jushi @ 18.9.2012, 18:18
Ну про другие моторы я не говорю, но на 3S вроде так не делали, чтобы датчик карлсона на выходе из головки стоял. Во всяком случае по номерам на картинке Рохана, этих движков нет. Вопрос лишь в том, что температура срабатывания у датчиков этих такая же, как и у тех, что в радиатор вставляются, но ясен пень, что это не одно и то же. Если внизу температура 90 градусов, то из головки всяко больше 100 выходит. 7A видать более холодный движок чтоли...
Поэтому у одноклассника твоего вентилятор не выключался. Потому что датчик не там стоял. Сдается мне, что какой-то колхоз был там у него с этим датчиком И термостат не открывался потому что карлсон рано включался слишком, радиатор холодный весь был. Эти вещи - термостат и датчик, очень взаимосвязаны сильно. Если одно из них не так работает, то и другое может всякую фигню творить.
А насчет управления от ЭБУ, так это может быть. Но какая там температура в мозгах зашита - это мы не узнаем

у Меня, как это ни странно тоже в патрубке стоял, но я грешил на мастеров, которые до меня еще заменили всю систему охл на нивовскую)
Теперь проблема с вентилятором, он не включается, но если разомкнуть провода то будет работать постоянно!

Люди столкнулся с аналогичной проблемой. (раф 4 1998 л.руль.)
Чуть не закипел отказали оба вентилятора. В итоге при осмотре блока реле, под капотом там стояло только 1 зеленое реле.
До укомплектовал всеми релюхами поменял радиатор, новые вентиляторы. В итоге при нагреве до 95 градусов включается только правые вентилятор. На дороге увидал такой же раф 4, попросил открыть капот у парнишки при нагреве сразу включаются два вентилятора. Левый вентилятор рабочий подавал питание крутиться.
Устал уже искать проблему и ездить с 1 вентилятором. Подскажите может кто знает почему при нагреве включается 1 правый вентилятор.

Заранее благодарен.

Gizmovich @ 24.6.2013, 20:48
Люди столкнулся с аналогичной проблемой. (раф 4 1998 л.руль.)
Чуть не закипел отказали оба вентилятора. В итоге при осмотре блока реле, под капотом там стояло только 1 зеленое реле.
До укомплектовал всеми релюхами поменял радиатор, новые вентиляторы. В итоге при нагреве до 95 градусов включается только правые вентилятор. На дороге увидал такой же раф 4, попросил открыть капот у парнишки при нагреве сразу включаются два вентилятора. Левый вентилятор рабочий подавал питание крутиться.
Устал уже искать проблему и ездить с 1 вентилятором. Подскажите может кто знает почему при нагреве включается 1 правый вентилятор.

Заранее благодарен.

второй вентилятор для кондера же)

Gizmovich @ 24.6.2013, 20:48
Люди столкнулся с аналогичной проблемой. (раф 4 1998 л.руль.)
Чуть не закипел отказали оба вентилятора. В итоге при осмотре блока реле, под капотом там стояло только 1 зеленое реле.
До укомплектовал всеми релюхами поменял радиатор, новые вентиляторы. В итоге при нагреве до 95 градусов включается только правые вентилятор. На дороге увидал такой же раф 4, попросил открыть капот у парнишки при нагреве сразу включаются два вентилятора. Левый вентилятор рабочий подавал питание крутиться.
Устал уже искать проблему и ездить с 1 вентилятором. Подскажите может кто знает почему при нагреве включается 1 правый вентилятор.

Заранее благодарен.

Привет!
Должны включатся оба вентилятора, смотри релюшки их должно быть 3 штуки, 2 для включения вентиляторов при нагреве ОЖ более 90 градусов и 1 для кондюка включает последовательно 2 вентилятора и они крутятся с пол силы, или проверь проводку идущую от реле до вентилятора. Можно проверить включением кондюка должны крутится оба вентилятора, и еще по схеме все релюшки разные и не взаимозаменяемые.

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1188 )
  20140709_185015.jpg
У меня тоже датчик не в радиаторе, а в патрубках. Причем их там два.
Как я понимаю один датчик (левый, с одним проводом, серый разъём) - это датчик для приборки.
А второй датчик (правый, с двумя контактами, зелёный разъём) - для "карлосонов".

При снятии зелёного разъёма работают оба вентилятора.

А у меня почему-то обычно работает один, со стороны пассажира (руль правый).

