Вообщем ни разу я не сталкивался с этой темой. Д4Д или Д-Кат одинаково.
Надо менять выхлопной средний бачок, на нём перед оксикатом сидит лямбда. Лямбда естественно рабочая. Её надо не повредив вывернуть и поставить на другую трубу.
Варианты в нете есть разные. Я остановился пока на этом: короче есть массивная головка с прорезью для кабеля, её накидываешь и силой срываешь.
Вопрос, на сколько головка должна быть и как лямбду откручивали вы?

на 21
как свечная

MrDims @ 7.3.2013, 18:42
на 21
как свечная

Рожковый на 21 не налазил. Купил наборчик головок для лямбд. Подошел почему то на 22. На месте открутить не получилось, мало места. Когда глушак снял, открутилось с рычагом по больше легко и на холодную. Больше переживал.

Не по теме. Мучаюсь с авенсисом fse d4 дёргается на холодную, когда мотор нагреется, то дёргания присутствуют, но не так выраженно. Кучу сензоров переменял. Нижние две лямбды тоже. Верхние две думаю тоже поменять, хотя по описанию ошибок в нете лямбды косячат при нагретом моторе. Иногда играют обороты, хотя дросельная вычещина. Ну вообщем лямбды? Расход минимально повышен.
Я знаю не в тему. Во втором поколении пытался спорсить без результата.

Нда, начитавшись в нете про лямбды обратил внимание на моего старца д-ката. Вот стало тепло, а расход всё 9,8-9,9 как и зимой. Пробег 207тыс. км . Ниразу не менял лямбду. На дизель и расход эта херь тоже влияет?