: ОДЕССИТ 12.5.2010, 11:16

Цитата: (Людмила 79 @ 12.5.2010, 11:31) Кто живет в Краснодаре.... узнайте, плиз!

Автор: bukab 14.5.2010, 17:10

Если реально интересует обманка, идите к установщикам ГБО. Эта приблуда входит в состав железа, что ставят вместе с ним на машину. А в общем и целом в нете навалом подобного добра http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1%8D%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80+%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0+%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0&clid=9582&lr=64
Нет только отзывов от тех, кто купил и поставил.

Автор: ОДЕССИТ 14.5.2010, 19:30

bukab
по ссылке эмуляторы лямбда-зонда, а EGR нет, спасибо за совет!

Автор: maksdolz 20.5.2010, 16:55

Всем срочно глушить EGR !!!

После установки прокладки создалось впечатление, что заменил двигатель))). Исчезло тупление на средних и высоких оборотах при резком нажатии на педаль газа.
Расход бензина не увеличился - проверял по маршрутному компьютеру.
Джеки Чек не проснулся.
Автору - респект и уважуха! +1 в студию)

Машина - 1999, 5-door, европа.

Автор: Nordbear 26.5.2010, 22:15

5 дверей американец после глушения системы через час выплыла ошибка что мало газов идет через клапан. Расход бензина подскочил не критично но все же... короче либо надо обманку ставить либо мозги шить авто а так это мне кажется бесмысленное занятие

Автор: lord_mayhem 30.5.2010, 13:27

Привет всем, подскажите, у японцев как я понял нет датчика EGR, а если есть то подскажите где он находиться.


Заранее спасибо.

Автор: sobol_as 30.5.2010, 13:33

Цитата: (lord_mayhem @ 30.5.2010, 15:24) Привет всем, подскажите, у японцев как я понял нет датчика EGR, а если есть то подскажите где он находиться. Заранее спасибо.

Автор: Nordbear 30.5.2010, 21:09

Цитата: (sobol_as @ 30.5.2010, 15:30) нету

Автор: vlas 29 10.6.2010, 8:18

Доброе время суток.
Я так-же столкнулся с проблемой чек эндж. Обнулял и сам и у специалистов по диагностике двигателя. За диагностику отдал 1200 р. Уодного 600 и удругово 600. ни чего нового не услышал. Оба спеца говорили про ошибку первого лямда.
Внимательно прочитал раздел и заглушил систему EGR. Автомобль американец, 1998 г.в. Ничего не изменилось. Лиш увеличился расход топлива. Как дергалсь машина так и дергалась после заглушки EGR. Так же и не развивала мощность.
Две недели назад мне посоветовали друзья обратиться в автосервис с названием Икс. Назвал так потому. что реальное название будет являться рекламой. 3 дня подождал очереди, а когда приехал был приятно удевлен самим сервисом и человеком лет 30-ти, который и произвел проверку всей системы и топливной и выхлопной. А обнаружил он следующее.
1. Отсутствие в системе подачи топлива - 25%.
2. Умерший кислородный датчик катализатора - задний.
Отдав 1100 р. с большим удовольствием я отправился в магазин.
Приобрел:
1. Топливный фильтр погружного типа который находится в бензобаке - 1800 р. 1 шт.
2. Топливный фильтр выносной находтся с воздушным фильтром - 230 р. 1 шт.
3. Сетка приемная - 180 р. 1шт.
4. Кислородный датчик (производителя не указываю т.к. это реклама) 3600 р. 1 шт. (Только для RAV 4 универсальные не катят.)
Получив детали и установив топливные фильтры и сеточку своими силами. Вернув систему EGR в исходное состояние поехал менять кислородный датчик. Послепдвадцати минутной процедуры с катализатором и расплатившись с сервисом - 700 р. Равика я не узнал. Полный драйв. До 160 как швейная машинка, а дальше страшно. По расходу топлива сообщу позже.
С уважением. Желаю удачного ремонта.

Забыл добавить. Этот спец проходил обучение в Германии.

Автор: Nordbear 13.6.2010, 21:15

Топливный фильтр выносной находтся с воздушным фильтром - 230 р. 1 шт. Это тот который за воздушным фильтром ????

3. Сетка приемная - 180 р. 1шт. а это где находится ???

Автор: sobol_as 13.6.2010, 21:24

Цитата: (Nordbear @ 13.6.2010, 23:12) Топливный фильтр выносной находтся с воздушным фильтром - 230 р. 1 шт. Это тот который за воздушным фильтром ???? 3. Сетка приемная - 180 р. 1шт. а это где находится ???

Автор: vlas 29 15.6.2010, 8:19

Цитата: (Nordbear @ 13.6.2010, 23:12) Топливный фильтр выносной находтся с воздушным фильтром - 230 р. 1 шт. Это тот который за воздушным фильтром ???? 3. Сетка приемная - 180 р. 1шт. а это где находится ???

Автор: a.sharikoff 26.6.2010, 19:40

Вот на фото хорошо видно где расположен электровакуумный клапан ЕГР



За каким они его туда засунули мне непонятно, ведь он же никак к коллектору не подключен, все что ему нужно - вакуумные трубки и электрический разъем. Или я не прав?
Источник http://rav4world.com/forums/viewtopic.php?t=21687&%68%69ghlight=

Автор: Miha2e 30.6.2010, 17:47

Ну вот и я похоже вступаю в ряды ГЛУШИТЕЛЕЙ ЕГР. Второй день иногда при троганье с места мотор начинает тупить, словно захлебывается, а потом выстреливает. Свечки менял буквально месяц назад, так что вряд ли что это с ними связано. Грешил сначала на жару, думал из-за кондея мощи не хватает мотору но опыты с выключенным кондеем дали тот же результат. Туп и провал на малых оборотах, где то с холостых до 1200 наверное. Причем он имеется и на режиме Паркинг, то бишь АКПП не причем. Но провал имеет место быть не всегда, причем если тронутся плавно то его нет и в помине. При резком нажатии тапки в пол он стал проявляться чаще, особенно в после долгого стояния в пробке. Радует одно, что машина европеец и значит чек гореть не должен. Лост Викингу респект за пост, но если честно с трудом осилил весь пост, написали мы за эти годы дофига

