И вот тут :http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=1081&st=75
И ещё один момент, если у Вас РАВчик 1-го поколения, то к Вам это не относится, это ветка по АКПП 2-го поколения.

ОТТО
Был: 8966142651
Установили: 8966142812
2WD

KOT @ Сегодня в 16:58
ОТТО
Был: 8966142651
Установили: 8966142812
2WD

Спасибо, конечно, но я вроде об этом не спрашивал...

Сегодня возникла проблема с переключением на RII 2001. Прочитал всю ветку, видимо проблема в электронике, в общем-то я так и подумал, так как коробку эксплуатирую осторожно и масло менял недавно, буду снимать и смотреть проц. По поводу причины: возможно причина возникновения проблемы с процессором - в кондиционере. Стал включать полный обдув ног (без обдува стекла) и на макс температуру, если схема, как говорят, пропаяна хреново, то вполне возможны не контакты при резких перепадах температур. Это так мысли вслух.

Интересная информация об АКПП

ссылка

Я думаю это мозги!!! так как на доресталинговой версии это болезнь.

Друзья по несчастью, поделитесь, пожалуйста, ценной информацией где в Москве можно перешить проц. за разумные деньги или найти б/у. Спасибо.

qube,купите новый,тогда это будет разумное решение за разумные деньги.

Garikl1 @ Вчера в 19:46
qube,купите новый,тогда это будет разумное решение за разумные деньги.

+100

Подробно о том, в чём была проблема и какое решение:

Описание: Ездил, радовался жизнью, и в один момент, начала сбоить коробка. Переключаться с рывками. Сначала несильно, потом сильнее. К примеру, старт с 3 скорости и затем переключение на пониженную с рывками, рывки на L, на D заскоки тахометра до 4000 rpm и постоянное переключение между 2 и 3-ей. Пробовал сбрасывать настройки проца, путём отсоединения клеммы аккумулятора, не помогло. Dexron-а достаточно, без гари, цвет и консистенция в порядке. Ошибок по системе самодиагностике нет. Иногда проблема пропадала, ехал минут 10-15 и возникала снова.

Решение:
Ремонт ECU (блок 89661-42820). Я думаю, скорее всего мастер сборосил (не перешил) какие-то настройки. Блок "прошивали" без машины.


Посмотрю, как будет вести себя машина, но пока всё хорошо. Контакт человека, занимающегося перешивкой, могу дать, кому надо. Пишите в личку. Операция относительно недорогая(намного дешевле по сравнению с новым блоком) и быстрая.

По поводу купить новый блок. Да, это решение, но даже оно не 100%, к тому же дорогое. Я думаю, что сначала надо "попытать" то, что есть, а купить новый всегда успеешь. Появление ошибок в "железе" возможно, но оно лечится, а если уж неизлечимо - тогда, согласен, надо покупать. Сам перешивал много железяк, которые потом работали долго. В общем, время покажет...

Небольшая история о том, как искал и что делал:
(надо учесть то, что я был уверен, что проблема не в коробке, а в электронике)


1. Позвонил в Бизнесс КАР. Сказали, что надо диагностировать, там видно будет. Диагностика коробки в районе 3-4 тыс. руб, но перешивками они не занимаются. Дали контакт сторонней фирмы, занимающейся ремонтом коробок. Там мне предложили ремонт за 80-100 тыс. рублей с ходу (блок ECU + коробка). Сказали, что реально покажет "дефектовка", в каком состоянии аппарат. Естественно, я отложил это на самую последнюю полку. Цены уж совсем небесные.

2. С мыслью о том, что мне нужно именно ремонт ECU, а не диагностика и т.д. Я начала шарить в сети. Нашарил контору, в которой мне предложили ремонт ECU за цену нового. Ессесно, отказался.

3. Здесь на ветке , кто-то постил бюллетени. В одном из них написано про замену 89661-42820 на 89661-42821. Я посмотрел, что есть и 89661-42822. Garikl1 подсказал свои ощущения относительно 89661-42822 - всё отлично. И я уже было заказал на exist.ru деталь. Но как-то жаба душила отдавать около 25 тыр. без "сопротивлений". К тому же на exist-е срок поставок не сильно определён, а ждать без "движений", как-то глупо. В итоге, я поискал в сети ещё фирмы занимающиеся ремонтом ECU, ну и вот, в общем-то, результат я описал выше.

После ремонта ECU, есть момент адаптации(кому надо могу описать), об это меня предупредил мастер. Сказал, чтобы начал движение спокойно, без кикдаунов и т.д. В общем, первых 5 км было много необычных действий со стороны коробки, но дальше - лучше. Через 20 машина ехала прекрасно. Переключение скоростей из P в R и D, L, 2 стали незаметны - толчки исчезли вообще.

Стоит сказать, что на первый взгляд проблема решена, но о полном успехе этой процедуры, я не могу говорить - время покажет. Будут траблы - напишу.

