Почитал на буржуинских форумах, что частенько в нем проблемы. Сильно рекомендуют его чистить или менять периодически.
Разбирать лень, поэтому решил просто его пока отключить и покататься так.
Проверил на ходу, и на хх, и на разгоне, все время время из трубки давит прохладным воздухом. Значит, вероятно, клапан того, не работает как надо.
Теперь понаблюдаю, как ездить без него совсем.

Трубка прозрачная, видно как собирается довольно большое колличество конденсата. Интересно, зимой, за ночь этот конденсат превратится в лед. Вряд ли это хорошо для турбины и клапанов после первых минут работы мотора.

Разобрался. патрубок, что я отключал была вентиляция картера! Вернул все как было.
На этот раз нашел клапан EGR.
Если кто не знает, так он выглядит после снятия корпуса воздушного фильтра.

Скинул электроразъем, выкрутил 2 гайки и снизу 1 болт, головка на 12 с удлинением. 2 трубки подвода ОЖ не отключал, есть свобода для отклонения клапана.
Клапан установлен на металической 2-х слойной прокладке.
Внутри сажа, но, я ожидал увидеть больше.

Все равно решил не чистить, а просто заглушить глухой медной прокладкой.
Не хочу ждать, когда клапан заростет сажей и перестанет работать.

Что изменилось:
на холостых мотор работает чуть жесче, раньше прогретый мотор просто шептал. Мне это изменение не заметно, но жена заметила. На ходу звук не изменился.
на хх заметна пульсация газов в выхлопной трубе и они очень горячие!
Разгон у меня радикально изменился после чистки клапана vsv, поэтому клапан егр если и улучшил, то не так заметно. Могу сказать точно, что сейчас динамика просто лучше, чем 2 года назад, когда покупал.
Что с расходом, пока не знаю, надо покататься. Уверен, что расти ему не с чего, надеюсь на уменьшение. На английском форуме равоводов народ писал об экономии до 20%. Такую разницу нельзя на заметить.

у меня после зимы поджирать солярку стал. Думаю тоже как нибудь устроить профилактику - почистить клапан ВСВ и ЕГР. Хотя лучше конечно замена. А парт намбер клапанов (их 2 разных) и ЕГР можно подсказать?Еще кстати есть какая то задвижка на турбине, которая может заедать. ее по идее тоже надо чистить

Глуши его на....

2 moqui. На клапане vsv никакого износа не обнаружил. Смысла менять не вижу. Клапа ЭГР даже в википедии рекомендуют заглушить .
Про 2 клапана непонял. Есть клапан управления турбиной, это vrv. Его я тоже чистил, эффекта не заметил. Есть клапан vsv, это клапан пускает или не пускает давление на датчик давления турбины. зачем так сделано, я не понял. В любом случае, это скорее относится к устройству обратной связи по управлению турбиной.
Кстати, клапан vsv для профилактики можно почистить без разборки. для этого надо дунуть спреем очистителем в патрубок. который подводит давление со стороны впускного коллектора. Как я уже писал, тойотовская процедура проверки клапана написана с ошибкой. При этом, обязательно на клеммах клапана должно быть подведено 12 вольт. Если мотор не работает, то у меня там 10,3 вольта при включенном зажигании. При таком напряжении клапан закрыт и чистка не получится. Кстати, про подаче питания клапан должен тихонько щелкнуть-сработать.
Задвижки на турбине не видел, есть заслонка во впускном коллекторе, там привод и куча проводов. Дамаю, что там есть и сигнал обратной связи, так что вылезет ошибка при заклинивании. Хотя, точно я не знаю.

беда какгбе не в износе заключается, а в закусывании клапанов.попробую еще материалы поштудировать на www.toyotaownersclub.com - там кстати грамотные англичане- как раз эту проблему внимательно рассматривали.

Первые объективные результаты после глушения ЕГР и чистки vsv.
Только город, средняя скорость по компу 34 км/ч. Расход по компу 7,6, по факту 9,3.
Проехал по трассе 230 км + немного по городу. Средняя скорость 106 км/ч, расход по компу 5,7л, по факту 7,14 л на сотню.
Чисто по трассе точно уложился бы в 7л.
Улучшение есть однозначно.
По трассе ни разу не пришлось включать 4-ую скорость, от 80-ти и выше только пятая. Тянет ровно, как и положено дизелю, комфортно.
В зеркале заднего вида ни разу не видел облака сажи. Раньше вылетало, если долго постоишь на хх с кондером. У всех дизелей вокруг видно такое облако, когда выезжают из города на трассу, а у меня больше нет. .

Купил специальную смазку для клапанов на основе тефлона (PTFE). Думаю использовать для профилактики, без разборки.

придется тоже наверна чисткой заняться. ибо клапан ЕГР - это зло, которое придумали в угоду экологии. Забрасывать твердые частицы снова во впуск, тем самым загрязняя все еще больше - это не есть хорошо.

Моя экологическая совесть спит спокойно ссылка

От себя добавлю, что сажа оседает на деталях регулирования турбины, тем самым еще ухудшая условия работы двигателя.

тык насколько понимаю, на снятом клапане подавали +12в и поливали очистителем впускного коллектора? или как?

mogui @ 25.5.2010, 4:50
тык насколько понимаю, на снятом клапане подавали +12в и поливали очистителем впускного коллектора? или как?

Нет, этот клапан я тупо заглушил и не чистил. Куда там подавать 12В я не знаю, не разбирался.

VSV - это верхний или нижний клапан? И не совсем понятно как разбирать, я что то побоялся сломать.

и кстати прокладку глухую надо ставить или оставлять какое то отверстие? сажа была в обоих..

Да ребят, жаль что вас здесь только двое трактористов, так интересно читать!

mogui @ 6.6.2010, 17:46
и кстати прокладку глухую надо ставить или оставлять какое то отверстие? сажа была в обоих..

Именно глухую, иначе смысла нет.

mogui @ 6.6.2010, 17:32
VSV - это верхний или нижний клапан? И не совсем понятно как разбирать, я что то побоялся сломать.

Верхний это датчик давления наддува turbo pressure sensor, если не ошибаюсь. Там на корпусе написано.
Посмотри, у меня были фотографии выложены.

Разбирать нужно в тисках, аккуратно, понятное дело. Самое сложное - разогнуть усики корпуса, дальше просто разборка без насилия.