Автор: keksm 1.7.2010, 7:11

Цитата: (Miha2e @ 30.6.2010, 19:44) Ну вот и я похоже вступаю в ряды ГЛУШИТЕЛЕЙ ЕГР. Второй день иногда при троганье с места мотор начинает тупить, словно захлебывается, а потом выстреливает. Свечки менял буквально месяц назад, так что вряд ли что это с ними связано. Грешил сначала на жару, думал из-за кондея мощи не хватает мотору но опыты с выключенным кондеем дали тот же результат. Туп и провал на малых оборотах, где то с холостых до 1200 наверное. Причем он имеется и на режиме Паркинг, то бишь АКПП не причем. Но провал имеет место быть не всегда, причем если тронутся плавно то его нет и в помине. При резком нажатии тапки в пол он стал проявляться чаще, особенно в после долгого стояния в пробке. Радует одно, что машина европеец и значит чек гореть не должен. Лост Викингу респект за пост, но если честно с трудом осилил весь пост, написали мы за эти годы дофига

Автор: Miha2e 1.7.2010, 10:50

Цитата: (keksm @ 1.7.2010, 9:08) Насколько мне известно у Вас машина рестайл. По этому крепление ERG клапана отличается. Можно посмотреть мой отчет, в нем как раз выложены фотки для рестайловых машин (2-ая страница темы).

Автор: bukab 2.7.2010, 12:56

2 Miha2e
Ну и как ощущения? Провал пропал? Двигатель не задыхается? Чек ещё не загорелся? А если горит - какая ошибка высвечивается?

Автор: Miha2e 3.7.2010, 9:24

Цитата: (bukab @ 2.7.2010, 14:53) 2 Miha2e Ну и как ощущения? Провал пропал? Двигатель не задыхается? Чек ещё не загорелся? А если горит - какая ошибка высвечивается?

Автор: AlexEgor 5.7.2010, 8:06

Похоже у меня такая же проблема
Движок ,прогретый до рабочей температуры, выключил, потом включил и он стал захлебываться, так он вел себя секунд 20 примерно после этого обороты ушли до 2000 - 2200 , проехал с километр, работает ровно , как будто не было ничего, выключил
Стал заводить все повторилось
Судя по вашим рассказам очень похоже на глюк этого датичика EGR
Попробую сегодня заглушить.

Автор: AlexEgor 5.7.2010, 8:55

Цитата: (AlexEgor @ 5.7.2010, 10:03) Похоже у меня такая же проблема Движок ,прогретый до рабочей температуры, выключил, потом включил и он стал захлебываться, так он вел себя секунд 20 примерно после этого обороты ушли до 2000 - 2200 , проехал с километр, работает ровно , как будто не было ничего, выключил Стал заводить все повторилось Судя по вашим рассказам очень похоже на глюк этого датичика EGR Попробую сегодня заглушить.

Автор: AlexEgor 6.7.2010, 12:46

Цитата: (Lost Viking @ 27.9.2008, 21:51) Ну, и мне немного дайте высказаться... Сегодня решил заглушить этот клапан. Визуально его осмотрел(особенно снизу, и понял, что возраст этого клапана сопоставим с возрастом машины, поэтому 99% он уже давно мёртв... Вооружился накидным ключом на 12 и головкой на всякий случай... Открутил две гайки, крепящие клапан к впускному коллектору, а вот ключа на 19(полагаю, что на 19, ибо на 17 был маловат) у меня не было, поэтому я просто "отжал" EGR-клапан со шпилек, снял старую прокладку, по ней вырезал ножницами из жестяной крышки банки аналокичную по форме прокладку, просверлил два отверстия под шпильки (сверло 8ка!) и после, одел на шпильки. Далее сначала намазал одну сторону получившейся заглушки чёрным герметиком, а после прижал её и намазал с другой стороны. После чего одел клапан EGR на место, и затянул две гайки обратно. В итоге ощутил более ровную работу двигателя, не подтраивает на ХХ, как это было раньше, и мне показалось, что на более высоких оборотах двигатель более уверенно разгонял машину(по крайней мере на 3й и на 4й передаче это стало явно видно)... Сколько лошадей прибавилось, не скажу, но явный прогресс в работе двигателя я заметил.. Посмотрим как в холода машина себя поведёт...Это при том. что у меня ВВ, катушка, бегунок, крышка трамблёра - новые... ;-) И немного фоток: Клапан EGR. Вид слева... Он же, крупнее Он же, справа, с открученной гайкой он же, уже отжатый от своей площадки. Удачи! Илья.

Автор: Miha2e 6.7.2010, 12:51

Цитата: (AlexEgor @ 6.7.2010, 14:43) Как думаете аллюминивая прокладка подойдет, если вырезать например из пивной банки?

Автор: AlexEgor 7.7.2010, 11:54

Короче начал я с того что почистил дроссель....все сделал так как тут http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=716 писали и как в инструкции к очистителю написанно
Не скажу что он сильно грязный был, я туда весь флакон запустил, ну попыхтела , попугала черным дымом, потом ничего так прочухалась, но толку от этого ....разве что педаль газа перестала западать, вот единственный толк
А обороты так и прыгают, т.е. холодная заводится нормально, потом прогревается до рабочей температуры нормально, а потом внезапно обороты резко уходят до 2100, потом так же резко могут вернуться в нормальное состояние и пошло поехало причем явление не постоянное а хаотичное, т.е. может быть а может и не проявляться....какой то датчик шалит где то...
Я вот думаю а при чем тут EGR? надо ли его глушить? влияет он на обороты то вообще, похоже что я не там копаю...