У меня ( у моего Карапузера 1995 г.п. левый руль) похожая история началась: раньше стрелка на приборной панели стояла горизонтально как влитая, недавно заметил её у максимума. Долил масла в двигун, проверил уровень охлаждайки - не помогло. Сначала грешил на питерские дорожные затыки и пару дней ездил с включенной печкой и открытым окном, что и подвигло открыть капот и мануал. Выяснилось, что не включаются оба вентилятора. Проверил 2 предохранителя по 30А и один 7,5А, заодно осмотрел и проверил тестером все предохранители какие нашёл - все оказались в норме. Также пошевелил в гнёздах релюшки, на этом решил закончить свои изыскания и поехал сдаваться в автосервис. Диагност через полчаса вызвал к машине и выдал следующее: при замыкании датчика на двигателе вентиляторы всё равно не включаются, дальше по проводам он не полез из-за осыпающейся от старости пластмассы, поэтому он заменил релюшку (исправную) проволочной перемычкой, и теперь вентиляторы работают постоянно при включённом замке зажигания. Поехал на рыбалку (намотал 300 км), больше смотрел на стрелку прибора, чем на дорогу (СПб - Москва). Сцуко! Проблема не ушла! Одинаково что по жаре, что в ночную прохладу пришлось ехать с включенной печкой. Причём стрелка заметно шевелилась вверх-вниз. Разве может так быстро меняться температура? Очень жду ваших советов дорогие равоводы!
А пока буду штудировать эту Тему и готовить бабульки для лечения Карапузера.
ПС: Карапузер - просто улёт: по таким грязям на рыбалке катались, думал - пипец, здесь и останемся, но нет! Передача "L" - это здорово!

michaelsmirnoff@yandex.ru

А термостат живой? Может у тебя его заклинило вот жидкость и не ходит по большому кругу сответственно датчик вентиляторов и не срабатывает. Потрогай нижний патрубок когда движка наберет рабочую температуру он должен быть по температуре примерно такой же как и верхний если нижний патрубок сильно отличаеться по температуре от верхнего значит кирдык термостату.

А термостат живой? Может у тебя его заклинило вот жидкость и не ходит по большому кругу сответственно датчик вентиляторов и не срабатывает. Потрогай нижний патрубок когда движка наберет рабочую температуру он должен быть по температуре примерно такой же как и верхний если нижний патрубок сильно отличаеться по температуре от верхнего значит кирдык термостату.

Alexandr-I @ 10.7.2014, 10:23

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 1188 )
  20140709_185015.jpg
У меня тоже датчик не в радиаторе, а в патрубках. Причем их там два.
Как я понимаю один датчик (левый, с одним проводом, серый разъём) - это датчик для приборки.
А второй датчик (правый, с двумя контактами, зелёный разъём) - для "карлосонов".

При снятии зелёного разъёма работают оба вентилятора.

А у меня почему-то обычно работает один, со стороны пассажира (руль правый).

На дорестайле. Датчик с одним проводом идет на указатель температуры на панели приборов. Второй датчик дает показания ЭБУ. Датчик включения вентилятора находится на радиаторе рядом с нижним патрубком.
У тебя же включает вентилятор ЭБУ

если вентиляторы работают постоянно и даже при езде по трассе температура гуляет на пределе максимума и выше то скорее всего как написано выше - термостат агонизирует (есть небольшая вероятность барахления датчика) и надо готовиться к его замене

vitalik564 @ 10.7.2014, 16:44
А термостат живой? Может у тебя его заклинило вот жидкость и не ходит по большому кругу сответственно датчик вентиляторов и не срабатывает. Потрогай нижний патрубок когда движка наберет рабочую температуру он должен быть по температуре примерно такой же как и верхний если нижний патрубок сильно отличаеться по температуре от верхнего значит кирдык термостату.

Двигун нагрелся до МАХ за 10 мин (5 мин хол хода в перед неудобным перекрёстком и 5 мин хода 80-110 км\ч по городу (Без угрозы окружающим))). Проехав 15 км залез под капот и обнаружил: горячий очень верхний патрубок радиатора (тугой - давление есть) и верх самого радиатора по горизонтали - очень горячий, а сразу ниже (резко) вся сетка-решётка радиатора была откровенно холодная (минуту-две пытался обжечь об неё пальцы - не получилосссь!!) Опять ехали с печным обогревом, чтобы не убить молодого двигуна (245 000 км))) Вот, такая ситуэйшн на данный момент! Попытался изобразить Схему системы охлаждения, исходя из Мануальных отрывочных упоминаний о ней, для анализа проблемы. Если у кого есть правильная - вышлите мне (и всем Нашим). Да, был под подозрением ТЕРМОСТАТ! Но также теперь - внешний засор и внутренний запор радиатора. Напоминаю, что печка - спасает!! Жду мнений более опытных ЮЗЕРОВ РАВ 1994-2000.
ПС1: Лодка держалась на крыше при скоростях 120-130 км/ч, но спрыгнула при резком торможении на береговом "джиппинге" из-за порвавшихся грузовых лент голубого цвета. Попробовал руками - порвал, сгнили за полтора года!!((
ПС2: В пятницу "козлов" на дорогах ещё больше, чем в понедельник! Зато в понедельник "коз" - больше!!((

Ответ адресован всем, кто - "в теме"!!! Хорошего всем отдыха на выходных! Да прибудет с вами Сила! Сила моторов наших РАВ-машинов!!!)))

