dronn @ 10.1.2015, 18:30
Немного скажу за автора темы, в ставлю так сказать своих "5 копеек" . Я не обрабатывал двигатель "Супротеком", но уже 3 авто обрабатываю" Реагентом". Скажу честно, поначалу был определенным скептиком (интересуюсь этими вопросами с конца 80-х, как появилось первое авто)и даже видел в "живую" результаты обработки ДВС при ремонте. Да и сейчас стараюсь держать руку на "пульсе". Пришел вод к таким выводам:
1.По присадкам
современные присадки (в основном американские)вполне работают, но все они в основном "заточены" на снижение трения, то есть повышают механический КПД, но при работе кривошипно-шатунного механизма происходит не только механический износ ,но и химический , а вот с этими процессами присадки не работают. Есть еще один момент современные масла от брендов во общем то уже имеют в своем составе пакет присадок и как они будут "дружить" с дополнительными вам никто не скажет (например трение снизится на порядок, ура работает присадка , но ресурс стабильности масла тоже будет не 10т.км. ,а 5т.км.в вопрос?). Считаю эксперименты с присадками могут выйти боком. Я не призываю не пользоваться присадками- этот выбор делает каждый сам.
2. Теперь о "Супротексе", ну и "Реагенте"- это не присадки к маслу, это защитно-восстановительные комплексы (ЗВК) и масло для них является лишь только носителем в пары трения. Обработка длится несколько тысяч километров ( в зависимости от износа), далее наступает геометрическая и химическая стабилизация процесс обработки заканчивается. Этого состояния хватает (в зависимости от условий эксплуатации) на 50-100 т.км.,не зависимо от количества замен масла, далее повторная обработка. Но не надо думать что ЗВК полностью прекращают механический и химический износ. Они лишь замедляют эти процессы.
Ну и по вопросу нужно, не нужно обрабатывать присадками или ЗВК? Я отвечу так:
Я от присадок ушел. Обрабатываю ЗВК "Реагент".
Если у вас новый авто , не турбированный, живете в средней полосе или на юге , в "правильном" и хорошем городе, с возможностью проводить вовремя качественное обслуживание автомобиля, приобретения качественных и оригинальных масел, эксплуатируете авто по более менее хорошим дорогам (70-80% асфальт) , не путешествуете на большие расстояния, особенно в горы (пробег в год ну не более 30 т.км.) и меняете свой авто через 3-4 года, то в принципе обрабатывать я бы ничего не стал.
И еще очень важно не нарваться на подделку.
Ну и правильно:
1) суммарное трение в двигателе - примерно 7% от расхода энергии топлива (0,07 расхода) снижение его на 10% уже тянет на Нобелевскую премию и позволило бы экономить 0,007 расхода,
а реально достижимо 3-5%, т.е. 0,0021-0,0035 от расхода. Более эффективно ездить днем со светодиодными ходовыми огнями вместо ближнего света вкупе с автоматическим электровентилятором на радиаторе )))))
ВАЗовский ЭПХХ при езде в городе больше экономил...
2) зачем защитно-восстанавливать новый мотор при наличии современных качественных масел, тем более, заменяетых Тойотой через 10 т.км???
3) американские присадки позволяют продлить жизнь старья, если у Вас, например, бизнес на колесах - типа сантехника по вызову, дела так себе и на новый фургон нет денег пока...
!!!) кто не пользуется присадками - на подделку не нарвется
-очень действенный способ