Автор: GorS 16.7.2010, 18:16

Цитата: (Sunflower @ 24.4.2009, 1:11) плюс ко всему - не пострадает прокладка 25627, и клапан EGR можно будет в любой момент перевести в первоначальное состояние, не заказывая новую прокладку.

Автор: keksm 18.7.2010, 6:16

Цитата: (GorS @ 16.7.2010, 20:13) Здрасьте! А кто-нибудь может подсказать размеры прокладки 25627? Ширина, длина, расстояние между отверстиями и их диаметр (в том числе и центрального). Болты откручиваются, а отогнуть клапан проблемно. Хочу сделать съёмную заглушку. Чтобы можно было открутить, слегка отжать на шпильках и всунуть заглушку, потом затянуть. Если что - так же снять.

Автор: GorS 19.7.2010, 11:40

Цитата: (keksm @ 18.7.2010, 8:13) Закажи прокладку в магазине Exist. И по оригинальной прокладке сделаешь копию для заглушки.

Автор: AlexEgor 20.7.2010, 9:43

Цитата: (AlexEgor @ 7.7.2010, 13:51) Короче начал я с того что почистил дроссель....все сделал так как тут http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=716 писали и как в инструкции к очистителю написанно Не скажу что он сильно грязный был, я туда весь флакон запустил, ну попыхтела , попугала черным дымом, потом ничего так прочухалась, но толку от этого ....разве что педаль газа перестала западать, вот единственный толк А обороты так и прыгают, т.е. холодная заводится нормально, потом прогревается до рабочей температуры нормально, а потом внезапно обороты резко уходят до 2100, потом так же резко могут вернуться в нормальное состояние и пошло поехало причем явление не постоянное а хаотичное, т.е. может быть а может и не проявляться....какой то датчик шалит где то... Я вот думаю а при чем тут EGR? надо ли его глушить? влияет он на обороты то вообще, похоже что я не там копаю...

Автор: aleks2 16.8.2010, 17:13

Позавчера тоже заглушил ЕГР, но разницы не почуствовал, в принципе она и раньше хорошо ехала и не дергалась. Но что удивотельно, канал клапана во фланце который к коллектору прикручивается был как новый, совершенно чистый. Либо его заглушили с самого начала, либо он изначально не работал. Заглушки во фланце нет, если только трубку до клапана заглушили.

Автор: Зубастик 11.2.2011, 16:53

прочитал от корки до корки..... блин..... ска катализатор бы не пришлось менять, пробег 160т км. б1д2 уже заменил.....сначала думал сделаю заглушку.... ща думаю продам нахрен.... америкос 2002 гв

Автор: Qwest 23.3.2011, 15:14

Купил америкоса 98 года акпп, горел чек, расход 20 л.
Диагностика показала, что неисправен клапан EGR (тот самый что не достать), заодно проверили всю остальную систему, оказалось все в порядке.
Почитав про америкосов, решил не глушить а делать. Заказал этот самый клапан 90910-12100, а пока идет, в целях экономии бензина, решили заглушить методом отсоединения трубочки и закупориванием ее болтиком. Ездил так с месяц (долго шел клапан), расход упал до 16 л., чек так и горел.
И вот привез я клапан мастерам...
Перед этим еще раз считали ошибки, к EGRу присоединилась ошибка цепи подогрева второй лямбды (та что в трубе под днищем).
Снимать старый клапан EGR не стали, болт крепления закис, да и не развернешься там, перекинули фишку и трубочки на новый, полвесили на хомуты к патрубкам, чтоб не мешал ничему, все заработало. Еще раз через комп пропустили, ошибка EGR ушла, но лямбда осталась. Прозвонили проводку, все ОК, значит умерла сама лямбда. Вот я и задумался, а не вызвана ли эта смерть и соотв. ошибка, с глушением EGR?
Теперь ломаю голову, заказывать новый 89465-49065 (очень дорогой) или поставить аналог по бошу? (тоже не дешев). Или, как посоветовал мастер, воткнуть жигулевский?
Кто с амеровской задней лямбдой сталкивался? Как на неоригинал реагирует? То, что переднюю лямбду 100% не обманешь неоригиналом, я уже усек.
Снимать-чистить ее есть смысл? Ошибку дает именно по обогреву... Как это может на расход повлиять. Первая лямбда знаю, влияет, а вот вторая...

Автор: Mike88 7.4.2011, 7:55

Здравствуйте!
На сколько я понял EGR - это датчик. Проблемы связанные с ним влияют на расход топлива и работу двигателя. Правильно?
Если он перестает выполнять нормально свои функции, то почему его необходимо глушить, а, например не заменить?

Спасибо!

Автор: Mike88 7.4.2011, 9:04

И сколько стоит новый датчик EGR?

Спасибо!

Автор: Qwest 7.4.2011, 9:19

EGR это не просто датчик, а целая систепа клапанов. Что то одно выйдет из строя и система перестает работать, да и от возраста часто перестает работать основной клапан системы рециркуляции, который денег не мало стоит. Если посмотреть глобально, то вся эта приблуда на машине изначально нужна только для экологических норм и в большей степени только душит наши моторы. Вот и глушит народ это добро. Я правда не глушил, у меня америкос, они не переносят заглушки. Я все это добро чистил, менял.

( : 484 )
  EGR1.bmp

Автор: Qwest 7.4.2011, 9:21

Надо определится, что именно вышло из строя. Либо это один из клапанов на кртинке, либо как у меня деталь 90910-12100. Последний я брал за 1200 руб. Но менять его жутко неудобное дело.

