Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
11.3.2021, 16:26 |
Управляемость! помогите советом! |
АР в №21 за 2019 раскритиковали РАВ 4 за скачки и заносы при прохождении "лосиного теста" и низкую скорость - 75.8 км/час. В №1 за этот год они пишут, что после этих скандалов с управляемостью, Тойота так классно настроила систему стабилизации, что РАВ почти дотянулся до рекорда скорости выполнения этого маневра поставленного Мерседесом С AMG - 86.2 км/час, у РАВ - 86 ровно. Так что, не сомневайтесь - сейчас Тойота настроена лучше многих других а/м. |
Judgeru, | |||||||||||||||||||||||
23.11.2019, 13:23 |
Toyota rav4 2019 |
В отличии от "переобувшегося", а правильнее сказать нанявшегося Бурцева машина разочаровала. Был на двух тест-драйвах оба на 2.0. Пересаживаясь с РАВа 4-4 на новый и обратно чувствуется туговатое рулевое и тормоза.более шумный при оборотах более 3000 двигатель.все это. несмотря на равные динамические возможности создает впечатление более тупой. тяжелой машины. Никакой выдающейся управляемости. о которой пишут все кому не лень из-за тугого рулевого и тормозов тоже не ощутил. Раздражает назойливая имитация переключения передач. Шумоизоляция и комфорт подвески на неровностях намного выше это так. После РАВ 4-5 старый воспринимается как более легкий.жесткий.трясучий.шумный но юркий и динамичный а/м. для меня более приятный в управлении. После трех подряд новых тойот эта будет последней. Попробую Форестер и тигуан. |
KolyanRAV, Matrosov, | |||||||||||||||||||||||
6.8.2019, 13:45 |
Toyota rav4 2019 |
Т.к. интересовало наличие гибрида то, что входит в конкретную комплектацию даже не стал читать. В общем все тоже- какая-то простая,затем комфорт, комфорт плюс, престиж и престиж сэфети. Двигатель 2.5 начинается, вроде, с комфорт плюс. Информация " Игорь 1966" оказалась точной-гибрид отсутствует, АКПП старая. Мощность двигателей там не указана просто пишут 2.0 - CVT, 2.5 - 6-ст АКПП, но сотрудники утверждают что и двигатели - старые, CVT ,кажется, новый . |
Citron, | |||||||||||||||||||||||
11.4.2019, 12:22 |
Toyota rav4 2019 |
Вот на этой модификации " встроили" , обломать будет трудновато 2.41. https://www.youtube.com/watch?v=bInTgubAONQ |
Rav4MSK, | |||||||||||||||||||||||
1.4.2019, 15:05 |
Что купить после РАВа? Или есть ли жизнь после РАВа (часть вторая) |
Ты и сейчас, судя потому что несеш, считаешь себя очень умным. В силу преклонного возраста попутал партактив у товврищей Зю с форумом автолюбителей. |
smaragdos, | |||||||||||||||||||||||
15.9.2018, 16:40 |
Что купить после РАВа? Или есть ли жизнь после РАВа (часть вторая) |
- То, что вы,называете "чушью" я "вычитал" среди прочего и в интервью одного из технических руководителей Ауди-оно было пару лет назад то ли в АР то ли в "Motor". CVT он называет "тупиковой ветвью" из-за "врожденного и непреодолимого недостатка - фрикционного способа передачи момента. Multitronic - последний вариатор у Ауди , все работы по вариаторам они прекращают. [Ауди, между прочим,была, наверное, первой в мире установившей вариатор на свой а\м много раньше Aisin и Jatco] Все теоретические преимущества CVT - бесступенчатое изменение передаточного числа и работа ДВС на самых эффективных режимах на практике сходят на нет. Первое из-за больших потерь в парах трения ремень-конусы, а от второго отказались из-за нудного зависания ДВС на оборотах или максимального крутящего момента или оборотах максимальной мощности. Перешли на имитацию многоступенчатой КП. -Потери в планетарных рядах ГМП не выше чем в МКПП - около 2%. Я вас удивлю, но планетарная передача с таким по вашему страшным трением, есть и вариаторе и вы ей пользуетесь всякий раз как вкл. режим R. -Говоря о естественном ограничении диаметра шкивов.