Всем привет. Я тут новенький, у меня рав 4 1поколения 2000г АКПП. Случилась проблема,потек радиатор из под опрессовки,поменял начал ездить и тут заметил такую фишку,в городе все ок,но если выехать на трассу(сейчас уехал за 500км от дома) ,то при подъеме на горку и пытаясь удерживать скорость ту,которая была до горки, т.е. нажимая больше газа стрелка температуры поднимается с "43 мин" примерно до "47-48мин",потом падает.подтеков нет,уровень жижи не падает. Это нормально,или просто я стал наблюдать часто за стрелкой?

Стрелка температуры в прогретом режиме не должна колебаться, она обычно застывает в одном положении. Если стрелка "гуляет", то скорее всего начинает накрываться термостат. Исключение составляет сильно морозная погода, тогда двигатель может действительно остывать на ходу.

Термостат меняли ровно год назад,тогда авто перестало нагреваться до рабочей температуры.

Прошу прощения за некропостинг, но не стал плодить темы.

Нужна консультация сообщества.
Пришла зима (похолодало до -17) и я обратил внимание, что при движении стрелка температуры падает где-то до 5мм от нижней черты. Стоит остановиться - поднимается. Раньше стояла как вкопанная горизонтально. Пора менять термостат? Или это нормально?

holyglory @ 17.12.2012, 20:19
Пора менять термостат

Пора!

При минус 17 на ходу двигатель может не набирать температуру и из-за обдува его холодным воздухом.
Для правильного диагноза нужно щупать радиатор сразу после остановки.

На днях в -40 выезжал (нужда была так бы не ездил) - и ничего после прогрева температура держалась как обычно даже на трассе, едет только первые 20 минут тяжело - чувствуется, что вся смазка в ходовой загустела.
P.S. Радиатор не закрывал, только сверху двигатель утеплителем накрыт.

При минус 17 на ходу двигатель может не набирать температуру и из-за обдува его холодным воздухом.
как мы тут Владимир ездим то .... в 40
в теме про закрывание картонками ( Рав4 второго поколения я писал )


Поездка Красноярск-Новокузнецк 800 км( в одну сторону) при температуре от -35 до -45 по трассе . Скорость 100 ( где то 90 при подьемах - где то 110 на обгонах . Не гнал в общем - холодно - недалеко до перехватывания сапуна ) коробка - механика ( оборотов чуть больше чем на автомате при одной и той же скорости ) Температурный датчик - датчик автосигнализации пандора . Для скептиков - точность в полградуса . Установлен на головке у выходного патрубка ( на радиатор) Описание датчика ТУТ
Авто никак не утеплено в принципе ( хотя соглашусь это наверное позволит двигателю медленнее остывать после его остановки ...возможно раз все адепты " укутывания " пишут
Радиатор ничем не закрыт .
Температура плавала от 82 до 92 в зависимости от режима движения - В ГОРКУ С ГОРКИ .... В основном была от 86 до 92 .Всю дорогу ( 10 часов ) жал кнопки брелка ...статистику собирал .
Вывод для себя : как картонки не ставил - так и не буду . Потому как и так -все хорошо .
ПС- в салоне тепло . В свитере было жарко - убавлял температуру - печка дула на 2 положении ( на превом стекло затягивает )
утром авто прогрел гидроником до 60 градусов , завел ( кстати на холостых с печкой в положении 2 теплопроизводительности мотора не хваитает для нагрева - остывает ) температура медленно поднялась до рабочей и все..

Пошёл испытывать.

Поставил еще опыт - проехался вчера домой без печки. Не влияет.
Так что заказываю термостат. Пока, наверное, поставлю картонку перед радиатором.

PS: как-то резко этот термостат вклинил... и как раз как только температура стала больше 10 мороза.

Итоги. Термостат у мегя настоящее г.. До 72-х греется относительно быстро, при 78-и уже открывается, дальше даже на месте удалось прогреть до 80-ти.
Стрелка стоит чуть ниже горизонтали, в салоне прохладно.
Зря я в прошлом году поменят термостат, получается. со старым было жарко и температура повыше.
Р.С. температура мерилась безконтактным градусником, в районе ГБЦ, разница лево-право 0,05 градуса. Разница на входе выходе печки от 2-х до 4-х градусов, зависит от скорости моторчика, погазовать не дагадался, наверно тоже была бы разница.