Автор: bukab 16.4.2011, 18:11

Цитата: (Qwest @ 23.3.2011, 20:14)

Автор: Qwest 21.4.2011, 8:26

Если я ничего не путаю, то у меня были ошибки 0401 и P17___ или что то похожее. Это как раз были обогрев задней лямбды и EGR.
Сегодня посмотрю в записях, завтра отпишу. Если ошибка появляется время от времени, то это мне кажется точно не вакуумные клапана. они либо работают, либо закисли.
Мне сперва их проверили с помощью манометра, потом уже подключив к компу, на заведенной клапан отключали/включали через прогу.
Диаграмма при этом не изменялась, хотя щелчок от клапана шел, так и диагностировали...
Я могу ошибаться, но по идее, сигнал ошибки только с этого клапана и может на мозги идти.

Автор: bukab 21.4.2011, 15:11

Цитата: (Qwest @ 21.4.2011, 13:26)

Автор: Sikambr 2.6.2011, 4:50

В статье http://www.japcar.ru/stats/stats_egr_system.htm вычитал, что могут быть последствия глушения ЕГР:

Цитата: На "простых" автомобилях можно посоветовать просто-напросто заглушить вакуумный порт системы EGR. Большого вреда это не принесет, двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система EGR "продвинутая", имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы "EGR" машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно «выходить» на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных…

Автор: keksm 4.6.2011, 6:37

Цитата: (Sikambr @ 2.6.2011, 6:50) В статье http://www.japcar.ru/stats/stats_egr_system.htm вычитал, что могут быть последствия глушения ЕГР: У кого-нибудь это проявлялось после глушения?

Автор: kapral 4.6.2011, 9:58

всем привет...раньше был пр. руль rav4 -коротыш....потом сменил его сдуру на приус...осознал ошибку и вернулся к Равику....сразу почувствовал что мощи не хватает......почитал форум и понял....у меня американец 98 года.....теперь просьба....
Может кто-нибудь систематизирует эту проблемму? т.е. просто напишет..
американец: делать то то и то-то
европеец: так то и так то
заранее большое спасибо

Автор: Qwest 4.6.2011, 10:19

Насколько сам понял ситуация такова:
Японец - EGR нет
Европа - глушить однозначно
Америка - ремонтировать и следить за работоспособностью, иначе неизбежен ЧЕК. Если заглушить ЧЕК вылезет, возможно нарушение работоспособности второй лямбды, возможно увеличение расхода. Это все со слов знакомого мастера, который в свое время решил мои проблемы с лямбдами и EGRом.
В случае с проблемами EGR - лучший вариант это праворульный РАВ.

Автор: antonio 4.6.2011, 16:08

Начитавшись данного топика , решил тоже заглушить EGR.
Хотя признаков его кончины не было , пробег 160тыщ.

Заглушку вырезал из железной банки от полироли )))
Поставил перед EGR , на трубку от коллектора.

Разницу пока не ощутил , проехал мало. Чек не горит , хотя авто 1999года европейка.(один кат. и тот вырезан ))

Автор: antonio 5.6.2011, 9:30

Цитата: (antonio @ 4.6.2011, 18:08) Начитавшись данного топика , решил тоже заглушить EGR. Хотя признаков его кончины не было , пробег 160тыщ. Заглушку вырезал из железной банки от полироли ))) Поставил перед EGR , на трубку от коллектора. Разницу пока не ощутил , проехал мало. Чек не горит , хотя авто 1999года европейка.(один кат. и тот вырезан ))

Автор: Белое Эхо 14.6.2011, 15:43

Сегодня тоже заглушил этот датчик,правда еще не заводил,ВВ приказали долго жить.Как заведу поделюсь результатом,самому интересно аж.

Автор: alex p 22.6.2011, 8:48

у меня РАВ4-1 европеец, 5-и дверный
заглушил EGR, машинка побежала бодрее.
Размеры прокладки:
Межцентровое расстояние по шпилькам - 48 мм.
Диаметр отверстий под шпильки - 8,5 мм.
Внешний диаметр концов прокладки - 20 мм.
Внешний диаметр центрального отверстия - 30 мм.
Центральное отверстие диаметром - 20 мм.

Автор: Белое Эхо 24.6.2011, 14:11

После заглушки этой Егееры вот что получилось:так как до кучи менял ВВпровода и свечи,появилась резвость и паровозная тяга на низах,а также пропали все стуки и скрипы в ходовой,заработал кондиционер и ABS,пропала течь рейки ГУР и дверь перестала провисать!Да и кузов весь как то сразу заблестел

Автор: ОДЕССИТ 24.6.2011, 15:52

Цитата: (Белое Эхо @ 24.6.2011, 15:11) После заглушки этой Егееры вот что получилось:так как до кучи менял ВВпровода и свечи,появилась резвость и паровозная тяга на низах,а также пропали все стуки и скрипы в ходовой,заработал кондиционер и ABS,пропала течь рейки ГУР и дверь перестала провисать!Да и кузов весь как то сразу заблестел

Автор: Белое Эхо 24.6.2011, 22:29

Цитата: (ОДЕССИТ @ 24.6.2011, 17:52)

Автор: ОДЕССИТ 24.6.2011, 22:31

Цитата: (Белое Эхо @ 24.6.2011, 23:29) Блин, да это еще не все Расход бензина упал в три раза,колодки перестали скрипеть при торможении,компрессия устаканилась до нормы и протекторы на резине востановились

Автор: Белое Эхо 25.6.2011, 20:41

Цитата: (ОДЕССИТ @ 25.6.2011, 0:31) подсталом ну а если быть честным?

Автор: Sikambr 2.7.2011, 12:59

Вот и на своем заглушил ЕГР. Поначалу не почувствовал ничего, затем начало появляться ощущение, что более уверенно разгоняется со светофора.
На моем РАВе при интенсивном разгоне на 2, 3 или 4 (точнее не скажу, не ориентируюсь) , иногда слышится слабый металлический звук - вот он не пропал. Похожий звук я слышал, когда учился вождению (Ауди, механика), когда слишком рано переключишься на повышенную передачу. Знакомый водила (у него Москвич 2141) сев за руль, сказал, что это пальцы стучат.

