хотелось бы пообсуждать плюсы и минусы данных модификаций, разница в динамике разгона, общие ощущения от 2.5 AT и 2.0 CVT

Ну минус 2.5 все знают, просвет. Так что кому по городу ездить, а кому по деревне. Мне лично важен был дорожный просвет, вот и пришлось брать 2.0

У 2,5 - по спецификации потребление бензина боьше. Опять же - налог тысяч на 4 в год - более.

Также выбирал чисто бензиновый двигатель при покупке. Выбирал авто чисто как городской для езды по пробкам в будни и для отдыха на море по выходным.
В минусы 2,5 записал торчащую трубу, хоть и так непринципиально. Второе это чуть более повышенный расход топлива. В плюсах у него коробка автомат и лучшая динамика.
В минусы 2,0 записал вариатор а также но непринципиально отсутствие рейлингов.

Взвесив все это заказал 2,0 вариатор.

Заказал именно 2,0 вариатор... хотя желание 2.5 на автомате не пропало, НО почему именно такой выбор:
- налог = 148 рублей (авто на учете на отца - пенсионера)
- переплата за расход


Зы. Релингм сам куплю и поставлю..
Про просвет узнал позднее

Клиренс - это главное и самое важное отличие данных РАВ4.

В журнале Авторевю (5 номер за этот год) заявляют, что реально клиренс у РАВ4 с двигателем 2,5 составляет всего 16,5 см (против 19,7 см у 2 литровой). Мол, они лично измерили. И причина этого именно свисающая приемная труба у двигателя 2,5 (фотогорафии там приложены). Если же устанавливать стальную защиту днища , то клиренс будет ещё меньше (15 см?). Извините, но у той же Тойоты Короллы клиренс больше. Про Жигули я уж молчу.

Защита же стальная крайне нужна при таком низком клиренсе. И потом, последствия повреждения приемной трубы будут очень грустные по стоимости ремонта - даже небольшой удар по приемной трубе (вместе с её смещением, так как машина движется) может легко оборваться шпильки в двигателе (где она крепится), то есть ремонт будет стоить огромных денег - нужно разбирать всё под капотом, вытаскивать двигатель из машины, высверливать обломленные шпильки из блока движка и т д. Это не один день ремонта и много нормочасов. И далеко не факт, что КАСКО любой страховой компании это покроет (побегать точно прийдётся). ИМХО конечно же.

И грустно это, так как этот факт существенно (наверное в разы) снизит желающих купить РАВ4 с двигателем 2,5 литра. Но зато эти люди могут принять решение в пользу той же дизельной версии (если мощность простого 2-литрового двигателя их не устраивает)... )))) Таким образом, дизельных версий будет продано больше плана и это тоже хорошо (ибо именно дизельная версия самая интересная, имхо конечно же).

Для себя выбор остановил на 2.0 CVT так как:
- езжу спокойно, мощности двухлитрового хватит
- 2.0 дешевле
- 2.0 меньше жрет
- 2.0 меньше налог
- 2.0 больше дорожный просвет
- в 2.0 вариатор к которому я привык по Кашкаю

за 2.5 литровый плюсов для себя не нашел.

Кстати рейлинги есть и на двухлитровом.

Заказал 2,0 вариатор:
- налог = 0 рублей (на авто до 150 лс у нас нет его)
- переплата за расход у 2.5, а погонять на нем негде
- в городе (90% пробега) нужна автоматическая трансмиссия

65321 @ 14.3.2013, 15:24
Кстати рейлинги есть и на двухлитровом.

Откуда такая инфа??

Жентос 74 @ 14.3.2013, 14:00
Откуда такая инфа??

Извините за мою не точность. Я имел ввиду можно докупить и установить.

Авто беру с учетом пробега 40+ в год и люблю динамичную езду потому вариатор в топку.

Для меня есть 2 варианта: если до конца года в срочном порядке Тойота не переделает днище 2.5, буду брать 2.0, полный привод с ручкой. Вариатор мне абсолютно не нравится.

Плюс у 2,5 автомат перед вариатором 2,0 это то, что можно таскать прицеп (лодку, снегоход и т.д.).

А что на вариаторе вообще никаких нагрузок? В крутую горку хоть поднимится?Кто то пишет что разница в разгоне и тяге почти неотличается

Вариатор не любит нагрузок! В основном вариаторы ставят на двигателя объемом до 2.0 литров (он хорошо работает в паре с маломощными двигателями). На 2.5 поставили автомат (так как гидротрансформаторная хорошо себя показывает с двигателями большого объема). Тойоту люблю за их двигателя. Вариатор справится и с горкой и с грузом на горку! Вот только сильно бездорожье (снег,грязь) его лучше не насиловать и беречь.

Nik777 @ 14.3.2013, 20:31
А что на вариаторе вообще никаких нагрузок? В крутую горку хоть поднимится?...

Увы, это так: никаких нагрузок. Ехать может только прямо или под гору.

Roman Cooper @ 14.3.2013, 22:47
Увы, это так: никаких нагрузок. Ехать может только прямо или под гору.

ну не надо так людей то пугать можно и груз, и в снег и в грязь, только всё это в пределах разумного! а не глаза под лоб, тапку в пол и попер!

Те кто с вариатором Multidrive-S первый раз, и вообще тем кто будет обслуживать CVT не у ОД ссылка.

из опыта общения с вариатором на двух разных машинах за последние 6 лет, терпит всё, и нагрузки и агрессию. Отличаются только настройками под разную мощность. И в грязи, фиксируешь передачу и прёт как танк.

Whisky @ 14.3.2013, 23:00
Те кто с вариатором Multidrive-S первый раз, и вообще тем кто будет обслуживать CVT не у ОД ссылка.

Ну и что такого криминального мы должны там увидеть?
Эти картинки взяты из одного из зарубежных форумов, ссылка на который впервые была на авенсис-клубе года три назад, а потом я ее разместил здесь задолго до того, как некто Гоголь дал свои комментарии к картинкам на autocommunity.ru. Кстати, ипанутый сайт, впрочем как и его "сообщество". Вам это и на авто.ру подтвердят.