поэтому пытаюсь ездить экономно, попутно проводя инструментальные измерения 
если ездить не как хочется, а по минималке расхода на маршрутном компьюетере можно снизить расход на 30% только за счем изменения манеры езды.
например у меня до работы 8 км, один и тот же участок можно проехать со средним расходом 14 литров на сотню, а можно и 7 литров на сотню (мой рекорд).
при этом
14 если зажигать,ну там всех обгонять, лезть в горочку с ускорением
10,5 езда по кайфу, без усилия над собой, где надо притопил, где нужно обогнал и т.п.
9-8 - нужно просто избегать лишних газований и соотвественно торможений, использовать накат.
7 - рекорд, нужно стечение обстоятельств, что бы никто не мешался.
По моей просьбе Мультитроникс доработали алгоритм расчета расхода топлива на двигателях D-4 теперь они учитывают что на обедненной смеси давление топлива снижается с 130 атмосфер до 80 и реальный расход в таком режиме ниже чем был до этого.
После калибровки на D-4 двигателях наблюдаю следующие особенности, а именно
расход на холостом ходе 0,4 литра в час - разуемеется прогретом - обычные двигатели 0,8 литра в час. (двушки)
при равномерном движении на горизонтальной дороги с небольшой скорость до 60 км/ч, можно поймать сверхобеднненный режим, когда расход 4-5 литра на сто километров!
помнятно что в услових трассы и города все время так двигатся невозможно, по этому общее влияние на расход он окзаывает не большим, но если задаться целью можно проехать за рекордно низкий расход
как оказалась лампочка эконом - никакой связи со сверх обедненным режимо не имеет.
накачка колес с 2 атмосфер до 2,2 дает снижение расхода на 10%, однако кофортность на разбитом асфальте существенно падает, поэтому я езжу на 2.
если поехаться по абсолютно свежему асфальту - битуму, еще потом 20 км липнут колеса к дороге и расход выростает в 1,5 разу!
надеюсь вам будут полезны мои наблюдения
)) и будет счастие!
