Всем привет!Возникла такая проблема,садится аккумулятор за ночь.Подскажите где искать причину,может кто сталкивался с этим?(аккумулятор новый).Приходится иногда снимать клему вечером,чтобы утром завести машину.Пишите,за раннее благодарен.

сигнализация, например
датчик температуры у sher-khan славился этим

adrenalin @ Сегодня в 15:12
Всем привет!Возникла такая проблема,садится аккумулятор за ночь.Подскажите где искать причину,может кто сталкивался с этим?(аккумулятор новый).Приходится иногда снимать клему вечером,чтобы утром завести машину.Пишите,за раннее благодарен.

Советую обратиться к автоэлектрику, он амперметром на блоке предохранителей определит приёмник тока, направление утечки... Причин может быть очень много... И охранная система и к.з. и т.д.

Была такая же фишка. Но проблема может быть в разном.
Измерь сначала ток потребления!
1) Выключи зажигание
2) выключи все приборы
3) открой капот и закрой все двери (типа на стоянку машину ставишь)
4) ключ на 10 откручиваешь и снимаешь минус с аккумулятора
5) в разрыв ставишь амперметр
6) ставишь машинку на сигнализацию
7) через минуту-две смотришь ток потребления
Ток потребления не должен превышать 0.05 - 0.1 ампера (ну, плюс минус в разумных пределах)
===================================

Я тоже грешил, что у меня что-то сажает аккумулятор. А дело оказалось в генераторе. Пока едешь, на больших оборотах напряжение в районе 13.2 -14 В
Как только остановился на перекрестке так падало до 11.5 В - соответсвенно шел разряд аккумулятора.

Вот так весь день покатаешься, аккумулятор и разряжался. Особенно когда с печкой и с включенными фарами едешь.

Соответственно в ночь аккумулятор стоял разряженный. А плюс к утру морозец, и все, машинка не заводится. Стартер 2-3 раза прокрутит и кирдык.

ПС: заменил генератор. Все ОК.


Ну, а если повышенное потребление тока, то вынимай по очереди все предохранители, и проверяй по той же схеме.

Советую обратиться к автоэлектрику, он амперметром на блоке предохранителей определит приёмник тока, направление утечки... Причин может быть очень много

Oksi, у меня начинает меняться мнение относительно блондинок!

Так может батарея уже накрылась! Сколько времени она уже служит?

shaman @ Сегодня в 17:17

Советую обратиться к автоэлектрику, он амперметром на блоке предохранителей определит приёмник тока, направление утечки... Причин может быть очень много

Oksi, у меня начинает меняться мнение относительно блондинок!

shaman, у меня муженёк энергетик, подсказывает

Oksi!

Ну, можно было бы и приврать чуть-чуть. (относительно помощника со знаниями).

shaman @ Сегодня в 21:53
Oksi!

Ну, можно было бы и приврать чуть-чуть. (относительно помощника со знаниями).

Ври - не ври, а с утечкой надо бороться. Вчера читала как на Рублёвке Ferrari сгорел... жуть Самому конечно интересно определить причину, но я считаю, что это лучше сделать вместе со специалистом

shaman @ Сегодня в 16:14
Была такая же фишка. Но проблема может быть в разном.
Измерь сначала ток потребления!
1) Выключи зажигание
2) выключи все приборы
3) открой капот и закрой все двери (типа на стоянку машину ставишь)
4) ключ на 10 откручиваешь и снимаешь минус с аккумулятора
5) в разрыв ставишь амперметр
6) ставишь машинку на сигнализацию
7) через минуту-две смотришь ток потребления
Ток потребления не должен превышать 0.05 - 0.1 ампера (ну, плюс минус в разумных пределах)
===================================

Я тоже грешил, что у меня что-то сажает аккумулятор. А дело оказалось в генераторе. Пока едешь, на больших оборотах напряжение в районе 13.2 -14 В
Как только остановился на перекрестке так падало до 11.5 В - соответсвенно шел разряд аккумулятора.

Вот так весь день покатаешься, аккумулятор и разряжался. Особенно когда с печкой и с включенными фарами едешь.

Соответственно в ночь аккумулятор стоял разряженный. А плюс к утру морозец, и все, машинка не заводится. Стартер 2-3 раза прокрутит и кирдык.

ПС: заменил генератор. Все ОК.


Ну, а если повышенное потребление тока, то вынимай по очереди все предохранители, и проверяй по той же схеме.

В такой последовательности подключать амперметр чревато)

Правильно подключать амперметр - через шунт, те сначала снимаешь минусовую клемму, в разрыв между минусом и клеммой на кузове ставишь перемычку из толстой проволки, подключаешь параллельно проволоке к минусовой клемме и клемме на кузове амперметр, убираешь перемычку из проволоки. Все соединение должно быть надежным.
Только после этого ставишь на охраны и тд.
Снимать минусовую клемму при включенном зажигании также не советую)

Вообщем, если с электричеством не дружите - лучше к автоэлектрику, а то может выйти сильно дороже.

