raspadski @ 14.3.2019, 12:51
Если отойти от названий, то у Toyota на RAV4 уже пару десятилетий мотор 2.0 150л.с., а 2.4 и 2.5 - старые песни о главном (низкой удельной мощности), которые если только про надежность
Еще раз: двигатели AZ и ZR совершенно разные. Вокруг 150 сил имеют все атмосферные 2.0 моторы хоть у Субару, хоть у Мазды, хоть у Тойоты, хоть у тех же немцев. Это разумно.
Новый двигатель Тойоты M20A-FKS выдает 173 силы.
Но в каждом поколении этих двигателей расход ощутимо снижался. Или надо тупо все время мощность увеличивать? Зачем? Мне вот 150 сил хватает. Я их не использую полностью. Эта максимальная тяга все равно образуется из произведения оборотов на крутящий момент. Не кручу я все время двигатель до 6500.
Про новый двигатель я тоже уже слышал высказывания, что пару датчиков добавили, хотя люди вообще не видели двигатель и не понимают, о чем говорят. Он, кстати, конструктивно очень близок к маздовским. Технологические решения те же. Цикл Миллера, высокая геометрическая степень сжатия (13.0 для M20A и 14.0 для A25A), комбинированный впрыск, который объединяет преимущества обоих и сводит на нет потенциальные недостатки непосредственного, электронный фазовращатель на впуске, как раз из-за цикла Миллера, масляный насос с изменяемой производительностью, электронная помпа вместо механической, которая себя уже прекрасно показала на Приусах и гибридных Аурисах, больший развал между клапанами и т.д. Конструкция совершенно иная. Со старой ее роднит только 4 цилиндра и наличие впрыска. У Мазды, кстати, комбинированного впрыска, кажется, нет.
Чего технологически нет у Тойоты, что есть у ломучих конкурентов? Нет обмана о выбросах? Нет технологически слишком сложных, а потому геморройных дизелей? Да и слава богу.