Заглушку вырезал из оцинкованной жести. Только побоялся использовать герметик (ни разу из него не делал прокладки) думал если переборщу, то излишки могут во впускной коллектор попасть, а там еще куда-нибудь. Вырезал две прокладки из паронита, и получился такой бутерброд: прокладка-заглушка-прокладка. В прокладке, которая ближе к коллектору, вырезал центральное отверстие.
Спасибо alex p за размеры, по ним сначала все вырезал, а затем начал откручивать.

Еще такой вопрос, кто отсоединял клапан ЕГР от трубки (послерестайл), там металлическая прокладка, вот не понял, как она может держать давление или он там небольшое?

Автор: LeonidT34 28.7.2011, 13:01

На днях заглушил ЕГР: между клапаном и коллектором металлическая пластина по форме прокладки + герметик
После переделки прехал 2500 км (надо было слетать до Москвы)
Чек не горит
Явственно добавилось тяги на низких и средних оборотах, пятая передача стала универсальной - тянет с 50 км/ч (часто так делать не рекомендую, убьете пятую передачу)
ЗЫ машина - 98 года, европеец

Автор: artpro78 9.8.2011, 19:36

Господа, а есть ли смысл менять лямбда-зонд, если хочу заглушить ЕГР?

Автор: witchlord 1.9.2011, 10:19

Цитата: (artpro78 @ 9.8.2011, 21:36) Господа, а есть ли смысл менять лямбда-зонд, если хочу заглушить ЕГР?

Автор: mgc2 21.10.2011, 9:38

у меня при разгоне детонация. одной из возможных причин вижу неработающий/забитый клапан егр.
буду его чинить/менять

Автор: vOFF4eG 7.11.2011, 8:22

Вчера пока менял топливный фильтр добрался заодно до ЕГР. Заглушил с помощью консервной банки и силиконового герметика. Все получилось, уже километров 100 полет отличный, чек не загорелся. Авто европеец 1999 г.в.

И возник вопрос, как проверить работоспособность лямбды, есть ли смысл ее менять, и нельзя ли ее просто как-нибудь программно отключить.

Автор: MrDims 7.11.2011, 8:45

ты её сразу можешь смело менять
тем на форуме полно

Автор: Егор 23.11.2011, 0:14

здравствуйте уважаемые раввоводы) подскажите на 1994 раве японце есть EGR а то я смотрел и не нашел этот грибок

Автор: Егор 23.11.2011, 21:32

Подскажите плиз А то что то я смотрел таки не увидел эту"штукчку"А так хочеться почувствовать как мой тоже начнет резвей бегать

Автор: Егор 23.11.2011, 21:35

Цитата: (Lost Viking @ 2.10.2008, 21:39) "Я Вам не скажу за всю Одессу"(с) читаем тему сначала и внимательно... Ещё раз - откручиваем две гайки на 12, которые прижимают клапан EGR(гриб такой) к впускному коллектору, отгинаем его аккуратно, если неохота снимать с трубки, вынимаем прокладку со шпилек. По снятой прокладке(о ней можно особо не беспокоиться, всё равно уже в мусор) вырезаем из консервной/пивной и т.п. банки аналогичную по форме, НО БЕЗ ОТВЕРСТИИЯ по середине заготовку, сверлим в ней два отверстия(сверло 8ка) для шпилек, после чего ставим эту заглушку на место прокладки, промазав для герметичности герметиком, после одеваем обратно EGR, закручиваем обе гайки назад, заводим. и .... пробуем... Удачи! ;-)) Илья. P.S.И ещё вот картинка с Japancats'a , чтобы понять, как это вообще выглядит-крепится (для моделей движков 3S-FE ДО 97 г.в.!). Для более поздних схема очень похожа, но имеет небольшие отличия.

Автор: юра555 27.11.2011, 12:17

Егор- Трудно найти в тёмной комнате чёрную кошку- тем более если её там нет! У Вас в ПТС 140 лс или128? Был у меня правый 1994г коротыш-небыло на нём ЕГР. А на 1998года европейце-был. На впускном коллекторе много резиновых трубок- клапан и ещё какойто фильтр стоят? Если нет-значит ЕГР нет.

Автор: Егор 28.11.2011, 21:10

Эх

Автор: Эндрио 25.12.2011, 20:39

Заглушил EGR

Открутил две гайки,отжал клапан,вставил пластину из жестянки (консервная банка) 0.3мм шириной 4см. (между шпилек)
Без доп.прокладки и герметика.
Работы мин. на 5

Правда,зачем движок выхлопными газами кормить?
Чек не горит.

На треке пока не был

Автор: Эндрио 3.1.2012, 7:26

Вяло откликаеться на педальку с 100.(как и было) Особой прыти не заметил

Автор: fox55rus 3.1.2012, 18:12

да весь это егр был задуман япами чтоб раф вписать в американскую экологическую политику. не так он и важен то особо нам в россии.
только зачем глушить его если надо по уму разобрать и почистить его, если не помогает то заменить на новый и на ваш век хватит. считаю это более приемлимым способом, так как полагаю что работа топливной системы перенастроена у америкосов как раз с расчетом на этот самый егр, и лямбды там другие если правильно помнится и ваще их там две вроде как у американца. для себя я бы менял только

Автор: Руслан Олегович 27.1.2012, 23:02

У меня нет не одного из этих клапанов!!! Что мне делать????

Автор: antonio 28.1.2012, 12:31

Цитата: (Руслан Олегович @ 28.1.2012, 1:02) У меня нет не одного из этих клапанов!!! Что мне делать????