Вот и у меня вчера началось: "1. При включении З.П. чувствуется удар гдето под днищем в районе АКПП.
2. При начале движения, когда убираешь ногу с тормоза, машина не начинает катиться, как обычно. Только когда поддашь газку.
3. Машина плохо начинает стартовать с места, обороты растут, а скорость не увеличивается (потеря приемистости).
4. При переходе с 1 на 2, со 2 на 3 передачи АКПП как бы задумывается на 1-3 сек., переходить ей или нет на более высокую передачу, она как бы просаживается немного назад, а потом следут резкий толчок вперед и она начинает резко набирать скорость.
5. При движении на 3 и 4 передачах машина ведет себя абсолютно нормально.".
Сегодня закажу в Existe новый ECU, конечно жаль что валюта так дорога

qube: Опиши пожалуйста процес адаптации, и еще вопрос, может кто знает, как там быть с ключами и иммобилайзером, вроде бы после установки нового ECU их надо "прописывать" или в этом нет необходимости? Ставить ECU буду сам (там делов то на 20 минут) поэтому и спрашиваю...

А может кто знает ,где в Минске можно перешить этот блок ECU ??

qube Супер, что можно сказать - молодец!!! Но я все же жду от exist.ru новый блок. Да и не слышал я, чтобы кто-нибудь в Ростове производил такой ремонт.

Andrey1974 , думаю это правильный выбор. Сам 15 дней отходил пешком. Реанимация вместе с доставкой аккумулятора до стоянки заняла минут 40. Короткое обучение БУ - и в строю. И не думать потом, какой резистор не пропаяли...

Старался! Если кто-то решиться сделать по описанию, напишите отчёт. Ещё хотелось бы точно сравнить с не ремонтированным вариантом в плане замены элементов.

Могу 100% заверить, что мастер не применял никакие программаторы. Я в банальной замене памяти уверен на 95%, то есть старая микросхема памяти меняется на чистую новую.

По поводу поведения после ремонта:

1. При резком старте и сбросе педали газа, то есть когда набор оборотов большой, но короткий по времени, когда машина ещё достаточно не разогналась и не переключилась на повышенную передачу, стрелка тахометра падает с ,к примеру, 3000 до 700-800 rpm, а потом возвращается на актуальные обороты для текущей скорости, к примеру 1200.

2. Было замечено при переключении между 3-4 идёт повышение оборотов на 200-300 при переключении скоростей на оборотах выше 3000. Но было всего пару раз. Похожий эффект был при адаптации ECU. С момента ремонта проехал 80 км.

Надо учесть, что я проехал почти 80 км на неисправном ECU.

qube @ Сегодня в 12:11

По поводу поведения после ремонта:
...
2. Было замечено при переключении между 3-4 идёт повышение оборотов на 200-300 при переключении скоростей на оборотах выше 3000. Но было всего пару раз. Похожий эффект был при адаптации ECU. С момента ремонта проехал 80 км.

Да, действительно был эффект перекручивания при переключении всех передач, не только 3-4. Но только в период адаптации. Прошло через километров через 20 пробега.

Ребята подскажите вот что-вредно ли глушить двигатель когда положение рукоятки на любом другом положении кроме Парковка? Пару раз забывал ставить рычаг в нужное положение и глушил двигатель...спасибо за ответы.

я привык дёргать ручник сперва, глушить машину и ставить селектор в P. Каких-то проблем не возникало.

Тут народ писал про полную замену масла в АКПП ...
Я делал на 2 машинах так:
1. Слить жижу из картера АКПП с замером объема слитого.
2. Залить через щуп такой же объем свежей жижи.
3. Сдернуть шланг с АКПП, по которому жижа поступает туда после радиатора и вставить конец шланга в бутылку 1 или 1,5 литра.
4. Завести двигатель. Жижа побежит в бутылку. После ее наполнения - заглушить мотор.
5. Залить новую жижу через щуп в количестве слитого объема.
6. Повторять пп. 4 и 5 до тех пор, пока в бутылку не пойдет чистая жижа (это сразу заметно по цвету).
7. Надеть шланг обратно на штуцер.
8. Дополнить объем жижи до середины нижней пары рисок.
9. Завести мотор и попереключать передачи вверх-вниз с задержкой в каждом положении на 2-3 сек. и так раз 10 или проехать несколько км в спокойном режиме.
10. Проверить уровень жижи, который должен быть на прогретой АКПП по середине верхней пары рисок. В случае необходимости слить/долить до уровня.
Это бюджетный способ полной замены АТФ не только по оплате работы сервиса, но и по экономии АТФ, которой хватает как раз ~8 литров.

Конечно делать это все надо при полной уверенности в своих силах и с пониманием того, что все это делается на собственный риск и страх.

Повторюсь: я так делал дважды и после процедуры проблем никаких не было. Правда оба раза на праворуких авто ...
Кстати, глупый вопрос а тупо заменить АКПП на праворукий аналог не выйдет? Физически они должны совпадать ... блок двигателя один и тот же, а вот мозгами - вопрос ...
Зато контрактные они по довольно "вкусным" ценам есть

Удачи вам всем!

Ну вот я и поставил новый блок управления двигателем, стоял 89661-42680 и внешне и внутренне с первого взгляда не вызывал никаких претензий, только плохо он стал управлять работой АКПП (о симптомах писал выше). Так как он уже снят с производства, то через exist был заказан 89661-42683, который и привезли мне через две недели. Первые впечатления положительные, рывки пропали, включение заднего хода происходит совсем без каких-либо дерганий или рывков, о переключении можно судить только по оборотам двигателя. Проехал медленно вокруг квартала, так как пока менял блок, обнаружил, что у меня кончилась страховка, завтра попытаюсь найти рабочую контору и застрахуюсь (какое слово то страшное). Ну вот пока и все. По мере эксплуатации опишу все ли болячки прошли или что-то осталось.