Руслан1977 @ 10.7.2014, 22:51
если вентиляторы работают постоянно и даже при езде по трассе температура гуляет на пределе максимума и выше то скорее всего как написано выше - термостат агонизирует (есть небольшая вероятность барахления датчика) и надо готовиться к его замене

Да! Есть смутное подозрение на термостат! Но нет полной схемы этого "охлаждающего хозяйства", чтобы правильно вычислить "виноватого"! Очень пахоже, что ОЖ гуляет по короткому-малому кругу. Поэтому быстрый перегрев при работающих вентиляторах и высокой скорости движения, а печка - выручает!
Спасибо Руслан за отзыв!
ПС: 1977? Где мои 15 лет? В Выборге: школа, ABBA, BONEY M, PINK FLOYD, DEEP PURPLE,... Пошёл за пивом...

Миша-сан @ 11.7.2014, 22:47
Двигун нагрелся до МАХ за 10 мин (5 мин хол хода в перед неудобным перекрёстком и 5 мин хода 80-110 км\ч по городу (Без угрозы окружающим))). Проехав 15 км залез под капот и обнаружил: горячий очень верхний патрубок радиатора (тугой - давление есть) и верх самого радиатора по горизонтали - очень горячий, а сразу ниже (резко) вся сетка-решётка радиатора была откровенно холодная (минуту-две пытался обжечь об неё пальцы - не получилосссь!!) Опять ехали с печным обогревом, чтобы не убить молодого двигуна (245 000 км))) Вот, такая ситуэйшн на данный момент! Попытался изобразить Схему системы охлаждения, исходя из Мануальных отрывочных упоминаний о ней, для анализа проблемы. Если у кого есть правильная - вышлите мне (и всем Нашим). Да, был под подозрением ТЕРМОСТАТ! Но также теперь - внешний засор и внутренний запор радиатора. Напоминаю, что печка - спасает!! Жду мнений более опытных ЮЗЕРОВ РАВ 1994-2000.
ПС1: Лодка держалась на крыше при скоростях 120-130 км/ч, но спрыгнула при резком торможении на береговом "джиппинге" из-за порвавшихся грузовых лент голубого цвета. Попробовал руками - порвал, сгнили за полтора года!!((
ПС2: В пятницу "козлов" на дорогах ещё больше, чем в понедельник! Зато в понедельник "коз" - больше!!((

Ответ адресован всем, кто - "в теме"!!! Хорошего всем отдыха на выходных! Да прибудет с вами Сила! Сила моторов наших РАВ-машинов!!!)))

Спасибо, Кексушка! Срисовал схему с натуры, используя мануал, - завтра сравню свои художества с твоими схемами. Машину сегодня забрал из сервиса: всё заработало! Заменили заклинивший термостат (800+800Руб) и попутно заменили ОЖ )1280+1000руб),да, ей уже и срок на замену пришёл. Кому интересно: сервис в СПБ на ул. Салова, "Гепард" называется".

Друзья, посоветуйте подойдет ли вот этот датчик ссылка ??
по размерам идентичный нашему, по идее наш выключается при температуре выше 93 градусов, этот написано от 90
думаю должен подходить, ваше мнение?

tbtshka @ 26.7.2014, 11:02
Друзья, посоветуйте подойдет ли вот этот датчик ссылка ??
по размерам идентичный нашему, по идее наш выключается при температуре выше 93 градусов, этот написано от 90
думаю должен подходить, ваше мнение?

Если по размерам и разъему подходит то ставь можно но возможно зимой будет холодно так как вентиляторы будут включатся при более низкой температуре.

Температуру определяет в первую очередь термостат.

Ильяс @ 26.7.2014, 13:08
Если по размерам и разъему подходит то ставь можно но возможно зимой будет холодно так как вентиляторы будут включатся при более низкой температуре.

есть подозрение что у меня и стоит не оригинал ибо зимой холодно)
спасибо

Почитал все темы, что то нифига не понял...
Короче ситуация следующая, после последних покатух стал замечать, что полезла температура вверх. По трассе все ок. Но в городе машина начинает перегревться спустя 5-10 минут после запуска. Слегка помогает включение печки, но все-равно не порядок. Вентиляторы не включаются!!!
Вводные данные таковы...
98 год, америкос, акпп.
Радиатор новый.
Датчиков температуры два на патрубке головки блока (один одноконтактный, второй двухконтактный) и один внизу радиатора.
Дайте пару советов как диагностировать по второстепенным данным что подлежит замене, датчик или термостат.
Сегодня планирую руками проверить температуру патрубков на прогретом моторе.
Отключить фишки с датчиков температуры в попытках вызвать постоянную работу вентиляторов, (вопрос с каких отключать, с того что на радиаторе или с того, что под капотом на патрубке).
попытаюсь проверить преды, еще бы знать где они...

Для включения вентиляторов надо скинуть фишку с датчика на радиаторе. Проверь еще уровень ОЖ в системе. Если ее мало, датчик завоздушивается и может не включать вентиляторы. Кстати, ты когда голову на движок надевал, я надеюсь, новые болты взял? Прикручивал по инструкции, с моментом и доворотом? Никакого мусора в зазор не попало? А то как бы тебе не пришлось щас все по новой разбирать... Пузырей нет в расширительном?