Автор: Руслан Олегович 28.1.2012, 15:36

у меня клапан маленький такой, сзади цепляется который на двигатель весь раздроблен и не куда не подключон!!!!!

Автор: Лерыч 28.1.2012, 22:02

Цитата: (Руслан Олегович @ 28.1.2012, 0:02) У меня нет не одного из этих клапанов!!! Что мне делать????

Автор: antonio 28.1.2012, 22:14

Цитата: (Руслан Олегович @ 28.1.2012, 17:36) у меня клапан маленький такой, сзади цепляется который на двигатель весь раздроблен и не куда не подключон!!!!!

Автор: Руслан Олегович 28.1.2012, 23:04

вот такой

Автор: Руслан Олегович 28.1.2012, 23:05

он у меня без круглого наболдашника

Автор: Arth 29.1.2012, 6:41

Цитата: (Руслан Олегович @ 29.1.2012, 2:05) он у меня без круглого наболдашника

Автор: antonio 29.1.2012, 7:52

Цитата: (Руслан Олегович @ 29.1.2012, 1:04) вот такой

Автор: fox55rus 29.1.2012, 8:58

это наверной фильтрик какой то на нем приделан

Автор: glebb71 29.1.2012, 9:11

Вот картинки для рафика:
http://www.japancats.ru/TOYOTA/scheme.aspx?modelid=f08b25fc-85d8-4ab6-ab7e-1240dd78295d&pid=15B0172F&office=ru
http://www.japancats.ru/TOYOTA/scheme.aspx?modelid=1cf5777b-9831-422e-8fe2-f7bbbe3d5059&pid=15B0172F&office=ru

Автор: t_d_n 29.1.2012, 21:32

Так я не понял на праворуком 1998гв с мотором 3s-ge, походу нету?

Автор: Павел Рябцов 4.2.2012, 17:57

Цитата: (Егор @ 23.11.2011, 2:14) здравствуйте уважаемые раввоводы) подскажите на 1994 раве японце есть EGR а то я смотрел и не нашел этот грибок

Автор: Руслан Олегович 25.2.2012, 11:56

Мне пришел этот клапан а куда его подключать я не знаю. К каким шлангам? Помогите пожалуйста!!!

Автор: Arth 25.2.2012, 17:50

Цитата: (Руслан Олегович @ 25.2.2012, 14:56) Мне пришел этот клапан а куда его подключать я не знаю. К каким шлангам? Помогите пожалуйста!!!

Автор: Руслан Олегович 26.2.2012, 12:31

что самое херовое то что он висел на разъёме!!!!

Автор: Arth 26.2.2012, 12:55

Цитата: (Руслан Олегович @ 26.2.2012, 15:31) что самое херовое то что он висел на разъёме!!!!

Автор: Руслан Олегович 26.2.2012, 23:05

Расход 17-23л, обороты вечно плавают, едит както не так!

Автор: Arth 27.2.2012, 6:34

Цитата: (Руслан Олегович @ 27.2.2012, 2:05) Расход 17-23л, обороты вечно плавают, едит както не так!

Автор: fylhtq 26.3.2012, 9:43

Мужики купил рафик америкос хочу заглушить егр, так чтобы чек не горел.
Кто нибудь глушил на америкосе и при этом чек не горел?

Автор: Qwest 26.3.2012, 9:51

Маловероятно, что чек не загорится. Я не смог на своей этого добиться, восстанавливал работоспособность всей системы EGR.
Да, еще америкос америкосу рознь. У тебя не из калифорнии случайно? Там возможно по другому...

Автор: fylhtq 26.3.2012, 10:43

Из калифорнии или нет я не знаю вин JT3HP10VXX7124461. Два кислородника.

Автор: pablo41 11.4.2012, 18:04

Добрый вечер.Ни как не могу достать датчик ЕГР тот,что на блоке сзади руки не хватает.Подскажите что бы его снять придётся скидывать впускной коллектор?Машина Америкос с двумя лямда(горит чек)надо отремонтитьЕГР.Может кто в курсе есть у этого датчика обратная связь(кроме коротыша)может возможно его выкинуть из колодки на блок управления и заглушить ЕГР.

Автор: bendix 11.4.2012, 21:19

Цитата: (pablo41 @ 11.4.2012, 20:04) Добрый вечер.Ни как не могу достать датчик ЕГР тот,что на блоке сзади руки не хватает.Подскажите что бы его снять придётся скидывать впускной коллектор?Машина Америкос с двумя лямда(горит чек)надо отремонтитьЕГР.Может кто в курсе есть у этого датчика обратная связь(кроме коротыша)может возможно его выкинуть из колодки на блок управления и заглушить ЕГР.

Автор: Qwest 12.4.2012, 8:06

Я дотягивался, датчик, а вернее клапан ЕГР на кронштейне с обратной стороны, откручивать и снимать полностью не обязательно.
Достатночно снять фишку и вставив новый клапан просто поднать все на проводке повыше, хомутом прикрепить к тому же патрубку печки.
Снимал на остывшем ДВС, полностью лег на него и протягивал ручонки в узкое пространство.

Автор: pablo41 15.4.2012, 17:54

[При снятом колесе можно нащупать левой рукой, замок разъема, если не ошибаюсь, сверху.Удачи.


Спасибо за ответы.Колесо правое или левое?

Автор: dmt 17.4.2012, 10:57

Цитата: (pablo41 @ 15.4.2012, 19:54) [При снятом колесе можно нащупать левой рукой, замок разъема, если не ошибаюсь, сверху.Удачи. Спасибо за ответы.Колесо правое или левое?

Автор: fylhtq 18.4.2012, 1:14

Цитата: (dmt @ 17.4.2012, 12:57) Народ, у кого нибудь на автоматном Раве тупил этот сраный ЕГР ? У меня сегодня походу кончился он. Какие симптомы? У меня, когда машина стоит и селектор в ДРАЙВ, а нога на тормозе - подколбашивает всю машину. Прям как будто двигатель троит сильно. Такие симптомы?

