Версия для печати темы

Автор: white 11.3.2011, 14:48

Цитата: (white @ 7.12.2010, 6:52) Муфта "Халдекс": Вряд ли РАВ-овская будет сильно отличаться...

Так и есть:

http://www.toyota-club.net/files/faq/11-01-01_faq_atc.htm

Ещё немного про третье поколение и рестайл-2010:
...
1.4. Схема ATC
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой
Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая. Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.

Недостатки конструкции:
- быстрый перегрев и отключение муфты под нагрузкой.

Автор: white 2.8.2011, 14:02

Цитата: (white @ 11.3.2011, 16:48) http://www.toyota-club.net/files/faq/11-01-01_faq_atc.htm ...Величина передаваемого усилия бесступенчато регулируется изменением силы тока в электромагните....

Странно, что до сих пор никто из посетителей не возмутился тем, что на безымянном графике нарисовано импульсное управление муфтой по типу ШИМ и Халдекса, а в тексте переводчиков (см. цитату выше) видимо описано аналоговое с проскальзыванием дисков муфты, что весьма сомнительно по условиям тепловыделения.

Автор: Denwer 25.2.2012, 3:48

Цитата: (white @ 2.8.2011, 16:02) Странно, что до сих пор никто из посетителей не возмутился тем, что на безымянном графике нарисовано импульсное управление муфтой по типу ШИМ и Халдекса, а в тексте переводчиков (см. цитату выше) видимо описано аналоговое с проскальзыванием дисков муфты, что весьма сомнительно по условиям тепловыделения.

Это че получается, что изменение передаваемого момента регулируется сило сжатия фрикционов? Ну типа как недовыжатое сцепление что ли?

Автор: Silver arrow 16.4.2012, 18:16

В описании схемы АТС сказано, что при нажатии кнопки 4wd система дает максимально возможный момент на задние колеса. Вот и вопрос - а чем определяется этот максимум? Всем, наверное, известно, что рав4 не проходит роллер-тест - если передние колеса на льду, задние, находясь на асфальте, не вытянут - просто не будут крутится. Так что может дифференциала межосевого и нет, но Рав ведет себя так, будто дифф есть.
Вообще, можно в очень даже комичную ситуацию попасть - буквально под одним передним колесом если трения не будет - ледок там, или вывешено - все 3 остальных будут безжизненно стоять и не крутится...

Автор: Silver arrow 29.4.2012, 20:03

Сегодня передними колесами уткнулся в небольшой пригорок из мокрой земли, даю газу - задок подключается, но безрезультатно. Нажал кнопку 4вд, сразу выехал.

Автор: Venta 30.4.2012, 10:07

Цитата: Муфта "Халдекс": Вряд ли РАВ-овская будет сильно отличаться..

...Они принципиально отличаются.
У РАВ муфта электромагнитная, у Халдекс - электрогидравлическая...
Принцип работы и эксплуатации различны...
Электромагнитная - проще и более надежна...

Автор: Venta 30.4.2012, 11:11

Цитата: (Venta @ 30.4.2012, 12:07) у Халдекс

Сори, следует читать Халдекс - без "у"

Автор: lost102 18.11.2012, 20:22

Халдекс и есть электомагнитная муфта!!есть фрикционы которые с помощью магнита дают момент на редуктор!! Этим процессом заведует электроники авто ( А Б С- ЕСП- и т. Д) при вкл кнопки 4 вд подается постоянный электро сигнал на магнит !!Есть также более извращенные вещии с насосами и прочей хренью( вольво хс 90- бмв х5)!!