а у кого есть сигнатуры нового масла и которое типа отработка.
спектральный анализ типа. какие частоты оттуда вымываются и впитываются двигателем.

Roman Cooper @ 24.1.2020, 11:33
adik, подскажи, если по мануалу А1, лить А5 можно? А наоборот?

Если предписано А1, то можно лить А5. Наоборот нельзя.Про замещение относительно АСЕА говорить не приходится. Сейчас наверно АСЕА А1 и нет уже, обычно либо АСЕА А5 либо АСЕА А1/А5.

Про замещение можно говорить про класс API, как пример API SL и SN (s-бензинка, опускаем), а вот буква после S чем дальше от начала алфавита тем выше класс масла, и он поглощает предыдущий, т.е SN выше чем SL и лить можно смело, наобпрот тоже нельзя, на понижение не льем.

ЗЫ: а правда, что за мануал, не видел таких..

adik @ 24.1.2020, 12:35
ЗЫ: а правда, что за мануал, не видел таких..

Volvo S80 2002 г.в.
Что-то переклинило меня внезапно: то ли масло заливаю.
Указано: «Бензиновые двигатели: АСЕА А1».
Причём в мануале написано также: «Масла с вязкостью 0W-30 и 0W-40 должны удовлетворять требованиям стандарта ACEA A3”.
Вот и думаю теперь: лить А5 или А3? Или пофиг?

Roman Cooper @ 25.1.2020, 0:06
Volvo S80 2002 г.в.
Что-то переклинило меня внезапно: то ли масло заливаю.
Указано: «Бензиновые двигатели: АСЕА А1».
Причём в мануале написано также: «Масла с вязкостью 0W-30 и 0W-40 должны удовлетворять требованиям стандарта ACEA A3”.
Вот и думаю теперь: лить А5 или А3? Или пофиг?

ВЫЗВАТЬ МОТОРИСТА

Roman Cooper @ 25.1.2020, 0:06
Volvo S80 2002 г.в.
Что-то переклинило меня внезапно: то ли масло заливаю.
Указано: «Бензиновые двигатели: АСЕА А1».
Причём в мануале написано также: «Масла с вязкостью 0W-30 и 0W-40 должны удовлетворять требованиям стандарта ACEA A3".
Вот и думаю теперь: лить А5 или А3? Или пофиг?

Не пофиг: если написано А3 а льют А5, то можно погубить движок. Наоборот можно, чуть потеряешь в динамике и экономичности двигателя. Так что разбирайся. Но мне кажется, что примерно года до 2005-06 Вольво требовала в свои движки все таки А3. И лишь позже перешла на А1/А5. Скорее всего родное А3, уверен процентов на 85

adik @ 25.1.2020, 8:30
Не пофиг: если написано А3 а льют А5, то можно погубить движок. Наоборот можно, чуть потеряешь в динамике и экономичности двигателя. Так что разбирайся. Но мне кажется, что примерно года до 2005-06 Вольво требовала в свои движки все таки А3. И лишь позже перешла на А1/А5. Скорее всего родное А3, уверен процентов на 85

Развею мифы и заблуждения:

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 324 )
  4511529s_1920.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 286 )
  b3443as_960.jpg
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 261 )
  1258791880_api_acea.png
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 265 )
  bf5a0939.png

база у этих масел одна и таже по факту. просто немногонакидали других вибраций для усиления некторых частот)

Паутинка Лубризола это хорошо и наглядно, но она не учитывает главное отличие масла А3 от А5, это HTHS. Именно из-за малой высокотемпературной вязкости на сдвиг масла А5 и ILSAC не можно применять в двигателях под А3, "Применение масла с низким HTHS на неподготовленных к этому моторам ведет к снижению их ресурса". Погугли в конце концов.
Очевидные азы уж не будем опровергать . Если есть желание, конечно можете лить в "немцев" и Илсак.

adik @ 27.1.2020, 12:05
Если есть желание, конечно можете лить в "немцев" и Илсак.

А наоборот- A3/B4 в "японца" при прописанном ILSAC?

Lgt @ 27.1.2020, 15:45
А наоборот- A3/B4 в "японца" при прописанном ILSAC?

Можно, но опасно: экологи загрызть могут. Динамика чуть хуже, расход чуть поболее, зольность у А3 поболее, хотя и ЩЧ тоже. Короче легко, если вера позволяет.

экологи все работают чтобы загрязнять среду, им вообще пофиг на неё. уних другие цели.

dig @ 27.1.2020, 17:00
экологи все работают чтобы загрязнять среду, им вообще пофиг на неё. уних другие цели.

Ну договаривай уж про цели, я от них далек не знаю... Только деньги контора платит за выбросы.

так еврейская же контора. чтобы все платили за то что получают без платы)

adik, неподготовленные моторы, имеется ввиду у которых шатунные и коренные вкладыши коленвала фиксируются без замков, только за счет натяга?

кстати в курсе почему ставят вкладыши алюминий.
он фракция серебра, а медь фракция золота. два сочетания дают постоянное вибрациооное зваимодествие, которое напитыаюи вибрациями место контакта. если оно вибрирует на чатсоте резонанса даже смазка не нужна.
например на 10000 оборотов.

JonS077 @ 27.1.2020, 17:52
adik, неподготовленные моторы, имеется ввиду у которых шатунные и коренные вкладыши коленвала фиксируются без замков, только за счет натяга?

Это очень далеко для меня в конструкции дв-ля, сорри. То была цитата если заметили, возможно не самая удачная для тех кто так хорошо знает такие нюансы двс. Знаю только что значение НТНS действительно очень важно для шатунных и коренных подшипников скольжения по их конструктиву и производитель определяет оптимальное значение вязкости горячего сдвига. Это одна из важнейших хар-ик масла и мифами здесь не пахнет. То что маловязкие масла созданы в угоду определенным кругам - согласен, то что А3 более крепкие масла и лучше противостоят износу -- тоже факт. Но тем не менее не стоит в моторы под А3 лить А5, дабы под повышенной нагрузкой не оставить подшипники без смазки.

Николай 3 @ 30.12.2019, 22:58
Главное в масле не какое заливать, а какое сливать!

Ликви сливаю черное, так что моющие свойства, по крайней мере, очевидны

Georgyi @ 10.2.2020, 17:17
Ликви сливаю черное, так что моющие свойства, по крайней мере, очевидны

ну и отсюда вопрос...сколь накатываешь,угар?и фотку на бумаге бы,хоть цвет видеть бы

Сливаться темно-коричневое должно, но прозрачное на свет. Черное-перекат, если движок в усмерть не засран конечно.

Вот на прозрачность, честно не проверял. Катаю в среднем 10 тыс, но у меня из этого километража трассы много, поэтому точно не перекатываю. Да и общий пробег уже не маленький, так что вполне можно судить о качестве масла.