Сегодня тестировал обе машины, обе элеганс. Однозначно бензинка понравилась больше. Скажу только об управлении. Про эксплуатацию информации и так много. Плюсов у дизеля не выявил ни одного! Перечислю минусы, которые для меня критичны. Это конкретный шум двигателя, задумчивость коробки при нажатии, рывки при переключении, более тяжелый руль из-за массы дизеля. Разницу в разгоне не почувствовал. По сравнению с имеющимся РАВ4-3, 2 литра автомат (не вариатор)новая бензинка - просто супер Все перечисленное является субъективным. Кто-то этого может и не почувствовать. Про разницу в цене не забывал, но она не является критерием при выборе. Был настроен на дизель. В итоге заказал бензин.

bugski
Везет Вам, а для меня цена фактически является основным критерием, и на данный момент останавливает отсутствие дизеля в простых комплектациях. Есть принцип разумной достаточности, если понравился 2.0 на вариаторе, так и брать его.
Вопрос как владельцу Рав 4 3 с 2.0 на АКППП, как дизель по сравнеию с ним? И как Вы оценивали динамику, с места тапку в пол с 0 до 80...100, или скажем ускорение с 40..60, до 80-120, или динамика при рваном ритме с постоянными ускорениями?
Но походу Вам больше понравился вариатор.

Очень хорошая тема. Ещё больше склоняюсь таки к 2 механике, вместо дизеля.

Дизель, фактически, как рав4-3 с обыкновенным автоматом. Но рав4-3 приемистее на скоростях до 80 км.ч., а дизель - выше + конкретно шумнее. Замедленность и дерганность автомата заметно ощущаются еще и потому, что я только что ездил на вариаторе в течении года, периодически катаясь на рав4-3. И управлять разгоном которого мне после вариатора было не комфортно. Надеялся, что коробка дизеля будет плавнее, но не случилось.... Главная прелесть вариатора, что педаль газа - как продолжение ноги - мгновенные отклики. Но один момент, который присущ управлению вариатором - это нужно активно использовать диапазон перемещения педали газ. Вот тогда и пропадет мнимая неторопливость разгона, которая возникает у водителей, пересаживающихся с автомата на вариатор. Это действие требует некоторого привыкания, зато потом вы не услышите разрекламированного троллейбусного гула.

Для меня лично не та ,ни другая версия не годится:вариатор-слаб,дт -как игра в карты,а вот МЕХАНИКА бензин -уууууууууххх!СИЛА.Можно конечно автомат 2.5,но клиренса нет,165мм для кросса,трубу снесешь 100%,или только по паркету.

bugski
Сегодня тестировал обе машины, обе элеганс. Однозначно бензинка понравилась больше. Скажу только об управлении. Про эксплуатацию информации и так много. Плюсов у дизеля не выявил ни одного! Перечислю минусы, которые для меня критичны. Это конкретный шум двигателя, задумчивость коробки при нажатии, рывки при переключении, более тяжелый руль из-за массы дизеля. Разницу в разгоне не почувствовал. По сравнению с имеющимся РАВ4-3, 2 литра автомат (не вариатор)новая бензинка - просто супер Все перечисленное является субъективным. Кто-то этого может и не почувствовать. Про разницу в цене не забывал, но она не является критерием при выборе. Был настроен на дизель. В итоге заказал бензин.

У меня дизель, на холодном тарахтит конечно, на прогретом гораздо меньше, на скорости мотор слышно даже меньше чем бензинку, да и звук приятней. никаких рывков при переключении нет, задумчивость при нажатии есть, но я езжу постоянно в спорт так практически не ощущается, ну а разгон явно веселее 2,0. Более тяжелый руль? Не заметил, хотя ездил на 2.0 целый день, даже если так, то по мне еще потяжелей надо, для меня слишком легкий.

Слушайте, тут заблуждение какое-то наверное... Как по динамике 2л может быть похожим на дизель?? У 2л 146 л.с. в самом верху диапазона, а у дизеля в середине на 3600 уже 150. Допускаю, что на трассе, если с ходу нажать тапку в пол, то с учетом легковесности 2л версии и кручения движка на 6000 об. он по динамике не уступит дизелю, может даже и объедет его, если долго упираться... Но со старта - извините, вариаторные атмосферники - это САМЫЕ большие овощи в мире... У них в низах нет момента, а виртуальный диапазон 1-й скорости растянут до неприличия (на моем - 67 км/ч!!!), я к своему раву это записываю в самый большой (и, наверное, единственный) недостаток! А дизель на старте - монстр...
З.Ы. Дорого Тойоте встанет ее халтура с камревской компоновкой 2,5л приемной трубы на Раве - походу его вообще очень мало кто брать будет - пример уже эта тема...

Silver arrow @ 26.5.2013, 23:32
Слушайте, тут заблуждение какое-то наверное... Как по динамике 2л может быть похожим на дизель??

Потому что трудно определить разницу разгона в 1,3 сек. до 100 км/ч.

Silver arrow @ 26.5.2013, 23:32
...У 2л 146 л.с. в самом верху диапазона, а у дизеля в середине на 3600 уже 150...

