на приборной панели горит лампа аккумулятора
напряжение в сети нормальное, зарядка идет, аккумулятор новый (поставил в августе 2009)
что проверить в первую очередь?

Руслан1977
всё скоро все лампы загорятся.... постепенно машину разбираешь??? или какой-то электрик-маньяк у тебя покопался в машине?? из-за чего проводку то начал трогать всю??

JAGUAR57
купил с рук - по неопытности забыл проверит всю электрику досконально тока проверил что дворники работают да фары)))
решил посмотреть лампочки на панели
обнаружил что нет ламп в разъемах
-аккумулятор
-температура масла в акпп
-температура выхлопных газов
-дальний свет
-лампа неработающих габаритов
-лампа непристегнутого ремня
-не работали часы оказалось в проводах при соединении cd-проигрывателя намутили и предохранитель все всемя сгорал
- оторваны провода прикуривателя (до сих пор не разобрал - хоть и не курю но пусть работает)
- сигнализация отключена (оказалось еще у нее блок с автозапуском для прогрева зимой)))) - предыдущий хозяин сказал что сигналка то ли глючит сама то ли провод где пробит )))
вот так и разбираю потихоньку -скоро всю до последних потрохов выучу)))

Руслан1977
Мда.... не повезло.... Хорошо хоть во время заметил Я бы предложил отключить все дополнительные штуки от проводки, сделать всё так как машина с завода шла, а потом уже снова всё подсоединять доп.оборудование, только по уму

так двигатель заглушен, зажигание включено, вот лампы и горят, кроме аккумулятора

или фотка просто иллюстрирует приборку?

или фотка просто иллюстрирует приборку?

там еще 3 лампочки дорисованы

Руслан1977 @ Вчера в 21:35
на приборной панели горит лампа аккумулятора
напряжение в сети нормальное, зарядка идет, аккумулятор новый (поставил в августе 2009)
что проверить в первую очередь?

Что то не видно по фото что она горит ну а если всё же горит на заведённую, то нет зарядки АКБ, надо проверить натяжку приводного ремня, разъемы на генераторе и предохранитель CHARGE, если лампа загорается при движении, потом гаснет, и снова загорается, то скорее всего, у генератора просто износились щетки. Но обрыв в контакте щетка - коллектор часто приводит к выходу реле-регулятора.

Мда.... не повезло.... Хорошо хоть во время заметил  Я бы предложил отключить все дополнительные штуки от проводки, сделать всё так как машина с завода шла, а потом уже снова всё подсоединять доп.оборудование, только по уму 

Полностью согласен с JAGUAR57.
А у предидущего хозяина походу мозги глючили, а не оборудование на автомобиле.
А потеме первый раз сталкиваюсь с таким, попробуй возьми обычную лампочку 12 вольт ват на 5, один конец на массу, а второй на клемму возбуждения генератора, если погаснет то генератор в норме, значит в прводке перепутан провод который идёт на индикацию заряда аккумулятора.
Потому, что не может быть такого, если генератор выдаёт нужное напряжение значит он работает, соответственно лампа гаснет если же не гаснет то дело не в генераторе. Просто так у всех это стандарт.

а второй на клемму возбуждения генератора,

Lucky548
а где она ?
на генератор приходят : плюс с акб- силовой , разьем с 3 проводами : постоянный плюс ,зажигание ,провод лампы зарядки ....... где возбуждение ? это не ваз

Потому, что не может быть такого, если генератор выдаёт нужное напряжение значит он работает, соответственно лампа гаснет если же не гаснет то дело не в генераторе. Просто так у всех это стандарт.

может ,одна из неисправностей в реле регуляторе - выход из строя ключа который зажигает и гасит лампу контроля на приборке , а сам регулятор при этом прекрасно работает ....

Ну может, спорить не буду, да Саш ты прав там колодка с проводами, но мне кажется один из проводов и есть возбуждение, на пассате например есть силовой +, и контакт который является индикатором, то есть лампой на приборной панели, а все меня прозрило именно этот силовой + и является возбуждением, без него генератор не возбудится.

