Доброго всем времени суток.
Насколько мне известно в АКПП у равчикв 2006 года 4 передачи (быть может я и ошибаюсь).
Если с 0км/ч начать ее разгонять до максималки (180км/ч), я насчитывал 7 падений стрелки тахометра, причем педаль была зажата постоянно в пол.
Исходя из нормального, логического мышления у машинки должно быть 7 передачь.
Вот и вопрос: Сколько скоростей и если их таки 4, то почему 7 падений тахометра?

Не 7, а 8!!! Вы еще заднюю забыли:))
А если серьезно, то видимо вы сами того не замечая включили 3 раза кикдаун. А передач 4.

MBUSER @ 7.6.2013, 9:46
Не 7, а 8!!! Вы еще заднюю забыли:))
А если серьезно, то видимо вы сами того не замечая включили 3 раза кикдаун. А передач 4.

Как раз rbrlfey и не нажимал.
Междупрочем при кикдаун тахометр и двигатель повышает обороты а не понижает!

Блокировка гидротрансформатора на прямой передаче также понижает обороты. Должно получаться 5 толчков. Но никак не 7.

MBUSER @ 7.6.2013, 13:01
Блокировка гидротрансформатора на прямой передаче также понижает обороты. Должно получаться 5 толчков. Но никак не 7.

последний седьмой на 170км.
Специально на выходных поеду видео снимать.

тоже обращал внимание на такой подвох, но замечал только на 4-й. Вероятно блокировка трансформатора делает свое дело.

Это блокировка гидрика, вначале на любой передаче АКП буксует, потом блокируется и происходит некоторое понижение оборотов. На современных АКП скажем 6-ст, 5 и 6 передача априори идут заблокированными без возможности пробуксовки, это сделано для экономии топлива.
А передач у нас 4, но у гидромеханических АКП передачи не такие как у МКП.

Непонятно, но здорово
я вот тоже пытался - пытался понять как и сколько
ничего не не понятно

Когда гидротрансформатор буксует, происход нечто похожее когда вы на МКП не полностью отпускаете сцепление.

Добрый день форумчане, уверен, тема обсуждалась, но не предолжительные поиски результатов не дали.
Собственно вопрос. Можно ли на АКПП тормозить двигателем, т.е. сбрасывать на режим 3 а потом сразу 2. Не вредит ли это коробке?

RustamM @ 17.6.2017, 11:39
Добрый день форумчане, уверен, тема обсуждалась, но не предолжительные поиски результатов не дали.
Собственно вопрос. Можно ли на АКПП тормозить двигателем, т.е. сбрасывать на режим 3 а потом сразу 2. Не вредит ли это коробке?

Можно, но не сразу понижать одну за одной, если скорость высокая. Я, например, 3-ю включаю при скорости не более 120кмч, 2-ю не более 80, 1-ю не более 40.
Коробку жалко.

Sakura-San @ 17.6.2017, 13:44
Можно, но не сразу понижать одну за одной, если скорость высокая. Я, например, 3-ю включаю при скорости не более 120кмч, 2-ю не более 80, 1-ю не более 40.
Коробку жалко.

Ну я в основном в городских условиях использую этот прием, когда скорость в районе 60-70 км, сразу на вторую бросаю, потом в конце спуска снова бросаю на Д и всё

RustamM @ 17.6.2017, 18:10
Ну я в основном в городских условиях использую этот прием, когда скорость в районе 60-70 км, сразу на вторую бросаю, потом в конце спуска снова бросаю на Д и всё

В городе зачем такие сложности? И спуск при чем сдесь, что то не понял? Сам дергаю рычаг только если: залез по зиме, ранней весной в снег, рапутицу или в любое время года в какое нить месиво (не в городе). На трассе 3-ю использую если в гору иду и в конце подъема в D. (затяжные подъемы или серпантин например).

Vodolei@70 @ 18.6.2017, 22:51
В городе зачем такие сложности? И спуск при чем сдесь, что то не понял? Сам дергаю рычаг только если: залез по зиме, ранней весной в снег, рапутицу или в любое время года в какое нить месиво (не в городе). На трассе 3-ю использую если в гору иду и в конце подъема в D. (затяжные подъемы или серпантин например).

Бывают затяжные спуски когда вместо частого подтормаживания просто бросаю на вторую и машина катится плавно и без разгона. Помоему это распостраненная практика

Спасибо поставил за преодоление моей лени прочитать вновь руководство владельца. Комп завис вся моя писанина не сохранилась. Поэтому в руководстве со стр 212 по стр. 215 до раздела (g) Правильная езда дословно. А так в городе при переводе в "2" до 102 на 1 аз-ф и до 110 на 2 аз-фе на спуске? А входить на 120-130 под гору? Понятие торможение двигателем(распространенная практика) думаю на акпп мало кто использует. Да и ... едешь под гору 120-140 вдруг пробка? и тормозить дв.? не... тормоза, а если нет так дальше и прешь в гору помоги "3", равнина так дальше и пошел. Не удержусь маленькая выдержка из моего! руководства( 1аз-фе) (b)обычное движение."когда рычаг селектора установлен в пложение "D" , система сама выбирает...." ну лень переписывать. А так то темка про количество скоростей( 4 у меня и всех на U-140 ), а не про их использование? Без обид А город то всетки какой с такими горами? Я систему помощи при спуске с горы использую ток, чтобы не забыть что она есть, напрмер при спуске с серпантина к морю(БЫВАЮТ УЧАСТКИ И ЖЕНЕ ПОКАЗЫВАЮ ЧТО ТАК МОЖНО) говорит мне это не надо. тормоза придумали трусы А по столице ссыкотно ей. лучше по горам

RustamM @ 17.6.2017, 12:39
Добрый день форумчане, уверен, тема обсуждалась, но не предолжительные поиски результатов не дали.
Собственно вопрос. Можно ли на АКПП тормозить двигателем, т.е. сбрасывать на режим 3 а потом сразу 2. Не вредит ли это коробке?

Зачем????

hoshemin @ 1.8.2017, 21:41
Зачем????

Например чтобы не перегреть тормоза на затяжном спуске с перевала.