разобрался с холостым. оказалось подклинил датчик ХХ. устраняется просто.
сначала крутил вот сдесь - эффект ноль.

напомню у меня была проблема с ХХ - прогревочные 800, горячий движок - 1500.заткнул пальчиком вот эту дырочку - холостые упали, убрал пальчик холостые выросли до 1500. снял сам датчик ХХ. два винтика под хорошую отвертку - снимаем корпус, (тянем аккуратно на себя), внутри вал на подшипниках - чуть WD-40 - вал заработал. ставлю корпус на место, завожу - ничего не меняется. вспоминаю маму японца. ослабляю эти два винтика снова и шевелю корпус туда-сюда. отверстия под винтики овальной формы для центровки корпуса относительно сердечника клапана - ход маленький, около 2 мм - повозился чуть и все заработало.
очевидно вал заклинил на полупрогретом движке, отсюда и проблема.

У меня проблемка похожая! Иногда обороты завышались, газонёшь проходит. Решил я чистить БДЗ, почистил, черноты было мягко говоря много . Собрал поставил: Прогревочные 2000 потом упали до 1200, после часа езды упали до 900, НО появилась другая проблема в виде провалов чтоли: ногу с газа убераешь потом давишь, а машинка пару раз дёрнется только потом едет. Разбираем заново!!! берём книгу ЛЕГИОН ДАТА читаем, узнаём как можно проверит датчик регулировки ХХ: кидаем + на сред клемму, а - сначала на верхнюю :заслонка должна закрыться, а потом на нижнюю заслонка должна открыться. Всё в норме, всё открывается и закрывается. Закусывания не происходит!!! Собираем!!! Заводим!!! Прогревочные 1300 холостые 1000. Газуем обороты 900. едем!!! дёргания остались, НО стали меньше проявляться. Вечный вопрос что делать??? Может ли на всё это повлиять датчик Д/заслонки, если может как его отрегулировать? ПОМОЖИТЕ, ЛЮДИ ДОБРЫЕ ! ! !

А, кстати, ЕГР до кучи заглушил Может всё в совокупности и дало такой результат???

И ещё. Предидущее деление отметки 1000 на тахометре это сколько??? 900 же??? Автомобиль РАВ4 (1) 1995 г.в. (дорестайл), механика, европейка, левый руль!!!

BARKAS
Маловато информации о Вашем RAVe - рестайл/дорестайл? Датчики ДПДЗ на них конструктивно отличаются, и метод регулировки различен.
Загляни: ссылка
Лично у меня было вот так: ссылка
Но наступили холода, и обороты снова упали. Решение ищется.
Судя по всему - 800 оборотов
ЗЫ:Поиск рулит!

Спасибо на добром слове!!! Поиск не рулит Нихрена найти не могу!!!

ДПДЗ у меня 4 контактный!!!

Привет если закусывает педаль газа, смотри тросик, заслонку, нагар на заслонке

Ахиллес читай пост выше!!! Всё помыл всё почистил, блястит как котовы яйца . Педаль не закусывает!!!!!!!!!!!!

BARKAS @ Сегодня в 11:07
Ахиллес читай пост выше!!! Всё помыл всё почистил, блястит как котовы яйца . Педаль не закусывает!!!!!!!!!!!!

А в чем помощь то тогда была нужна?

BARKAS @ 23.10.2009 - 19:14
Может ли на всё это повлиять датчик Д/заслонки, если может как его отрегулировать? ПОМОЖИТЕ, ЛЮДИ ДОБРЫЕ ! ! !

Да может,скорей всего он и есть у меня тоже рывки были настрой датчик, там нужен ключик на 12 щуп 0,6мм и крест отвертка и тестер что бы сопротивление замерять, могу подробней,если надо?

KOSTYA64 @ Сегодня в 12:19

BARKAS @ 23.10.2009 - 19:14
Может ли на всё это повлиять датчик Д/заслонки, если может как его отрегулировать? ПОМОЖИТЕ, ЛЮДИ ДОБРЫЕ ! ! !

Да может,скорей всего он и есть у меня тоже рывки были настрой датчик, там нужен ключик на 12 щуп 0,6мм и крест отвертка и тестер что бы сопротивление замерять, могу подробней,если надо?

Не мог бы ты подробне описать процедуру, вроде в мануале вычитал как это делается, но иногда теория далека от практики!!! У меня датчик 4 контактный!!!

Снял заслонку,пробуй открутить два болта крестовых на датчике если сорвешь нажевка по металлу тебе в помощь проверенно , берешь тестер которым надо будет ловить изменение сопротивления и щуп 0,6мм желательно помощника его задача зажать этот щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом, тестер надо подключить к двум нижним контактам на датчике и плавно прокручивать вверх до того как тестер резко среагирует на возросшее сопротивление,вроде все.

ссылка точно поиск не рулит??

KOSTYA64 @ Вчера в 20:29
Снял заслонку,пробуй открутить два болта крестовых на датчике если сорвешь нажевка по металлу тебе в помощь проверенно , берешь тестер которым надо будет ловить изменение сопротивления и щуп 0,6мм желательно помощника его задача зажать этот щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом, тестер надо подключить к двум нижним контактам на датчике и плавно прокручивать вверх до того как тестер резко среагирует на возросшее сопротивление,вроде все.

Спасибо большое, + тебе в репутацию!!!

JAGUAR57 @ Вчера в 20:36
ссылка точно поиск не рулит??

Ладно ещё такие как ты есть чтоб я без вас делал!!!

KOSTYA64 @ 25.10.2009 - 20:29
Снял заслонку,пробуй открутить два болта крестовых на датчике если сорвешь нажевка по металлу тебе в помощь проверенно , берешь тестер которым надо будет ловить изменение сопротивления и щуп 0,6мм желательно помощника его задача зажать этот щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом, тестер надо подключить к двум нижним контактам на датчике и плавно прокручивать вверх до того как тестер резко среагирует на возросшее сопротивление,вроде все.

Сегодня решил отрегулировать, но столкнулся с непонятным явлением!!!!!!! Когда датчик находился в нижнем положении то показывал сопротивление от 30 до 40 ОМ, а в верхнем положении не было сопротивления, я в итоге снял датчик и он в снятом состоянии показывал сопротивление от 30 до 40 ОМ. Так и должно быть или датчику хана!!! Так как ты писал что должен среагировать на "резко возросшее сопротивление". А у меня получается, что наоборот на резкое обрывание сопротивления!!!!!!!! НЕ ПОНЯТНО!!!!!!!! Отпишитесь пожалуйста, кто у же проделовал данную прцедуру ! ! !

autor59 @ 1.10.2008 - 17:16
напомню у меня была проблема с ХХ - прогревочные 800, горячий движок - 1500.заткнул пальчиком вот эту дырочку - холостые упали, убрал пальчик холостые выросли до 1500. снял сам датчик ХХ. два винтика под хорошую отвертку - снимаем корпус, (тянем аккуратно на себя), внутри вал на подшипниках - чуть WD-40 - вал заработал. ставлю корпус на место, завожу - ничего не меняется. вспоминаю маму японца. ослабляю эти два винтика снова и шевелю корпус туда-сюда. отверстия под винтики овальной формы для центровки корпуса относительно сердечника клапана - ход маленький, около 2 мм - повозился чуть и все заработало.
очевидно вал заклинил на полупрогретом движке, отсюда и проблема.

внутри вал на подшипниках - чуть WD-40 - вал заработал. Он должен свободно крутиться по кругу????

В разобраном состоянии да по кругу а в собраном ограниченно!!! Только полностью закрыть и полностью открыть!!!