foxandleo @ 5.7.2011, 21:50
Да, первый. Но насколько я знаю, у моего брата тоже механика, и никакой подгазовки не требуется.
И ещё вопрос. Если подгазовка - это норма, то не грозит ли эта норма мне преждевременным выходом из строя диска сцепления? Особенно это касается стояния в пробках и ползания за впереди едущим? Это ведь не раз и не два - это по 2 часа подгазовки!
А как вы учились с инструктором? Наверное, трогаться, изображая, как говорится "велосипед". Правая нога плавно давит на газ, левая одновременно отпускает сцепление, наиболее медленно проходя расстояние так называемого рабочего хода. Т.е. поначалу медленно отпускаете сцепление, совсем медленно проходите рабочий ход, и потом практически бросаете педаль при так называемом свободном ходе педали сцепления. Так вот, наш "механический" равчик ничем не отличается от подобных же "механических" машин, за исключением того, что по крайней мере мне иногда бывает трудно поймать рабочий ход педали сцепления. Категорически не берусь утверждать, но по моему он сделан как-то очень маленьким, что ли. Поэтому, не смотря на то, что у меня раньше было много машин с механикой и на Раве я уже проехал больше 10000 км. я иногда если очень сильно задумаюсь, даже бывает глохну на светофорах. Однако ИМХО, я думаю, что это возможно сделано специально, чтобы защитить сцепление от пережигания при наездах на различные препятствия без разгона. По крайней мере, нашел положительные момент в том, что при достаточной тренировке(моей
) равчик как-то сам "напрыгивает" например на бордюр практически без разгону, если быстро отпустить сцепление. Такого эффекта "напрыгивания" мне не удавалось добиться раньше ни на одной ни на нашей ни на импортной машине. Приходилось либо жечь сцепление, либо наезжать на бордюр "с разгону".
Еще раз хочу сказать, что все написанное выше IMHO и совсем не претендует ни на какую истину.