я,конечно, имел ввиду габариты КП. Не ожидал, что это до кого-то не дойдет. КПД средний по разным источникам : МКПП - потери в зубчатых передачах - 2-3 % - гидравлические потери - 1-2 % КПД 95 %- ГМП - потери в планетарных рядах - 2 % - гидправлические потери и насос - 3 % - потери в выключенных фрикционах - 2 % - потери в гидротрансе - 2-3 % КПД 90-91 % СVT - потери в парах ремень - шкивы - 5 % - гидравлические потери и насос - 4 % - потери в гидротрансе - 2-3 % КПД 89-90 % Намного выше КПД у роботизированных КП . У DSG DQ 200 , говорят, почти как у МКПП - около 95 %. У DQ 250, DQ 500 и DQ 381 из-за сцеплений в масляной ванне пониже, но все равно значительно выше чем в ГМП и CVT. Конечно, CVT совершенствуют пример - Direct shift cvt от тойоты. Эксплуатационные качества улучшаются, но от добавления зубчатой пары и механизма управления КПД снижается. На этом форуме некоторые как дети малые - если у него CVT , то все - это лучшая КП на планете, которую выбросив чушь из головы все фирмы бросятся совать во все а\м, включая формулу 1. Мне знание недостатков вариатора не мешает с 13 года эксплуатировать такой RAV и если на RAV 4-5 вдруг не будет дизеля , я не особо расстроившись возьму а\м с новым вариатором, тем более, Тойота к нему обещает и новый 2-х литровый двигатель с самым высоким в мире термическим КПД. |
Term0706, Евген ПЖ, | |||||||||||||||||||||||
19.8.2016, 18:19 |
Что купить после РАВа? Или есть ли жизнь после РАВа (часть вторая) |
Что значит стал частью вариатора? Гидротрансформатор выполняет функцию сцепления и устанавливается между двс и коробкой перемены передач, будь она планетарной-ступечатой или беступечатой вариаторной. |
Roman Cooper, | |||||||||||||||||||||||
7.4.2016, 15:33 |
Масложор дизельных двигателей. Делимся способами устранения. |
Насчет охлаждения турбины на 2ad-fhv он прав, оно в отличии от 2ad-ftv действительно жидкостное, а вот то, что турбина расходует масло в таких объемах-глупость, куда она его девает? Сжигает на своих подшипниках при 60 тыс.об\мин? Все потери масла /ест-но при исправном двс/ в цилиндрах. |
Вася Фуфайкин, | |||||||||||||||||||||||
9.3.2016, 17:51 |
Что купить после РАВа? Или есть ли жизнь после РАВа (часть вторая) |
Вы сравнивали кашкай не с субару, а с равом. Может на субару замена свечей чуток и сложнее, но хоть понятно за что страдаешь: горизонтально-оппозитный двс, низкий центр масс, устойчивостть а\м и т.д. а в ниссанах-то за что?Обычные рядные 4-ки, с какого перепугу их накрыли впускным коллектором? А салонный фильтр? Если все делать по технологической карте ТО, не сминая фильтр? Вот где ощущаешь полет конструкторской мысли. |
Peter msk, Vovan55, | |||||||||||||||||||||||
6.3.2016, 16:15 |
Встречаем новый(!) рестайлинговый RAV4 (2015 модельного года) другая внешность, а так же теперь и гибрид(!!!) |
Если я правильно понял, то догреватель ОЖ - ставится только на дизельные модификации,а дополнительный отопитель салона т. н. "фен"-на все. Включается,вроде, автоматом если регуляторы темп. и скорости вентилятора в max положении. Впрочем,утверждать не берусь-езжу пока на старом. |
не самурай, | |||||||||||||||||||||||
5.3.2016, 17:27 |
Встречаем новый(!) рестайлинговый RAV4 (2015 модельного года) другая внешность, а так же теперь и гибрид(!!!) |
Гидротрансформатор используется практически во всех вариаторах-это не особенность субару. Как гидротрансформатор может имитировать акпп? Он выполняет функцию сцепления-передает момент от двс к трансмиссии, имитирует акпп программа управления cvt. Особенность субаровского cvt-немецкая цепь / не помню чья именно/, в отличии от latco -вских и aisin- вских толкающих ремней она как и всякая цепь-тянущая, что добавляет еще одну особенность-растяжение цепи /это случалось на ауди когда они использовали cvt/ |
leo2611, Roman Cooper, | |||||||||||||||||||||||
7.2.2016, 13:55 |
Встречаем новый(!) рестайлинговый RAV4 (2015 модельного года) другая внешность, а так же теперь и гибрид(!!!) |
Я, в отличии от вас / кстати, почему вы мне тыкаете? Я с вами свиней не пас и на брудершафт не пил.\ с СХ 5 дизель знакомился плотно, т.к. собирался его покупать. Три раза был на тест-драйве. В общем он понравился больше дизельного Тигуана, но по комплексу всех потребительских качеств выбрал,заказал и в апреле получу дизельный РАВ. Хотя беру его практически наугад,из доверия марке-у нас ни в одном из трех салонов двух официальных и в одном сером нет их в тест-драйве. Матчасть я не"почитал",а изучал в ВУЗе на АТ факультете так что такие элементарные вещи как давление и степень сжатия еще помню. "Полноценный автомат ASIN" устанавливаетя на тойотах, на маздах АКПП собственной разработки.,фирма ASIN на 40-50% собственность TOYOTA. Уточните ,пожалуйста,где это "тут" умирали айсиновские вариаторы на малых пробегах? Про CVT JATCO неоднократно читал на форумах ниссана и митсубиши, а про тойотовский нет, да и мой с апреля 13г служит без малейших нареканий. Сколько платить и платить ли вообще за РАВ каждый решает сам, хотя, конечно, напрягает, что между самым дорогим РАВом и LC PRADO стандарт всего 100 т.руб. Из полутора десятков а\м , которые были у меня дизелей-ни одного поэтому и решил попробовать. |
