А тема такая.... есть лямбда от мазда премаси (моя аварийная) там тоже четыре провода на фишку идут , но расцветка другая так как моей лямбде на раве приходит конец (жрать бенза стал литров 18) хочу приладить от мазды, она в отличном состоянии не выкидывать же!? на экзисте она стоит 6-7 тыр !!! так вот к теме.... как они подсоединяются эти лямбды!??? хочу фишку поменять от рава но методом тыка боюсь.... у кого какие мнения????
фото могу выкласть!?

ну обычно 2 провода одной расцветки - это подогрев.
два других - сама лямбда. один на земле, другой нет.
попробуйте найдите инструкцию от NTK универсальной - там несколько вариантов расцветки заводских лямбд.

поищи на дром.ру там очень хорошо оисано

пользуйтесь!

спасибо за таблицу! а у тойоты лямбда БОШ или не БОШ !?? у меня на ней написано (ТОЙОТА 89465-20270) расцветка проводов - 2 чёрных, 1 синий, 1 белый...... а на второй лямбде NTK 2 белых, 1 чёрный, 1 серый. получается надо подсоединить: вместо двух чёрных- два белых!? вместо синего- чёрный!? а вместо белого - серый????

вальтер72 @ Сегодня в 06:16
у тойоты лямбда БОШ или не БОШ !?? у меня на ней написано (ТОЙОТА 89465-20270) расцветка проводов - 2 чёрных, 1 синий, 1 белый...... а на второй лямбде NTK 2 белых, 1 чёрный, 1 серый. получается надо подсоединить: вместо двух чёрных- два белых!? вместо синего- чёрный!? а вместо белого - серый????

У Тойоты стоит Денсо. А по цветам Вы правильно определились. Сам пару лет назад такое "бодяжил", см.фото.

вальтер72 @ Сегодня в 10:16
спасибо за таблицу! а у тойоты лямбда БОШ или не БОШ !?? у меня на ней написано (ТОЙОТА 89465-20270) расцветка проводов - 2 чёрных, 1 синий, 1 белый...... а на второй лямбде NTK 2 белых, 1 чёрный, 1 серый. получается надо подсоединить: вместо двух чёрных- два белых!? вместо синего- чёрный!? а вместо белого - серый????

Да все верно по цветам, как правильно заметил Балтика. существует несколько производителей датчиков... в таблице они обозначены тип.№.... таблица от фирменного бошевского датчика.

Всем спасибо за отклик !!!! теперь разберусь!!!!!

прошло чуть больше недели, как я переставил лямбду от своей битой мазды!, путём постоянных замеров, было выявлено, расход по городу стабильный..... 11 литров .... так-что после ранешнего конского в 17 литров!!!!, я щаслив до ужаса .... значит действительно лямбда играет роль в бензожоре!!

вальтер72
раскажи пожалуста как разбирал Лямбду!?!? какие тонкости??? может фото остались???

HASAN @ Вчера в 22:42
вальтер72
раскажи пожалуста как разбирал Лямбду!?!? какие тонкости??? может фото остались???

весь прикол в том что я вобще её не разбирал!!!! просто в тойоте штекер (мама) , а в мазде штекер (мама) на самой лямбде! так вот...решение пришло как-то само сабой!, чтобы не ломать и не паять маздовский штекер, я взял походящий медный провод.... сплюснул его до образа ,чтобы он плотненько вошел в штекер... нарезал на четыре равные части (предварительно замерив нужную длину) и.... стыканул штекера машины и лямбды между собой!!! получилось всё отлично! съэкономил не мало денег на покупку новой лямбды....

А как еще можно определить, что у "тебя " лямбда не работает, или плохо работает!?

Alex 60 @ Сегодня в 15:57
А как еще можно определить, что у "тебя " лямбда не работает, или плохо работает!?

ну повышенный расход это первый, и самый наверное неприятный симптом! , а остальное ерунда

Я думаю он поддается диагностике, под рукой книги нет, но думаю можно...

В книге автодатовской подробно описан пятишаговый тест по проверке кислородного датчика.

лучше чем осцилографом ничем лямбду не проверить...

Проверить кислородник очень легко: прогреваем мотор, открываем капот, открываем крышку диагностического разъёма и при помощи вольтметра (мультиметра)производим следующие действия: один щуп вольтметра на массу, а второй на вывод ОХ1 или просто ОХ диагностического разъёма - показания должны постоянно изменяться в пределах от 0 до 1 вольта - если не изменяется, то вариантов два: 1. засорение топливной системы; 2. умер кислородник.
Да и при резком нажатии на газ - показания приближаются к одному вольту.

можно добавить что лучше пользоваться стрелочным вольтметром... не помню точно, но изменение показаний должно быть порядка 8 в секунду...

Да, лучше смотреть на осцилограммы.
После прогрева чувствительный элемент датчика (лямбда-зонд) включается в работу- напряжение меняется от 0,1В до 0,9В.
Низкое значение напряжения (0,1В) соответствует бедной смеси, высокое- богатой.
Если сигнал прогретого датчика не поднимается выше 0,7В, значит датчик , "состарился" и его нужно заменить.
Чтобы ошибочно не заброковать исправный датчик, его следует проверить в разных режимах работы двигателя.
Начать с минимальных оборотов (холостой ход) двигателя - на экране должна вырисовыватся плавная синусоида.
Затем оценить реакцию датчика на обогащенной смеси - резкий скачек сигнала.

Да и проверку лучше проводить после поездки по трассе, чтобы исключить влияние загрязнения цилиндров и свечей при городском цикле.
Дополнительно можно проверить такой параметр как коррекция состава смеси -вывод VF1, VF2 (если кислородников 2) диагностического разъёма: на прогретом моторе напряжение должно быть в пределах 2,3-2,5V, если меньше, то засорена топливная и блок др. заслонки - нужно всё это дело обслужить, если ноль или чуть больше, то кислородник умирает или умер.