Lucky548
в старых ( а в европейских авто и американских и в не очень старых ) выход на лампочку действительно был возбуждением для генератора , точнее ток протекающий через лампу ,для этого в девятках и восьмерках параллельно лампе ствили пару мощных резисторов - чтобы ток был достаточный , и что бы при этом при отсутствии в цепи лампы зарядки зарядка не пропадала , так как у генератора не было бы первоначального возбуждения .....
на японцах я такого принципа вообще не встречал , за 14 лет работы и скажем машины с 89-90 года ......там все сложнее и как не странно надежнее .за загорание лампы отвечает отдельный ключ ,он же может кстати показывать перезаряд ,так же непрерывным горением лампы контроля . ( это я про наши равы 1го поколения ) с свежих машинах очень часто выход контроля зарядки идет в моторный блок и он уже по цифровой шине на приборке включает соотв лампу , где как ..... свежий пример - новая королла европеец - к лампам контроля масла и зарядки сигналы идут прямо на приборку из под капота без всяких трансформаций , а ручник - чего проще казалось бы - идет на блок абс а оттуда по цифре в приборку ,не поймешь их иногда ....

Санчес КРСК
Да
Ценная информация для меня.

отсеединил блок автозапуска
и при переводе селектора из положения D в положение N машина стала глохнуть
выяснилось что начал срабатывать стартер и он глушит работающий двигатель
соеденил обратно - теперь все работает- видимо придется обращаться к опытному установщику сигнализации чтоб разобраться что за схема у меня)))

Руслан1977
совет можно ? найди нормальных установщиков пусть они тебе ВСЕ эти сопли вырежут а новую сигналку с запуском поставят , себе в дальнейшем нервы сэкономишь ,поверь очень трудно в таких ворохах разбиратся и ничего не пропустить, потом стова ченить отвалится и они виноватыми будут .

Санчес КРСК
видимо так и придется сделать
а что посоветуешь насчет контрольной лампы аккумулятора?

а что посоветуешь насчет контрольной лампы аккумулятора?

отключи фишку с 3 проводами от генератора , включи зажигание - лампа горет не должна ,не выключая одень фишку должна загорется ..... если все так то виноват реле регулятор в генератре m несмотря на то что напряжение поддерживает правильное .....

напряжение в сети нормальное, зарядка идет,

сколько ? в принципе можно и так ездить только вот встрянешь где нибудь в самый неподходящий момент , фиг знает когда ему вздумается зарядку отключить ....

Санчес КРСК
а фишку обратно включать при заведенном двигателе?
потому как при не заведенном я думаю она должна гореть)))

проверил вольтметром что выдаваемое напряжение получилось 20 В
в книге говорится что если выше 14-15 В при 25 градусах то менять надо регулятор напряжения
кто нить занимался этим вопросом и возиожно ли починка регулятора?
а то стоит он около 2700 )))

Руслан1977 @ 27.3.2010, 22:03
проверил вольтметром что выдаваемое напряжение получилось 20 В
в книге говорится что если выше 14-15 В при 25 градусах то менять надо регулятор напряжения
кто нить занимался этим вопросом и возиожно ли починка регулятора?
а то стоит он около 2700 )))

Починить можно всё.
В вашем случае ремонт регулятора встанет дороже чем новый генератор всборе.
Так что- замена.

YORK @ 30.3.2010, 0:13
Починить можно всё.
В вашем случае ремонт регулятора встанет дороже чем новый генератор всборе.
Так что- замена.

что то я не понял как же можно чинить регулятор напряжения чтоб он обошелся дороже нового генератора (стоит почти 22 тыщ)- тока если золотыми проводами диодный мост весь перепаять)))

а по теме такая фигня сегодня вышла
поехал к электрику он проверил весь генератор и в сборе и в разборе все работает как надо и зарядка правильная (14.3В) и диодный мост тоже в порядке - короче все работает как надо , а лампа на панели приборов горит зараза такая
и еще одна вещь у меня все время горит лампа сигнализирующая о перегоревшей лампе стоп-сигнала и сегодня когда вытаскивали фишку с регулятора напряжения она гасла вместе с лампой зарядки
какие будут гипотезы?