Вот выяснил каталожные номера Toyota передних стоек для RAV4 (SXA)/
1. Передние стойки
а) вариант - динные
48510-49016
48510-49026
48510-49017
б) вариант - короткие
48510-49065
48510-49066
Еслия не прав, то поправьте меня...
Лифтинг. Опять.
Сегодня дошли руки до подвески. Снял переднюю и заднюю стойки, срисовал посадочные места. Процедура снятия-установки очень простая за исключением одного момента - нужен тонкий ключ для удерживания пальца шарнира линка стабилизатора, иначе он крутится вместе с гайкой. У меня такого ключа не было, зато был чудо-гайковерт, которым все-таки удалось гайку открутить. Да, при снятии линка нужно либо домкратить рычаг подвески, либо подставлять под него треногу и опускать авто, иначе шарнир находится под нагрузкой в вывешенном состоянии.
Про лифт. Замерил ход подвески - от нулевого состояния до вывеса 90 мм. При снятой стойке ступица опускается еще ниже - до 140 мм. Но это предел, то есть больше 30 мм лифтовать уже, думаю, нельзя.
Два варианта лифтинга:
1) Замена амортизатора на более длинный плюс более длинная пружина.
2) Подставка нужной толщины между кузовом и опорным подшипником.
Я выбрал для себя второй, как дешевый и простой.
Тут тоже два варианта:
1) Выбить штатные болты и запрессовать другие, более длинные.
2) Изготовить подставку посложнее, но сохранить штатные железки.
Я выбрал для опять же второй - чтобы в любой момент можно было безболезненно вернуть все назад.
На переднюю стойку подставка должна крепиться гайками к штатным болтам, а из нее со смещением в 60 градусов должны выходить другие болты, которые будут притягиваться к кузову.
При таком лифтинге абсолютно ничего не меняется кроме углов ШРУСов и углов рычагов подвески.
Удар при пробое по-прежнему будет принимать на себя резиновый ограничитель хода (одетый на шток амортизатора). Нулевая точка амортизатора при стоящей машине остается на месте. Высота вывешивания колес не меняется относительно стойки.
Единственное, что наверное стоит сделать, это после установки проставок на опоре, под собственным весом авто, "распустить" сайлент-блоки рычагов, покачать машину и затянуть по новой. Так сказать скомпенсировать "нулевую точку скрутки" резины, задать ей новое положение. Ведь угловая разница, хоть и небольшая, но будет - из-за изменения положения рычага по отношению к подрамнику и, следовательно, кузову...
Drago @ Сегодня в 08:10
если не ошибаюсь первый РАВ шел с клиренсом 215, а чуть позже был занижен до 195 или 185 мм.
Сам смысла завышать не вижу, да и занижать тоже, из ближайших планов у меня идет замена тормозов, амортизаторов, установка стабилизатора поперечной устойчивости и распорок (по крайней мере переднюю и нижнюю). Кстати, кто какие амортизаторы ставит? Пока на примете Bilstein В6 и Koni Heavy Track.
Koni Heavy Track.
Пользователей: 0