Автор: dmt 18.4.2012, 21:30

Цитата: (fylhtq @ 18.4.2012, 3:14) У меня чек горит по егр таких симптомов нет. На работу ДВС чек ни как не сказывается. У меня америкос 2 лямды.

Автор: fylhtq 18.4.2012, 21:40

Наверно чек не по егр горит, а по пропускам зажигания, если ссылаешся на плохой бензин. Свечи надо бы посмотреть и все ясно будет.

Автор: dmt 19.4.2012, 11:19

Цитата: (fylhtq @ 18.4.2012, 23:40) Наверно чек не по егр горит, а по пропускам зажигания, если ссылаешся на плохой бензин. Свечи надо бы посмотреть и все ясно будет.

Автор: dmt 20.4.2012, 11:34

Народ, кто нибудь, прошу ОПИШИТЕ ПОДРОБНО ПРИЗНАКИ НЕИПРАВНОСТИ ЕГР . Не могу ничего понять. машина не едет, чихает. При резком нажатии газа провалы и выстрелы в выпускном коллекторе.
Машина до этого ПОЛНОСТЬ в исправном состоянии, свечки иридиевые, бензофильтр менян 5000 назад, на сомнительных заправках никогда не заправлялся и вообще никаких проблем никогда не было. Джеки-Чан НЕ ГОРИТ!

Автор: fylhtq 20.4.2012, 12:17

При неисправной системы рециркуляции отработанных газов горит Чек с ошибками Р0401, Р0402. При этом поведение авто может не меняется (по крайней мере у меня горит чек по егр, а машина на это не реагирует)
Я бы вывернул свечи и посмотрел пробои изолятора. Такое поведение авто может быть из за неисправного высоковольтного провода.

Автор: dmt 20.4.2012, 23:13

Цитата: (fylhtq @ 20.4.2012, 14:17) При неисправной системы рециркуляции отработанных газов горит Чек с ошибками Р0401, Р0402. При этом поведение авто может не меняется (по крайней мере у меня горит чек по егр, а машина на это не реагирует) Я бы вывернул свечи и посмотрел пробои изолятора. Такое поведение авто может быть из за неисправного высоковольтного провода.

Автор: dmt 21.4.2012, 1:04

свечки белые, что вроде как говорит о работе на бедной смеси

Автор: fylhtq 21.4.2012, 7:49

Цитата: (dmt @ 21.4.2012, 1:13) все признаки этого на лицо, но цветомузыки ночью под капотом не наблюдается.

Автор: fylhtq 21.4.2012, 7:52

Цитата: (dmt @ 21.4.2012, 3:04) свечки белые, что вроде как говорит о работе на бедной смеси

Автор: dmt 21.4.2012, 8:57

Цитата: (fylhtq @ 21.4.2012, 9:49) Цветомузыка может и не проявиться, чтобы исключить пробитые провода необходимо проверить их сопротивление.

Автор: fylhtq 21.4.2012, 14:32

Цитата: (dmt @ 21.4.2012, 10:57) На мультиметре выставил значение 20к Измерения: 1-ый цилиндр - 10,4 2-ый цилиндр - 10 3-ый цилиндр - тестер не реагирует 4-ый цилиндр - 5,8 умерли провода?!?!

Автор: dmt 21.4.2012, 18:22

Цитата: (fylhtq @ 21.4.2012, 16:32) Меняй провода, ВСЕ. И желательно свечи тоже все. посмотри внимательно на свечу 3 цилиндра - на изолятор в том месте где одевается колпачек провода, там должен быть виден пробой свечи в виде темного вертикального шва. Удачи на дорогах.

Автор: fylhtq 21.4.2012, 19:33

Цитата: (dmt @ 21.4.2012, 20:22) Спасибо вам за консультации. Пробой имеется именно на свече из третьего цилиндра. Уже всё заказал - буду менять. А свечке каюк вообще? Или ещё может работать? Просто жалко иридиевую свечку

Автор: dmt 21.4.2012, 22:33

Цитата: (fylhtq @ 21.4.2012, 21:33) Мои рекомендации менять свечи и провода - все.

Автор: октан 30.4.2012, 11:12

Цитата: (dmt @ 20.4.2012, 13:34) Народ, кто нибудь, прошу ОПИШИТЕ ПОДРОБНО ПРИЗНАКИ НЕИПРАВНОСТИ ЕГР . Не могу ничего понять. машина не едет, чихает. При резком нажатии газа провалы и выстрелы в выпускном коллекторе. Машина до этого ПОЛНОСТЬ в исправном состоянии, свечки иридиевые, бензофильтр менян 5000 назад, на сомнительных заправках никогда не заправлялся и вообще никаких проблем никогда не было. Джеки-Чан НЕ ГОРИТ!

Автор: октан 30.4.2012, 11:19

У кого была такая проблема подскажите! Машина разгоняется хорошо до 3000 оборотов затем провал и едет без разгона. Если начинаеш играть педалью газа машина оживает. Если на газ давишь плавно то такой проблемы нет. Особенно заметно на 3 передаче.

Автор: GorS 1.5.2012, 8:11

Цитата: (октан @ 30.4.2012, 13:19) У кого была такая проблема подскажите! Машина разгоняется хорошо до 3000 оборотов затем провал и едет без разгона. Если начинаеш играть педалью газа машина оживает. Если на газ давишь плавно то такой проблемы нет. Особенно заметно на 3 передаче.

Автор: октан 9.5.2012, 16:19

Цитата: (GorS @ 1.5.2012, 10:11) У меня провалы после 3000 оборотов вылечились заменой топливного фильтра.

