igorkzn @ 8.9.2021, 9:46
на драйве тема возникла, что для Европы-Азии-возможно США - идет 2х поршневой суппорт, а нам ( как и Австралии и Южной Африки) - однопоршневой.
Посмотрел картинки на japancats, и действительно
Европа
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
см. 47731 и 47710 - по 2 штуки
Россия
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
эти номера по одной штуке
Поэтому, якобы, наш РАВ4 рос-кой сборки не очень хорошо тормозит, но я не жалуюсь
Есть смысл ставить от Европы узел, который на одну сторону по 30 тыс. стоит ?
Тойота всегда славилась очень плохими тормозами. Но их недостаток не в силе прижатия колодок...
1. Площадь тормозного диска очень маленькая.
2. Усилие в цилиндре слишком высокое. Колодки отказывают после двух трёх серьёзных торможений из за перегрева или возгорания.
3. Ходовка достаточно мягкая для современного автомобиля. В Европе стоят другие пружины и амортизаторы. На наших машина и с такими плохими тормозами клюёт сильно. То есть придётся менять не только суппорт...
Два цилиндра суппорта это в первую очередь надёжность и равномерность хода колодки. То есть тормоз всегда предсказуем и прогнозируем. Тормозной путь не станет меняться. Сила нажатия регулируется главным цилиндром. Например у меня на Прадо было по два или три цилиндра. Сейчас точно не помню. При этом машина тормозила хуже всех, что были у меня когда либо. Ставил разные колодки, диски ничего не помогало. При этом очень часто, при моей эксплуатации ржавели и отказывали поршеньки. Тормоза при этом не пропадали, только появлялся свист колодок, из за того, что ржавые поршни не отпускали один край колодки.
В этом поколении Тойота исправила многое. Особенно радует новое рулевое как у немцев. Тормоза остались старые, из 90-х. Надеюсь скоро они и тормоза сделают как у немцев. Тогда машина действительно начнёт нормально управляться.