Здравствуйте водители RAV4! Загорелся "чек". Диагностик сказал код ошибки p0171. В интернете нашел, что это - «Избыточное обеднение
воздушно-топливной смеси». ссылка. Хочу сделать сам, а с чего начать не знаю. Подскажите, пожалуйста - может кто сталкивался с этой проблемой. Или, возможно, знаете, где тут на сайте есть рекомендации.
Rav4 1998 американец-5дверей. 3S-FE 2литра

Вероятно, где-то подсасывает воздух. Для начала можно все трубки посмотреть, впускной коллектор. Есть еще вариант с грязным ДМРВ.

GET, спасибо. В выходные попробую почистить датчик расхода воздуха.

Что-то сейчас пошарился по сайтам - похоже, что у меня нет ДМРВ.
Rav4 1998 американец-5дверей. 3S-FE 2литра

смотрим давление топлива , и вещи на его пути - заборная сетка в баке и топливный фильтр .

Санчес КРСК @ 25.9.2010, 16:30
смотрим давление топлива , и вещи на его пути - заборная сетка в баке и топливный фильтр .

Согласен. +1
Ещё не плохо бы промыть форсунки. Заменить фильтр тонкой очистки (в моторном отсеке).
Проверить клапан сброса избыточного давления в топливной магистрале в обратку (обычно он расположен на топливной рампе двигателя, хотя у некоторых "американцах" он расположен возле топливного насоса в бензобаке).

keksm @ 25.9.2010, 23:27
Согласен. +1
Ещё не плохо бы промыть форсунки. Заменить фильтр тонкой очистки (в моторном отсеке).
Проверить клапан сброса избыточного давления в топливной магистрале в обратку (обычно он расположен на топливной рампе двигателя, хотя у некоторых "американцах" он расположен возле топливного насоса в бензобаке).

Да, спасибо keksm, так и сделал - поменял оба топливных фильтра и тонкой и грубой очистки. Вопрос с нижней шайбой топливного фильтра тонкой очистки решил простым приклеиванием перед наворачиванием.
Почистил форсунки по методу Kazanova
Но "чек" опять загорелся, хотя совсем не жалею о проделанной работе - машина прям ожила
Поехал на рекомендованную мне диагностику и совсем не удивился, что коды ошибок изменились.
Код 91-insufficent coolant temperature for closed loop fuel control
код 21(6) - sensor heater circuit (bank 1 sensor 1)
Может подскажите что делать дальше(а главное - чего не надо делать). Или где почитать на форуме.

olile ПОЖСКАЖИ АВТО ПОТЯРЯЛО В ТЯГЕ СИЛЬНО ?

Не совсем понял вопроса - Вы имеете ввиду почувствовалась ли разница после чистки форсунок и замены фильтров? Если так то разница приличная - словно сзади сидели три солидных пассажира, и вдруг, сошли

Я напомню свой вопрос: как лечить ошибки?
Код 91-insufficent coolant temperature for closed loop fuel control
код 21(6) - sensor heater circuit (bank 1 sensor 1)

Так вторая ошибка это подогрев первой лямбды в обрыве. Надо посмотреть, приходит ли туда напряжение подогрева.

olile @ 29.9.2010, 23:09
Не совсем понял вопроса - Вы имеете ввиду почувствовалась ли разница после чистки форсунок и замены фильтров? Если так то разница приличная - словно сзади сидели три солидных пассажира, и вдруг, сошли

Я напомню свой вопрос: как лечить ошибки?
Код 91-insufficent coolant temperature for closed loop fuel control
код 21(6) - sensor heater circuit (bank 1 sensor 1)

Ошибка 21

Кислородный датчик
- OXYGEN SENSOR SIGNAL/OXYGEN SENSOR HEATER SIGNAL
- ОБРЫВ или ЗАМЫКАНИЕ в OXYGEN SENSOR или OXYGEN SENSOR SIGNAL итп

Т.е. нужно проверить провода идущие к обоим кислородным датчикам-лямбда зондам (на обрыв обе цепи: подогрев и сигнал) или умер сам кислородный датчик.

Ошибку 91 один нигде в кодах Toyota не упоминается.

Напиши мне свой VIN и год выпуска машины, а также кузов (3 или 5 дверей).

