Andrey1974, мастер сказал, что нужно сбрасывать настройки иммобилайзера и прописывать заново. Причём сбросить он не сможет, нужно оборудование, как я понял, хотя в книге Легион Авто написано и про стирание в том числе. Мой случай без иммобилайзера, всё что знал - рассказал.

Процесс адаптации был таким: переключение с 1-2 было с зависанием на доли секунды, переключение 2-3 было с явным повышением оборотов на 100-200 оборотов 2-а раза на одно переключение и тоже с паузой - по ощущениям очень похоже на то, как до ремонта машина резко набирала обороты и переключалась на пониженную. Постепенно повышение ушло и 3-я втыкалась без проблем. Зависание с 1-2 тоже ушло. Иногда ловил момент, что машина еле заметно подтормаживает при переключение, всё это тоже при эффекте зависания. Ну в общем, как-то так было.

ECU снимается, действительно, относительно просто, но всё равно покорячиться придётся.

Andrey1974,в случае с чипованными ключами замену ECU в "гараже" производить нельзя, иначе придеться ехать в соответствующий сервис на эвакуаторе!!! В вашем случае замена производится одновренно с пропиской ключей.

Olga2809, я наслышан про белорусских умельцах, они получше наших, да и запчасти у вас дешевле.Я знаю наших ребят, которые снимали АКПП с машин и возили к вам, остались очень довольны затратами и качеством.Так что я думаю Вам надо просто на месте по конкретней поискать.

Garikl1 А определить подключен ли иммобилайзер или нет возможно как то? Стоит сигналка не заводская, ставил прежний владелец, так что как подключали не знаю, есть три ключа: 1 с кнопками, один черный и один серый, все заводят, тот что с кнопками - батарейка внутри уже давно села. Замки открываются сигналкой. Лампочка красная слева от руля мигает иногда. Очень уж не хотелось бы ехать в сервис

У меня точно так же, только нет ключа с кнопкой, хотя иммобилайзер есть, по крайней мере на панели слева под рулём есть индикатор(нерабочий). Сигналка стоит сторонняя. Похоже, что иммобилайзер был отключён.


Сегодня сделаю фото мест перепаек/пропаек (если есть) - выложу.

полное описание доступно здесь: ссылка

Подробности ремонта:

После открытия блока, я понял, что никакой перешивки не было, а была банально заменена микросхема памяти и заменены с десяток резисторов.


Фото надписи на ECU:




Фото лицевой стороны:




1. красным кружками выделены микросхемы, к которым был применен приём обычной пропайки.

2. Зелёным микросхема памяти, которую заменил мастер.

Фото обратной стороны:




Фотографии отдельных элементов лицевой стороны:

1-4. Простой пропай. 4-х микросхем TEN 811600 4623 1010.

5. Пропай 2-х резисторов 221. (возможно замена 2-х резисторов на резисторы с кодом 221) .

6-7. Пропайка 2-х резисторов R27

Фото:


8. Пропайка 2-х резисторов с кодом R27.

Фото:


9. Пропайка 2-х резисторов с кодом R10.

Фото:

10. Замена микросхемы последовательной EEPROM памяти на микросхему ATMEL 120 25080NC 1A3059A:

Фото:


Фотографии отдельных элементов обратной стороны:

11. Пропай резистора R27.

12-13. Пропай резисторов R330.

Фото:


14. Пропай 2-х резисторов 820 (возможно замена)

Фото:


15-16. Пропай 2-х резисторов R330

Фото:





!!!!Описание сделано на основе визуального анализа одного из ремонтов блока ECU. Описание не является руководством к ремонту. Все действия по данному описанию только на свой страх и риск!!!!ссылка

qube,спасибо за отчет!!!

qube
Спасибо за отчет! Монументальный труд + пища для размышлений. Осталось сравнить с исходным...

Судя по сообщениям у Olga2809 "...Машина 2003г., АКП, 4х4...", так что, все советы данные выше ей подойдут, единственно, так много тратить времени на адаптацию, как это описал Garikl1 наверно нет острой необходимости, просто первое время поездить в спокойном режиме. Могут первое время быть и небольшие толчки, и обороты немного завышенными при переключении передач. У меня все симптомы адаптации прошли за чуть больше двух недель, это примерно 200-250 км. Если есть иммобилайзер, то его лампочка красного цвета, которая находится слева от руля, не погаснет, пока не будет завершена процедура "прописки" ключей зажигания. Если не ошибаюсь, завершить эту процедуру можно без полного комплекта ключей если после установки нового ECU и прописки первого (а иногда благодаря продавцам и бывшим владельцам - единственного) ключа, нажать пять или шесть раз на педаль газа при выключенном двигателе (но это не точно).

