17.12.2009, 7:44
Dmitry_54 Исправляюсь. Информация с форумов КИА Соренто и Авторевю:
это не старый Sorento, он ни капли не похож на предшественника. Ни по внешнему виду, ни по ходовым качествам, ни по характеристикам, ни по подвеске, ни по динамике разгона, ни по шумоизоляции... ничем не напоминает предыдущий кузов. Разгоняется шустро (до 100км/ч - менее 12с), тормозит (тормоза адаптивные) охотно. Шумка, как уже говорил, на уровне - рядом со мной МКАД, так что проверяю на шумоизоляцию все новые модели на месте, достаточно опустить стекло водителя и тут же поднять его. Отказ от рамы в пользу несущего кузова позволил сэкономить почти четверть тонны массы, и теперь а/м разгоняется на новой 6-ст. автоматической трансимиссии превосходно! Много места для пассажиров заднего ряда. Да что там говорить! Совсем скоро поступят на склад и семиместные версии, а также версии с панорамной крышей.
А теперь - по существу.
На самом деле ценник не столь уж и завышен.
Особенно если пробежаться по опциям.
Судите сами: за 1 319 000 рублей получаем новинку 2009 года выпуска, в котором: десять SRS, ABS, ESP, DBC (помощь при спуске со склона), HAC (помощь при старте на подъёме), ксенон, омыватель фар (выводится отдельной кнопкой!), парктроник с видеокамерой встроенной в зеркало заднего вида, двухзонный климат с ионизатором воздуха (для задних пассажиров - дополнительные отопители в стойках), круиз-контроль, 17'' литьё, кожаный салон, автоматически складывающиеся зеркала с повторителями поворотов, оптитронную панель приборов, систему "Smart Key" (система отпирания дверей без ключа и запуск двигателя кнопкой), систему автоматического выравнивания кузова, интеллектуальную систему полного привода...
А уж про все электростеклоподъёмники, ГУР, РРК, активные подголовники, рейлинги, отличную штатную музыку 2-DIN с управлением на руле, противотуманки, подсветку дверей и блока кнопок управления для водителя, светодиодные задние фонари, пластиковый обвес, штатную, почти глухую тонировку задних стёкол, датчики света и дождя, брызговики с подкрылками, задний спойлер, бортовой компьютер, обогрев передних сидений, руль и ручка КПП, обшитые кожей, огромный центральный подлокотник, четыре подстаканника, отделку под карбон я вообще молчу
Четыре комплектации, одна с МТ, три с АТ.
Одиннадцать цветов.
Чистокровный кореец.
Оснащённый турбодизелем объёмом 2,2 л кроссовер продаётся по цене от 1 199 000 до 1 549 000 рублей. Предлагаются четыре исполнения: Comfort, Luxe, Executive и Premium. Развивающий 197 «лошадок» мотор агрегатируется с «механикой» или с «автоматом». Обе трансмиссии — шестиступенчатые.
В самой доступной комплектации Classic вы не найдёте вставок под дерево, подогрева передних сидений, да и отделаны кожей будут только руль и рычаг КПП.
В паре с МКП турбодизель выдаёт пиковый крутящий момент 421 Н•м при 1500–2800 об/мин, с АКП — чуть больше, 436 ньютон-метров в том же диапазоне. Аппетит у нового мотора с его 2200 «кубиками» умеренный (6,6 л/100 км с МКП, 7,4 л/100 км с АКП). По крайней мере, если сравнивать с агрегатом прежнего Sorento (при 2,5 л — 7,9 л/100 км с «механикой» и 8,6 л/100 км с «автоматом»).
Моноприводную версию Sorento Classic за 929 тысяч рублей, безусловно, оценят водители, большую часть времени передвигающиеся по городу и редко использующие полный привод.