Что касается вопроса в теме, то мое мнение - слабый генератор, скорее всего щетки, но может быть и более сложная неисправность. Если опыта в этом вопросе нет, то тоже лучше к автоэлектрику, конечно, если такая возможность есть. Или можно попытаться приобрести опыт) Я почти всегда выбирал второй вариант, часто он оказывался сильно дороже)

Смотря какой амперметр. А то и шунтовать не надо.
Мой амперметр держит до 20 ампер.
И того расход (предохранитель на приводы ЦЗ - 10 ампер, всякая мелочь + еще максимум 5 А) итого 15 А - грубо.

Амперметр выдержит.
А то, что соединение должно быть надежным....
Я конечно извиняюсь, но я не книгу писал а описал принцип проверки.

Про включение зажигания я и не говорил

Если у andrenalin(а) возникнут сомнения или вопросы то можно и поконкретнее ответить.

Не сердитесь)

Я ж не претензию составлял. Просто то что вы написали расчитано на человека более или мене знакомого с электричеством. Вот я и попытался разъяснить некоторые моменты, чтобы человек сразу не побежал точно следовать Вашему описанию.

Про амперметр ..Я имел в виду обычный китайский тестер, который есть у всех. А А такой прибор как у вас есть не у каждого автолюбителя. Подключение с шунтированием нужно для того чтобы уберечь амперметр от бросков тока. Не все же изучали "переходные процессы" в электрических цепях.

Про включение зажигания - это я на всякий случай, а вовсе не Вам хотел приписать.

Целью моего поста была предостеречь человека от необдуманных шагов, если он не владеет нужными знаниями и опытом, а вовсе не полемизировать с вами. Вы то как раз знаете о чем говорите.

Да нет, все правильно. Как говорится: Назвался груздем полезай в короб.



Думаю adrenalin все понял.

Ну самое простое, что можно сделать - это померить напряжение на аккумуляторе на заведенной машине. Сразу будет видно виноват ли генератор.

Да, еще, ..совсем забыл.
Посмотри загорается ли лампочка зарядки при включении зажигания. Если не горит - плохой контакт или обрыв в цепи возбуждения генератора.

Было такое, правда на другой машине. Обычно на эту лампочку при включении зажигания не обращаешь.

Заглохла тема, а ведь интересная...

Тоже столкнулся с проблемой, правда не за одну ночь садится, а вот за неделю-две бывает.

Вопрос к знатокам: нормально ли то, что машина на стоянке высасывает аккум за неделю-две?
Аккум 65А (который специально для RAV4).
Из потребителей - сигнализация (StarLine A6) и магнитола (Prology MDN-1430T)

На данный момент спасаюсь выключением массы, при этом, хоть через месяц, заводится с полуоборота.

Лампочка зарядки работает исправно ,как положено зажигается, затем гаснет ,когда заводишь.

P.S. Выключатель массы использую подобный тому, что на фото. Если кому-то интересно - могу сделать фото своего решения (ИМХО у меня получилось несколько надежнее, поскольку взял большую медную клему и прикрутил к выключателю двумя болтами)

нет, чтобы померять ток утечки и найди кровососа

MrDims @ 15.10.2011, 8:56
нет, чтобы померять ток утечки и найди кровососа

В сервис или можно своими силами?

Амперметр в разрыв на колодке предохранителей?

----:|предохранитель|:----

----:|предохранитель|---|амперметр|---:----

Bard @ 15.10.2011, 4:08
Заглохла тема, а ведь интересная...

Тоже столкнулся с проблемой, правда не за одну ночь садится, а вот за неделю-две бывает.

Вопрос к знатокам: нормально ли то, что машина на стоянке высасывает аккум за неделю-две?
Аккум 65А (который специально для RAV4).
Из потребителей - сигнализация (StarLine A6) и магнитола (Prology MDN-1430T)

На данный момент спасаюсь выключением массы, при этом, хоть через месяц, заводится с полуоборота.

Лампочка зарядки работает исправно ,как положено зажигается, затем гаснет ,когда заводишь.

P.S. Выключатель массы использую подобный тому, что на фото. Если кому-то интересно - могу сделать фото своего решения (ИМХО у меня получилось несколько надежнее, поскольку взял большую медную клему и прикрутил к выключателю двумя болтами)

Нормально, учитывая состояние аккума. Реальная емкость аккумулятора меньше процентов на 10-50 т.к. зарядка во время движения с учетом потребления энергии на фары, двигатель, и т. и тп. меньше и аккум недозаряжается, так же идет износ аккума грубо говаря, а так он теряет емкость и из 65А он превращается в меньшую емкость со временем. Из потребителей у Вас сигнализация (StarLine A6) и магнитола (Prology MDN-1430T), учитывая средний ток потребления примерно 1-2ампера то расчетное время от 30 до 60 часов при условии, что аккум полностью заряжен и держит емкость. При выключении аккума токи саморазряда малы и фактически не влияют на его емкость.

какие 1-2 ампера????
100-150мА максимум должно быть