Середина? Вы думаете дизель раскрутить до семи тысяч оборотов?

Roman Cooper @ 27.5.2013, 15:57
Середина? Вы думаете дизель раскрутить до семи тысяч оборотов?

там на тахометре до 7 шкала разбита(на дизеле в смысле) выходит должен крутить
шучу конечно... я вообще не представляю где можно дизель больше 2 тыш крутить. по трасе на скорости 110-120 за этот предел не выходят обороты. по городу тыша полторы , ну может при обгонах до 2,2-2,5 раскручивал...

Мой выбор 2.0 бензин. Несколько лет откатал на машине с дизелем, VW.
Из минусов дизеля - медленный прогрев, так как этот тип ДВС имеет более высокий КПД, чем бензиновый. При поездке зимой на короткие расстояния может не прогревать салон, вероятно поэтому, и устанавливается подогреватель. Подогреватель также будет помогать при запуске двигателя зимой. Больше будет расход масла, топливная система не любит наличие воды в топливе (солярке). Вовремя необходимо перейти на зимнее топливо с наступлением холодов. При такой цене как сейчас на дизельное топливо, сэкономить на топливе не получится.

telemed @ 17.9.2013, 22:24
При такой цене как сейчас на дизельное топливо, сэкономить на топливе не получится.

Не знаю как в других регионах, а в Москве и Московской области цена на солярку везде ниже чем на 95-ый бензин.
ссылка

PKW @ 18.9.2013, 7:44
Не знаю как в других регионах, а в Москве и Московской области цена на солярку везде ниже чем на 95-ый бензин.
ссылка

Только национальное достояние России ДТ подороже продает чем АИ95 (заправки Газпромнефть).

А как внешне отличить бензиновую 2,0 и дизель, ни одного отличительного шильдика на бортах нет?

koral @ 18.9.2013, 21:56
А как внешне отличить бензиновую 2,0 и дизель, ни одного отличительного шильдика на бортах нет?

А зачем отличать?

Взял дизелек и ни капли не жалею и всем советую!

AndreyV1968 @ 18.9.2013, 21:55
Взял дизелек и ни капли не жалею и всем советую!

Взял 2,0л. бензиняку и ни капли не жалею!И не переживаю каждую осень-перешли АЗС на зимнюю соляру или нет!

morjachok @ 19.9.2013, 2:07
Взял 2,0л. бензиняку и ни капли не жалею!И не переживаю каждую осень-перешли АЗС на зимнюю соляру или нет!

Дизельное топливо ЕВРО

"Наверняка, многие видели в продаже дизтопливо с маркировкой ЕВРО. Что означает данная приставка и стоит ли купить дизельное топлива данного образца? Давайте разберемся.
Дизельное топливо ЕВРО – это солярка европейского образца, соответствующая ГОСТу Р52368-2005 (в отличии от обычного – 305-82). Существует несколько разновидностей ЕВРО топлива, наиболее распространенными из которых являются:

ЕВРО 4;
ЕВРО 5;
ЕВРО сорт С.
По своей сути дизтопливо ЕВРО образца практически ничем не отличается от российского, изготовленного по ГОСТУ 305-82, кроме улучшенных экологических характеристик и незначительному превосходству эксплуатационных. Основными преимуществами данного вида солярки являются:

пониженное содержание серы (до 50 мг/кг у евро 4 и до 10 мг/кг у евро 5);
менее вредные для экологии выхлопные газы (уменьшено содержание различных окисей и твердых частиц);
применение способствует снижению износа деталей двигателя;
незначительно снижается расход топлива.
Дизтопливо ЕВРО 4 и 5

Данные виды дизельного топлива - это аналоги отечественной зимней солярки. Рассчитаны на применение при пониженных температурах. Обладают высокой степенью экологичности и повышенными эксплуатационными характеристиками.

Дизельное топливо ЕВРО сорт С

Аналог отечественного дизтоплива марки Л (летнее). По экологичности и эксплуатационным особенностям соответствует стандарту Евро-4.

Следует помнить, что климатические условия в России значительно более суровые, поэтому применение и перевозка дизельного топлива стандартов ЕВРО не всегда возможна. Например, стандарты Евро-4 и Евро-5, несмотря на заявленное соответствие марке З (зимнее) по ГОСТУ 305-82, значительно не дотягивают до предельно низких температур использования, и тем более до возможной температуры применения арктического дизтоплива. Поэтому для применения в зимнее время и в условиях Крайнего Севера рекомендуется использовать отечетсвенного производства, соответствующего маркам З и А ГОСТа 305-82."

Учите матчасть житель Европы.

AndreyV1968 @ 18.9.2013, 23:55
Взял дизелек и ни капли не жалею и всем советую!

Со временем это пройдет. Этот допотопный дизель от тоёты- то еще барахло. Не советуйте другим, в чем не понимаете.

Ха.. ха.. ха.. Наверно бензиновый мотор у Тойоты считается максимумом достижений в новейших технологиях и инженерной мысли. "Зажигалка" неоднократно занимал первое место в ежегодных конкурсах на звание двигателя года.