Brilliant, PKW, Roman Cooper, vka114, | |||||||||||||||||||||||
6.2.2016, 17:57 |
Встречаем новый(!) рестайлинговый RAV4 (2015 модельного года) другая внешность, а так же теперь и гибрид(!!!) |
"Дюралевый блок цилиндров с давлением в горшках 14 очков..." Для вас будет новостью,но это не давление в "горшках", а степень сжатия, и измеряется она не в "очках" а, является величиной безразмерной т.к.это отношение двух обьемов Должен вас огорчить-у РАВа блок тоже алюминеевый/вы , наверное, считали блок стальной , а "горшки" эмалированные\ "...является сильным и продвинутым решением.." Это решение известно лет сто, и столько же его используют везде вплоть до последних гаражей где готовят жигули к соревнованиям. То что мазда применила его на серийных машинах-честь ей и хвала, что ей и потребителям это стоило /конструктивно-технически\ -почитайте ,как вы выражаетесь "на просторах инета". Снаряженная масса RAV 2.0 CVT-1610 кг, СХ 5 -1455кг где здесь 400кг? Пара-тройка отзывных компаний по CX 5 skyactive d /по стружке в масле, вакуумнику и еще какая-то вроде по ЭБУ / это,естественно, от великой "беспроблемности". Вам "девушка с работы" об этом ничего не рассказывала? Степень сжатия у дизеля в 14.0 единиц - проблемы при пуске в холод-необходимы техн. решения для ее преодоления-усложнение конструкции-снижение надежности. Крутящий момент 420 нм - 2 х секционный турбокомпрессор т.е. по сути 2 турбины - это тоже увеличивает "беспроблемность" ? Et cetera,et cetera... |
Brilliant, Roman Cooper, стас птз 78, | |||||||||||||||||||||||
30.1.2016, 12:42 |
Защита капота RAV4-4 |
SPb, | ||||||||||||||||||||||||
17.6.2015, 17:56 |
Масложор дизельных двигателей. Делимся способами устранения. |
"...у акпп потери в трансмиссии в разы больше чем в варике..." ?! Вообще-то акпп , как и "варик"- части трансмиссии.А механические потери в вариаторе, из-за особенности передачи Мкр , процентов на 15-20 больше , а КПД соответсвенно меньше чем в акпп. |
amega78, | |||||||||||||||||||||||
1.6.2015, 15:18 |
Что купить после РАВа? Или есть ли жизнь после РАВа (часть вторая) |
га-га, | ||||||||||||||||||||||||
10.3.2015, 14:53 |
задний бампер ремонт, полировка |
Был задир на углу бампера, безуспешно пытался найти краску для пластиковых деталей. Cерый цвет задира постоянно бросался в глаза - раздражало, временно решил чем-нибудь замазать. Кроме сапожного крема под рукой ничего. Зубной щеткой нанес крем (сначала втирал, потом -толстый слой) и оставил до утра сохнуть. Утром располировал и, о чудо-задир практически не заметен! |
4EPHOMOP, kubur, Peter msk, Smerg, гу-гу, | |||||||||||||||||||||||
21.12.2014, 15:49 |
вариатор Multidrive S |
128, Вы просто уникум - с помощью кожной чувствительности определить разницу в экономичности,динамике и комфорте! Из всех приведенных Вами КП вариатор имеет наименьший кпд, а значит он менее экономичен, менее динамичен. Хорошо настроенный вариатор \ мне нравится работа нашего aisin больше чем jatco на кашкае,мурано и аутлендере, хотя ,говорят, что вариаторы jatco конструктивно совершеннее\ конечно комфортнее старой 4-х ст. акпп, но современные 7,8,9,10 ст акпп не хуже. КПД самый низкий по простой причине- в вариаторе в отличии от мкпп , дсг и акпп крутящий момент передается с помощью трения ремня,цепи или роликов о шкивы, это уже потери ,плюс нужен намного более мощный чем в дсг и акпп гидроблок, чтобы создать это трение. Где-то читал беседу с ведущим трансмиссионщиком vag, который среди прочего сказал, что по приведенным выше причинам cvt-тупиковая ветвь и vag работы над ними прекратил. |
beertonn, | |||||||||||||||||||||||