этот предохранитель отрубает питание на комп

Предохранитель EFI стирает ошибки в компе , время вытаскивания не нормируется никем , зависит даже от температуры окр воздуха , поэтому секунд 10 и более сотрут память , менее - могут не успеть разрядится конденсаторы фильтра в блоке управления двигателем

Ну вы ребята молодцы, спасибо большое, сейчас пойдём все поотсоединяем. Нам не жалко, мы можем и клемму и предохранитель для надежности и сек эдак на 600. Только вопрос, где он EFI?

Колбасит именно при выключенных фарах, а при включенных почти нет. В этом весь прикол. Короче, при включении фар обороты увеличиваются на 50, при включении кондея обороты увеличиваются на 150-200.

Ну тут в первую очеред нужно сделать всем известную промывку регулятора ХХ. Если просмотреть форум то видно что в большенстве случаях это помогает. Можно ещё проверить вакуумные трубки. В любом случае на таких старых двигателях надо мыть регулятор.

И неплохо бы заиметь книгу по эксплуатации и ремонту данного транспортного средства где всё в картинках показано что где стоит и что как работает! Потому как не каждый здесь готов отвечать на элементарные вопросы типо "где находится EF1" или почему обороты увеличиваются при включении кондиционера.

А так все хорошо начиналось...эх, если это элементарный вопрос, тогда что, лень писать? А воспитательные фразы писать не лень?
Кстати со всем известной промывки РХХ и дроссельной заслонки все и начиналось, когда машина глохла. Вопрос не в том, почему увеличиваются обороты, а в том, почему машину колбасит при низких оборотах.

А система перепуска выхлопных газов присутствует? Что с катализаторами? Не забиты? Банка выхлопной трубы не забита?

natashaL , сколько оборотов на холостом ходу при полностью прогретом двс (после поездки), стрелка температуры на 90, все потребители тока выключены, машина на паркинге?
генератор родной? свиста, треска нет, когда включены все электропотребители?
аккумулятору сколько лет? напряжение на клеммах полностью заряженного аккума (после длительной поездки)? напряжение на клеммах аккума после ночной стоянки?

MIKI787 давление в системе перепуска меряли при диагностике, оно было чуть выше нормы, но "супер-знатоки" в Бош сервисе сказали, что это нормально. Катализатор вырезан, проверяли - пустой. Банка выглядит свежо, но если её потрясти там что-то пересыпается (какая-то мелочь).


Al-Is на холостом ходу, при прогретом двс стрелка температуры ровно посредине шкалы (сколько там градусов, простите, не знаю), если все включено и на паркинге оборотов 700.
Про родство генератора не знаю и не знаю как это проверить. Свиста и треска, когда все включено нет точно, совсем нет.
Аккумулятору 2 месяца varta.
Напряжение на клеммах сможем измерить завтра, надо купить меряющую штучку - мерялку.

СПАСИБО ВСЕМ БОЛЬШОЕ, БОЛЬШОЕ! Пошла выполнять д/з (лабораторную работу).

natashaL
обороты двигателя при включении фар ( а точнее габаритов ) увеличиваются блоком управления двигателя , для этого на него приходит соответствующий проводок , он видит что включено освещение и следовательно нужно компенсировать возросшую электрическую нагрузку повышением оборотов . предохранитель EFI находится под капотом ,и подписан , обычно 15А ( синий ), генератор непричем , акб непричем , если на холостом ходу на прогретом двигателе обороты соответствуют заводским ( как правило на капоте табличка ( наклейка ) то проблема скорее всего в топливе ( давление на холостых,это может быть как регулятор давления топлива так и топливный фильтр , сетка заборника топлива в баке ) либо в высоковольтной части , регулятор холостого хода отвечает за поддержание оборотов , его усталость проявляется в неустойчивых или отсутствующих оборотах холостого хода , а подколбашивание двигателя он вызвать не может - холостые как вы пишите -в норме . а вообще с такими симптомми дистанционно диагноз выносить - неправильное решение .

загляните в бак( а лучше в оба ) , посмотрите состояние сетки бензонасоса . измерьте давление топлива на различных режимах , ве данные по топливу есть в любой книге по обслуживанию моторов 3S-FE . из сервисов где предлагают менять копьютер и акпп при таких симптомах - бегом убегайте .

Санчес КРСК

посмотрите состояние сетки бензонасоса

вот описание процедуры.... сетка оказалось очень забитой. похоже в бензобаке скопилось много грязи.
ссылка

после замены машина стала резвее...

Я думаю всё таки надо заглушить систему EGR! Если бы было дело в бензине то проблема бы возникала на ходу при повышении оборотов. А тут двигатель глохнет на холостых. Ещё бы узнать горит ли лампочка "CHECK" и американец или европеец?

MIKI787 если диагностика со слов автора ничего не дала , следовательно чек не горит ..... как я понял двигатель уже не глохнет на холостых ... просто колбасит его , или я не догоняю чего ))

Санчес КРСК понял все правильно, после замены ДТОЖ машина глохнуть перестала, её колбасит на холостых. Правда это было и раньше, до замены датчика, только теперь все время кажется вот-вот заглохнет. Лампочка не горит (может перегорела), но на диагностике ошибок не было. Хоть они и д..., но уж ошибки наверное видят.

natashaL, свечи менялись давно? на каком бензине ездите?

еще раз-какое напряжение на клеммах полностью заряженного аккума (после поездки) на заглушенном двигателе?

Al-Is Бензин 95, свечи меняли год назад, но колбасня была и на старых и на новых свечах.
Напряжение сейчас померяем (побежали в магаз за мерялкой), сразу напишу.

Al-Is напряжение на клеммах аккума после ночной стоянки 12,57.

напряжение на клеммах полностью заряженного аккума (после длительной поездки) замеряю к вечеру, поехала в длительную поездку.

А на работающем двигателе?

Al-Is напряжение на клеммах полностью заряженного аккума (после не очень длительной поездки) на заглушенном двигателе 13,07.
Жду указаний.