Sahib @ Вчера в 21:28
Хмм.. А как быть с дизелем? Пять минут прогрева на стрелку ну никак не влияют. Подыматься начинает километра через 4, езды по городу. Рабочая температура достигается как раз тогда как я его в гараж ставлю, тобишь километров через 12. Термостат даже не открывается, радиатор холодный.
Sahib @ Вчера в 21:28
Хмм.. А как быть с дизелем? Пять минут прогрева на стрелку ну никак не влияют. Подыматься начинает километра через 4, езды по городу. Рабочая температура достигается как раз тогда как я его в гараж ставлю, тобишь километров через 12. Термостат даже не открывается, радиатор холодный.
Sahib @ Вчера в 21:28
Хмм.. А как быть с дизелем? Пять минут прогрева на стрелку ну никак не влияют. Подыматься начинает километра через 4, езды по городу. Рабочая температура достигается как раз тогда как я его в гараж ставлю, тобишь километров через 12. Термостат даже не открывается, радиатор холодный.
vjdi @ 26.11.2011, 14:46
Для тех, кто мерзнет на дизеле.
Заглушенный клапан ЕГР увеличивает время прогрева раза в полтора-два.
Летом не проблема, а вот зимой лечше ездить с работающим клапаном.
Alexey_B @ 6.12.2011, 11:23
Полностью согласен, начитался советов про глушение ЕГР, и заглушил.
Прогрева нет вообще расход вырос, динамика упала, появился звон в двигателе.
Взял и все вренул назад.
Так что не слушайте никого про глушение ЕГР, ибо это лажа.
На заводе сотни инженеров работали над разработкой, а тут какойто дядя Вася из соседнего гаража, выпив поллитрушку решил, а ну заглушу ка я клапан.
mogui @ 6.12.2011, 20:53
даже теоретически, выхлопные газы содержат какую то сажу, эта сажа закидывается опять во впускной, потом на форсунки, потому делаю вывод, что форсункам от клапана ЕГР точно никакой пользы. Прогреваться будет быстрее с открытым клапаном, что тоже логично - выхлопные газы гораздо горячее холодного внешнего воздуха.То что дизель на холостых коксуется - это правда. Но, думаю, зимой не так страшно, тк при нажатой кнопке обороты то низкие, то повышенные. Да и не каждый день приходится гонять на холостых всю ночь. На фордах транзитах при помощи клапана ЕГР форсунки убивались особенно быстро, если еще и солярка плохая. Так что как то так.На заглушенном клапане проехал уже тыщ 60 примерно.Не вижу пока никаких последствий.
Alexey_B @ 7.12.2011, 9:42
То что форсунки коксуются проблема не в клапане егр, а в нашей чудной солярке, а суть клапана егр не только в экологических целях, его задача дожечь несгоревшие соединения углерода, и уменьшить содержание окиси азота в выхлопных газах. Не буду вдаваться подробно в химию, темболее, что про это неоднократно писалось на многих сайтах, но скажу точно что ЕГР не тольно НЕ Уменьшает КПД двигателя, а наоборот увеличивает порядком на 3-9 Квт на наших двигателях мощьность. На дизелях, именно на дизелях, особенно с прямым впрыском, клапан ЕГР очень полезная вещь, и способ увеличить КПД двигателя, увеличить ресурс турбокомпрессора и катализатора (мнение зеленых не учитывал).
И самый главный аргумент, из за которого нельзя глушить этот клапан, это то, что вся сложная система подготовки воздушно-топливной смеси работает совместно с клапаном егр, и в прошивке ЭБУ происана сложная формула расчета, которая обязательно учитывает наличие работающего клапана. Соответсвенно заглушив клапан вы нарушаете всю целостность целой системы, от сюда- забитый катализатор, увеличение расхода топлива, потеря мощьности, детонация и преждевременный износ деталей двигателя. Естественно каждый выбирает для себя сам, то, как от будет обращаться со своим автомобилем.
Но я лично не рекомендовал бы глушить клапан ЕГР, если конечно в автомобиле все сисемы работают правильно.
А если двигатель уже просится на "капиталку " то терять всеравно нечего, глушите хоть что, всеравно лучше не станет.
PS Мой дизель прошел 250000 км. когда я снимал клапан ЕГР то он был практически как новый, на нем нагара особо небыло.
mogui @ 7.12.2011, 14:42
ссылка читаем про глушение. Мнение опытного механика. Каким образом увеличивается КПД (теоретически немного увеличивается, тк возвращается часть потраченной энергии), непонятно. Работает клапан ЕГР в определенных диапазонах. Не могу согласиться с точкой зрения, что закидывать сажу во впускной и на форсунки- это полезно.А если клапан ЕГР закисает, то он начинает мешать только. Уменьшение азота происходит засчет смешивания свежей порции выхлопных газов и порции с уже присутствующими оксидами. т.е если взять количество окислов в выхлопе на системе без егр и на системе с ЕГР, то во втором случае общее количество окислов в выхлопе будет меньше, тк часть их догорит в камере сгорания.Форсунки коксуются от сажи, образованной в результате неполноценного сгорания топлива. Езда в натяг, с холодным двигателем как раз способствует образованию лишнего нагара. Заклиненный клапан еще больше способствует нагарообразованию. Потому и гоняю регулярно на трассе и интенсивно разгоняюсь в городе время от времени.Детонация относится к бензиновому двигателю. Читать надо про глушение ЕГР на ДИЗЕЛЕ. на бензинке и на дизеле разные условия сгорания, разное топливо. На новых автомобилях глушение не нужно. А вот на старых-изношенных ( у нас как раз) идет интенсивное нагарообразование через изношенные детали.клапан только помогает. Расход может немножко возрасти, время прогрева - возможно - потому что во впускном нет горячего воздуха. Мне больше интересно отсутствие сажи.
mogui @ 8.12.2011, 6:55
500 баксов за 4 шт? дайте два набора. так то у них прайс 300 евро за шт. ну и кроме форсунок надо еще впускной чистить, клапан егр менять на новый. Неприятные эффекты возникают, когда клапан ЕГР начинает подвисать. С заглушенным клапаном масло моторное портится быстрее. Тойота кстати в дизелях коммон рейл не особо сильна, cd-ftv - это первое поколение тоеты коммон рейл, наверняка присутствуют конструкторские ошибки. Плюс особенности эксплуатации. Где то хорошая солярка, а где то только судовая или тракторная. В европе совсем другая песня - можно пару соток накрутить и все будет работать. Ну или на биодизеле укатать движку за 150ткм и скинуть куда нить.
Пользователей: 0