JT3HP10V3W0191555 . 5 дверей 1998г

Каталог выдает следующее:

С сентября 1997 ставились следующие датчики (09.1997)
1) Кислородный датчик в моторном отсеке, вкручивающийся в выхлопную трубу (расположен по ходу выхлопных газов сразу после выходного коллектора двигателя)
89465-20430
2) Кислородный датчик по днищем кузова после каталитического катализатора (с фланцевым соединением)
89465-49065

3) Также под твой вин предлагается датчик с название "топливо-воздушный датчик" (причем именно название топливно-воздушный датчик для машин из Калифорнии выпушенные 09.1997 - 06.1999 ) с номером 89467-41020
который был замнен на 89467-41021.

Возможно как раз этот топливно-воздушный датчик тебе нужен. Хотел уточнить что кроме стандартной комплектации для Америки была ещё доп комплектация для штата Калифорния. Вот в комплектациях для штата Калифорния устанавливался топливо-воздушный датчик.

Спасибо, keksm! Попытаюсь в выходные там руками покопаться.

Выкрутил я датчик - действительно, при прозванивании нагревателя, подтвердилась его смерть. Теперь, кажется чего ещё проще, - бери да покупай новый датчик... Но я оказался в ещё более тупиковой ситуации - после снятия датчика(на коллекторе), через несколько минут погас "Чек" .
Теперь я в недоумении - может не из-за него и загорался "чек" , коли его отсутствие не влияет. Кто-нибудь сталкивался с таким? Ведь не все же ошибки, записанные в память, вызывают загорание сигнала "Чек" ?

Вы не радуйтесь - может ЕСУ озабоченный отсутствием датчика работает в аварийном режиме и переобогащает смесь - откода теперь бедности взяться?

Я и не радуюсь - датчик по любому покупать. Я беспокоюсь, что не в нём проблема...

так чек то при переходе на аварийную карту работы должен как раз гореть насколько я понимаю. эт на однопроводных датчиках типа 5а двигателей без нагрева, там чек не загорается. а тут должен загораться по идее.

olile На разъеме лямбды проверьте напряжение на прогрев датчика приходит ли, если приходит проблема в лямбде. Если не приходит ищем далее по цепи где теряется. Чего проще. Новая лямбда в любом случае не повредит!

Добрый вечер, собратья! Наверное, в первый раз успеваю среагировать на очень важную и достаточно дорогостоящую тему... Спасибо olile за детальное описание проблемы и фотки (не помню уж, где они были представлены, главное, все правда). Отдельное спасибо keksm за расшифровку ошибок. Так получилось, что владею автомобилем, который удовлетворяет всем калифорнийским требованиям 1998 года. (Кстати, машина olile отличается по вин-коду исключительно цветом и парой месяцев после выпуска). Не стоит говорить, что автомобиль для Калифорнии, так как он мог и не ездить по Калифоринии (наш, в частности, был куплен в Масачусетсе, затем в штате Нью-Йорк, а с аукциона в Россию уходил из Пенсильвании). Ошибка загорелась именно цепи обогрева датчика топливно-воздушной смеси (air-fuel ratio), причем совпало это с глюками регулятора холостого хода. Симптомы весьма характерные: тупит на оборотах до 2-3 тысяч оборотов, дергает на светофоре в положении drive так, что стремно становится, и не глохнет при этом. Насчет бензина просто молчу - биты рекорды, которые были по зиме и привычным сугробам... Проблема очевидна и ошибка ей соответствует. Сложности возникли с тем, чтобы выкрутить тот самый датчик на выпускном коллекторе не снимая кожуха, который уже достаточно поизносился за 13 лет. Вообще, склоняюсь к мысли, что эти машины начинают "сыпаться" примерно в этом возрасте... В отличие от той же самой шнивы... Ну и ладно..., после третьего сервиса, капитулировавшего перед откручиванием датчика, случайно наткнулся на сервис выхлопных систем, в котором вдруг случайно оказался самодельный ключ из изогнутой трубы с вваренным ключом на 22... Без откручивания датчика, которое прошло на удивление всех без особых проблем, не было смысла заказывать его: известно, что на наши машины идет по японским каталогам дополнительно датчик 89467-41021 и никакой другой... Оказалось, что и в моем случае именно он. Чтобы увидеть номер, пришлось, как минимум, протереть датчик щеткой... Простой тестер показал разрыв цепи между двумя черными проводками. Был заказан соответствующий оригинальный датчик за более чем 4 тыщ. рублей в Emexe - не зря хотя бы потому, что резьба датчика аккуратно смазана антипригарной смазкой, дабы не закисло через те же самые 13 лет.. В итоге все встало на свои места, езжу уже половину недели, все остальное, в смысле регулятора холостого хода, такая фигня...)))