Подробная инструкция по прописке ключей есть в данной книге:
Toyota RAV4 2000-2005 гг. выпуска с левосторонним рулевым управлением
издательство Легион. Но я им не пользовался.

дмитрий6969: Эта инструкция касается "знакомства" ключей и центрального замка, а "прописка" ключей с чипом и иммобилайзера это совсем другая история... Почитайте внимательнее.

У меня был заменнен блок из-за описанной выше проблемы (некорректное переключение АКПП). Адаптация блока к иммобилайзеру прошла без каких либо вмешательств. Красный индикатор активности иммобилайзера перестал мигать после прогрева двигателя до рабочей температуры когда восстонавливаються все рабочие параметры.

Странно, но причем здесь рабочая температура двигателя и иммобилайзер, совершенно разные системы и никак не связанные. Хотя спорить не буду, машыны б/у и кто и что в них делали до нынешних владельцев, тайна покрытая мраком.

Garikl1 @ Вчера в 17:11
Olga2809,не обнуление,а адаптация ЭБУ обязательна (в вашем случае).
P.S.А у Вас действительно RAV4-1?

У меня RAV-4 2003г. Это не 1, а 2. А первый мой RAV был 1999г., За пять лет ни одной проблемы!!

Olga2809 @ Сегодня в 14:49

Garikl1 @ Вчера в 17:11
Olga2809,не обнуление,а адаптация ЭБУ обязательна (в вашем случае).
P.S.А у Вас действительно RAV4-1?

У меня RAV-4 2003г. Это не 1, а 2. А первый мой RAV был 1999г., За пять лет ни одной проблемы!!

Что бы не было путаницы, поменяйте профиль, укажите правильный тип авто .

Valj @ 16.03.2009 - 12:39
qube СПАСИБО! воими глазами видела уровень на щупе выше максимума на 3, а то и 4 см (

При выключенном двигателе именно такой уровень ATF примерно и бывает. Если же эти замеры были сделаны корректно, т.е. при работающем моторе , то надо слить излишек.

Прохор @ Сегодня в 08:28

Valj @ 16.03.2009 - 12:39
qube СПАСИБО! воими глазами видела уровень на щупе выше максимума на 3, а то и 4 см (

При выключенном двигателе именно такой уровень ATF примерно и бывает. Если же эти замеры были сделаны корректно, т.е. при работающем моторе , то надо слить излишек.

НЕ помню, работал двигатель или нет... излишек слили. пошла искать масленный щуп коробки!

надеюсь сервис хороший, диагност толковый, вроде

OTTO @ 16.03.2009 - 15:45

Olga2809 @ Сегодня в 15:41
Свершилось!!!  Привезли новый блок управления! А после установки нового ЭБУ обнуление на сервисе обязательно??

Обнуление чего ?

Я поддерживаю ОТТО, там нечего обнулять то.
При замене ЭБУ, новый блок так же девственно чист, как и ваш боевой ЭБУ после 1 мин без питания. Ведь все АДАПТАЦИОННЫЕ коэффициенты хранятся в ОЗУ, а не в ПЗУ, поэтому после снятия питания "обнуляются" - т.е. приходят в состояние "по умолчанию" при последующей подаче питания - подключения аккумулятора.

При постановке своей инвалидки в гараж на время более суток я всегда отключаю массу аккумулятора в противопожарных целях, и не разу не замечал какого либо непредвиденного поведения машины. Даже если это "обнуление" случается после месяца постоянной эксплуатации, т.е. в условиях когда адаптация ЭБУ к моей манере езды и к параметрам авто давно прошла, все равно ничего необычного после "обнуления" мной замечено не было.

Извиняюсь, но здесь немного не полное объяснение. Новый блок действительно полностью чист, а вот "боевой" скидыванием питания (хоть 1 минуту, хоть 1 год) очищает только "текущую" память от ошибок и совершенно не трогается "основная" память, а тем более адаптированные установки. Для приведения б/у ЭБУ в "девственно чистое" состояние необходимо произвести функцию "Reset Memory" (принудительно сбросить адаптированные установки до заводских) соответствующим сканером (далеко не каждым).

Garikl1 говорит истину!