Автор: Лерыч 9.5.2012, 21:26

Цитата: (октан @ 9.5.2012, 17:19) Спасибо. Я уже так сделал. и еще заменил китайские ВВ провода и поставил родные свечи ДЕНСО. Теперь в сочетании с биокатализатором на котором я езжу машина просто ракета и расход снизился на 20%

Автор: Триовало 10.5.2012, 19:35

октан, перестаньте рекламировать эту хрень во всех темах. Заблокирую на 3 дня.

Автор: октан 10.5.2012, 19:37

Цитата: (dmt @ 18.4.2012, 23:30) походу я себе бензина плохого залил Последние 2-а года заправляюсь только на лукойле(в городе 2-е заправки всего) Первый раз такая хрень. Ни с того ни с сего начал подтраивать двигун. Буду выкатывать почти до сухого бака.

Автор: Tipp 19.5.2012, 12:50

загорелось р0401,полез посмотреть этот егор,а у меня снизу к нему ничего не подходит, гайка-заглушка просто. 97й год,американец. как так и что делать?

Автор: юра555 19.5.2012, 13:17

Цитата: (Лерыч @ 10.5.2012, 1:26) Это чевойто такое ??

Автор: Tipp 22.5.2012, 13:38

Да, и если заглушено гайкой глухой, но снизу, это получается уже заглушен EGR у меня ? Или нужно именно жестянкой под шпильки ?

Автор: юра555 22.5.2012, 21:22

Цитата: (Tipp @ 22.5.2012, 17:38) Да, и если заглушено гайкой глухой, но снизу, это получается уже заглушен EGR у меня ? Или нужно именно жестянкой под шпильки ?

Автор: Проходимец 27.5.2012, 10:07

Вот и я на своём заглушил хотя клапан вроде вполне рабочий.
Эффект есть!!!на верхах малость резвее стал.
Глушил заводской заглушкой от праворукого мотора,есть там такая штатно;)

Автор: мухтар 27.5.2012, 20:51

Вот сегодня и я решился заглушить EGR. Снял,и вижу что все отверстия зассорены черным нагаром. Проверил, диафрагма целая. Подумал зачем глушить если можно почистить от нагара. Взял соскаблил нагар и промыл все уайт-спиритом и еще все обрызгал жидким ключом. Клапан нормально открывается и плотно закрывается. Поставил на место, проехал и заметил что пропали рывки которые появлялись на 3 скорости с 1300 до 1800 об. А вот проверить на 4 и 5 скорости не успел,стемнело.Завтра выеду на трассу и проверю. Дело в том что когда на 4 и 5 скорости до 4000 об.машина набирала скорость уверенно. А вот после 4000 об.что-то нехватало т.е теряла резвость. Вот завтра и выясню была ли причина в EGR.
Теперь пару вопросов к тем которые заглушили EGR.
Так вы глушите EGR будучи он в рабочем состояний, или после выхода его из строя?
Двигатель работает лучше как, при заглушенном EGR или при нормально работающем EGR?

Автор: sm@rt 4.6.2012, 11:49

Ну прочитав все от и до пошел тоже заглушил за 15 мин
1996 меха 5дверей европа

Отпишусь по тесту

Слушайте почитав топик,возник вопрос по оборотам и скорости
у меня при 140км 4000 помойму это не нормально

на автомате у мамика 140км 3000 оборотов

че за фигня

Автор: sm@rt 5.6.2012, 8:42

Ну сказать что прям повалила нет,да если честно вроде стабильно хорошо едет

Автор: sm@rt 6.6.2012, 9:00

все тоже самое

Автор: Die82 25.7.2012, 21:59

2 дня назад купил Рав 4-1 (98г.в., лев руль, европа), при резком нажатии педали газа появлялись рывки. Заменил свечи, протестил ВВ-провода. Не мог понять в чем дело. Сканер показал очень бедную смесь, а значит подсос воздуха. Запустил "дымовушку" и дым повалил из элмаг. клапана и модулятора егр. Завтра тож заглушу...

Автор: keksm 26.7.2012, 6:40

Цитата: (sm@rt @ 4.6.2012, 13:49) Ну прочитав все от и до пошел тоже заглушил за 15 мин 1996 меха 5дверей европа Отпишусь по тесту Слушайте почитав топик,возник вопрос по оборотам и скорости у меня при 140км 4000 помойму это не нормально на автомате у мамика 140км 3000 оборотов че за фигня

Автор: григорий rav 27.7.2012, 9:14

апустил "дымовушку" и дым повалил из элмаг. клапана и модулятора егр. Завтра тож заглушу...


это как

Автор: Die82 31.7.2012, 9:53

Цитата: (григорий rav @ 27.7.2012, 13:14) это как

Автор: 7ln7 17.8.2012, 10:04

Вчера сервисмен сказал не заморачиваться с прокладкой и просто снять шланг с большого как он выразился НЛО.
Мне кажется этого мало
Что думаете про такой способ глушки?
И кстати как у вас убийство ЕГР повлияло на прожорливость?

Автор: юра555 17.8.2012, 13:13

Цитата: (7ln7 @ 17.8.2012, 14:04) Вчера сервисмен сказал не заморачиваться с прокладкой и просто снять шланг с большого как он выразился НЛО. Мне кажется этого мало Что думаете про такой способ глушки? И кстати как у вас убийство ЕГР повлияло на прожорливость?

Автор: Die82 24.8.2012, 3:27

Цитата: (7ln7 @ 17.8.2012, 14:04) И кстати как у вас убийство ЕГР повлияло на прожорливость?

Автор: 7ln7 25.8.2012, 19:19

Посмотрела эту тему
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=17025&st=0
там тройник вставляют



Так как же всетаки сделать: заглушка или тройник? или и то и другое?

P/S На дористайловых европейцах нижний гриб тоже есть? машинка далеко, а так не помню

Автор: 7ln7 31.8.2012, 18:55

Ну что, ни у кого никаких мыслей нет?
Все кто хотели уже заглушили, а помочь соклубнице никак?