Ситуация такая. Автомобиль недавно с Японии. Езжу на 92 бензине. Кажется, что не хватает мощности. Расход около 15 литров по городу. Стоит вертеть трамблер или нет?. Сразу скажу, что нормальных СТО в нашей деревне нет.

YAV @ 24.7.2011, 17:20
Ситуация такая. Автомобиль недавно с Японии. Езжу на 92 бензине. Кажется, что не хватает мощности. Расход около 15 литров по городу. Стоит вертеть трамблер или нет?. Сразу скажу, что нормальных СТО в нашей деревне нет.

Автомобиль какого года? Если 1997-2000 то у него нет трамблера.
Большой расход может быть вызван "умиранием" кислородного датчика (лямбда-зонда).

Ситуация такая. Автомобиль недавно с Японии. Езжу на 92 бензине. Кажется, что не хватает мощности. Расход около 15 литров по городу. Стоит вертеть трамблер или нет?. Сразу скажу, что нормальных СТО в нашей деревне нет

А как работает движок троит? есть детонация? глохнет при трогании? Поршневая в каком состоянии дымит? До этого ремень ГРМ не меняли? В последнюю очередь грешил бы на трамбик. Крутить его без навыка не рекомендовал бы, Скорее всего как сказал Keksm лямбды. ..

Движок работает ровно, не троит, не дымит, масло не жрет. ГРМ не менял. Лямбда на днях должна прийти новая DENSO DOX-0109. Я думаю, что бензин в Японии немного лучше, поэтому нужно поправить угол опережения зажигания на "по-позже".

отметь положение трамблера первоначальное и крути. ниче там страшного нет. еще можно купить стробоскоп - 500 р стоит и развлекаться как захочется. на днях тоже поправил зажигание на глазок, че то начали "стучать клапана" так сказать. поправил и перестало.

Всё просто:
- прогрей двигатель до рабочей температуры, чтобы снизились обороты до холостого хода;
- в диагностическом разъёме под капотом перемкни контакты "Е1" и "ТЕ", чтобы войти в диагностический режим - обороты сначала немного повысятся, а затем выйдут на уровень холостого хода (в случае если всё исправно!);
- угол опережения зажигания проверяется стробоскопом в этом режиме и должен быть 10 градусов - метки на крышке ГРМ и шкиве коленвала, регулируется поворотом преравателя-распределителя - он же трамблёр;
- после регулировки удаляешь перемычку и всё.

Просто добавлю, что потеря мощности или её недостаток не всегда связан с некорректным углом опережения зажигания - обычно это комплексная проблема: состояние свечей, качество топлива, забитость форсунок и топливного фильтра, давление топлива, грязь во впускном тракте, состояние воздушного фильтра и т.д. Возможно есть сопротивление в трансмиссии и ходовой части - проверь легко ли катится авто...

а у меня на 10 градусов плохая приемистость двигателя, ремень грм проверял пару раз все по меткам ))) такая особенность вот почему то, пока не заморачивался поиском причины, возможно ремень подрастянулся как вариант

Правильный угол опережения зажигания необходим, для того чтобы двигатель работал устойчиво на любых режимах работы и был экономичен. Правильно выставленный угол опережения зажигания необходим также и для того, чтобы топливо сгорало полностью и показатели CO и CH были в норме. А это и не отправленная экология, и что более важно для нашего российского автовладельца, прохождение тех осмотра.

Верная установка угла опережения зажигания – это и повышение мощности двигателя. Соответственно улучшается динамика и максимальная скорость. Двигатель, работающий на оптимальных режимах меньше подвержен износу.

Ранняя и поздняя установка угла опережения зажигания двигателя автомобиля отрицательно сказывается на технических характеристиках двигателя. Динамика падает, расход топлива увеличивается, CO и CH растет. При ранней установке угла зажигания, газы образовавшиеся при сгорании топлива будут давить на поршень, который еще не достиг высшей точки. Ему придется преодолевать сопротивление этих газов. При поздней установке угла зажигания газы начнут сгорать позже, уже после того как поршень пройдет верхнюю точку. Давление на него будет слабее. В обоих случаях мощность двигателя упадет.

Красиво написано! Молодец!

Но здесь есть поправки и их много - например: при правильном УОЗ и наличии нагара в камерах сгорания и на днище поршня, что приведёт к увеличению компрессии (давления конца такта сжатия), ваш двигатель будет работать с детонацией, даже на качественном топливе, то же может произойти на изношенных свечах или на свечах с неверным калильным числом; если есть засорение в узле дроссельной заслонки и регуляторе холостого хода, то двигатель не будет равномерно работать на ХХ и будет провал или вялый разгон, что ведёт к потере мощности; не стоит объяснять что будет при засорённых инжекторах и низком давлении топлива... Вот об этом то и речь, что не всегда проблема только в регулировке угла опережения зажигания - лучше делать комплексную проверку.

P.S.: Даже при сбитом УОЗ - в пределах разумного конечно (а неразумное возможно только при неверно установленнм ремне или его значительном растяжении) - вы не заметите значительного снижения мощности...

Кстати, "на глазок" практически невозможно поставить УОЗ, т.к. компьютер постоянно его корректирует, собственно перемыкание контактов в разъеме и нужно, для того, чтобы он перестал это делать. Если нет стробоскопа и ставите метку на трамблере, то старайтесь делать ее как можно точнее, т.к. даже небольшой поворот распределителя приводит к значительному уводу УОЗ.

Кстати, "на глазок" практически невозможно поставить УОЗ

Скажу больше - на глазок его не выставить - если снимали трамблёр и ставите на место без стробоскопа, то ставьте так, чтобы фиксирующий болт был ровно по середине паза регулировки - это примерно правильное положение при нормальном состоянии ремня ГРМ - далее его нужно подрегулировать со стробоскопом - по другому никак.

какие ж вы все правильные))) не помните уже как на москвичах и жигах ставили по слуху и по приемистости??? можно его выставить. и далеко не всегда при выставлении на далеко пробежных машинах по инструкции дает желаемый эффект. тут самая прелесть в наличии трамблёра что можно поиграть с зажиганием, а с катушками нет такого удовольствия))) конечно это не правильно и не по книжке, но иногда только так и получается

тут самая прелесть в наличии трамблёра что можно поиграть с зажиганием, а с катушками нет такого удовольствия))) конечно это не правильно и не по книжке, но иногда только так и получается

Тут и выше в посте написано все верно - но только про отечественный транспорт - в нем и на заводе все на глазок сделано, поэтому нет ни чего страшного в регулировке на глазок...

Но я не могу этого сказать о моторах тойоты - эти моторы продуманы ещё при расчётах на бумаге и даже в голове конструкторов - на них ставишь всё по книжке и нет проблем с детонацией и приемистостью, а если есть отклонения, то не факт, что они связаны с углом опережения зажигания... А то что подкрутили трамблёр и стало лучше - обычно это временная мера и крутить его прийдется еще и еще...

А как завести авто если сбил зажигание? не могу уже завестись 2 дня. Полез зачемто.. (((

если трамблер снимал тогда возможно он провернулся.проверни на 180 градусов и попробуй . если не снимал его тогда странно