Просто Вова @ 3.6.2010, 17:19
Rav4-2; 2001; 1AZ-FE;Бенз. 110кв. При запуске двиги стало булькать в системе отопления.Был у официалов на диагностике-сказали что в тосоле газы,или на оборот Что надо снемать голову,фрезеровать,менять все прокладки.А нельзя просто,снять,поменять прокладку и поставитьголовку обратно? Заранее спасибо.
Просто Вова @ 3.6.2010, 17:19
Rav4-2; 2001; 1AZ-FE;Бенз. 110кв. При запуске двиги стало булькать в системе отопления.Был у официалов на диагностике-сказали что в тосоле газы,или на оборот Что надо снемать голову,фрезеровать,менять все прокладки.А нельзя просто,снять,поменять прокладку и поставитьголовку обратно? Заранее спасибо.
YORK @ 4.6.2010, 1:15
И молись богу что б не вытянуло ( срезало) резьбы в блоке под болты головки.
Просто Вова @ 3.6.2010, 16:19
Rav4-2; 2001; 1AZ-FE;Бенз. 110кв. При запуске двиги стало булькать в системе отопления.Был у официалов на диагностике-сказали что в тосоле газы,или на оборот Что надо снемать голову,фрезеровать,менять все прокладки.А нельзя просто,снять,поменять прокладку и поставитьголовку обратно? Заранее спасибо.
rumaxi @ 4.6.2010, 3:49
Данная фигня диагностируется и самостоятельно, очень просто. Заводишь машину, откручиваешь крышку радиатора и смотришь выкидывает ли тосол или нет можно поддать газку и он тогда должен вообще вылетать под давлением выхлопных газов. Если такого нет то наврядли прокладка в тосол пробита. Если все же диагноз подтвердится, то делать поверхность прилегания головы к блоку надо обязательно. Вот только разницы между фрезеровкой или шлифовкой совсем нет, главное чтоб была выдержана чистота поверхность, а грамотный фрезеровщик и на разбитом станке сможет это сделать. Утверждаю т.к. сам работаю на машиностроительном предприятии. Я сам на 3 машинах поверхность делал фрезеровкой и прекрасно работают. Но при снятии головы так же необходимо будет поменять прокладки под коллектора обязательно, они одноразовые.
rumaxi @ 4.6.2010, 4:49
Данная фигня диагностируется и самостоятельно, очень просто. Заводишь машину, откручиваешь крышку радиатора и смотришь выкидывает ли тосол или нет можно поддать газку и он тогда должен вообще вылетать под давлением выхлопных газов. Если такого нет то наврядли прокладка в тосол пробита. Если все же диагноз подтвердится, то делать поверхность прилегания головы к блоку надо обязательно. Вот только разницы между фрезеровкой или шлифовкой совсем нет, главное чтоб была выдержана чистота поверхность, а грамотный фрезеровщик и на разбитом станке сможет это сделать. Утверждаю т.к. сам работаю на машиностроительном предприятии. Я сам на 3 машинах поверхность делал фрезеровкой и прекрасно работают. Но при снятии головы так же необходимо будет поменять прокладки под коллектора обязательно, они одноразовые.
YORK @ 5.6.2010, 4:51
На счёт фрезеровки головы фирма Тойота иного мнения придерживается.
И если на чугунном блоке голову можно просто фрезернуть (как правило прокатывает) , то на алюминиевом я бы не стал рисковать,
если собираетесь авто себе оставить.
На фрезерном станке сомнительно добится даже 10 класса чистоты поверхности.
"но содрали 100 евро (за диагностику) и фрезеровать,они мне предложили"
Ясен пень , что голова сперва фрезеруется , а только потом шлифуется.Ни один вменяемый шлифовальщик не будет
сошлифовывать порядка миллиметра с бошки. Предложив ему такое будете посланы русскими словами с эстонским акцентом.
Если всёж дилер имел ввиду только фрезеровку , то их дилерство крайне сомнительно
Хотя , конечно , вольному - воля.
По прокладкам . Если бюджетно - прокладка под голову, под выпускной коллектор и герметик.
4var @ 5.6.2010, 5:26
Позвольте с Вами не согласиться,уважаемый YORK!
В силу профессии,сам иногда занимаюсь этой фрезеровкой,так вот ни один заказчик ещё не просил голову шлифовать,а заказчики,поверьте,грамотные.Однажды даже пытался из них вытащить инфу,почему-же всётаки фрезеровка,а не шлифовка,получилось очень заумно и обоснованно,но в силу своей тогдашней молодости не стал утруждать себя сохранением этой информации,ограничился тем,что запомнил основное - головки не шлифуют по плоскости,а фрезеруют.Просто в силу того,что не все так осведомлены в сущности металлообрабатывающих станков,как Вы,для них понятия "фрезеровка" и "шлифовка" одно и тоже,поверьте,таких есть!
Что касаемо снимаемого слоя,то за всю свою многолетнюю практику 1мм с плоскости головы снимал всего пару раз!Чтобы её так повело нужно приложить очень сильное желание.Обычно ведёт на 0,2 - 0,3 мм.А 1мм - это уже смерть голове!Такие или выбрасывают или делают на продажу.Как-то так
Просто Вова @ 22.6.2010, 18:04
Всем здрасте.Получил рем.комплект.Все прокладки,даже маслосъёмные калпачки были 320 евро,за комплект.Теперь жду болты головки блока.Всех с наступающим праздником.
Просто Вова @ 22.6.2010, 18:04
Всем здрасте.Получил рем.комплект.Все прокладки,даже маслосъёмные калпачки были 320 евро,за комплект.Теперь жду болты головки блока.Всех с наступающим праздником.
Dmitry_54 @ 22.6.2010, 19:35
А какой праздник то? День нападения фашисткой германии на СССР ?
Dmitry_54 @ 22.6.2010, 19:39
ну у вас и цены, у меня в экзисте - 3 173,10р. 14 дней доставка, а я то думал "дороже родины ничего нет"
rumaxi @ 4.6.2010, 4:49
Вот только разницы между фрезеровкой или шлифовкой совсем нет, главное чтоб была выдержана чистота поверхность, а грамотный фрезеровщик и на разбитом станке сможет это сделать. Утверждаю т.к. сам работаю на машиностроительном предприятии. Я сам на 3 машинах поверхность делал фрезеровкой и прекрасно работают. Но при снятии головы так же необходимо будет поменять прокладки под коллектора обязательно, они одноразовые.
Просто Вова @ 25.6.2010, 10:00
ссылка ссылка
Просто Вова @ 22.6.2010, 19:58
Я понимаю твоё удивление.У нас правительство облажило двойным налогом все японские зап.части.Вот и приходится выкладывать в 2 раза больше.
Просто Вова @ 22.6.2010, 19:58
Я понимаю твоё удивление.У нас правительство облажило двойным налогом все японские зап.части.Вот и приходится выкладывать в 2 раза больше.
Andrei-070- @ 26.6.2010, 19:28
и что это? реклама?
Вернуться в “Ремонт своими силами 2”
Пользователей: 0